“Лед и огонь” в индустрии курьерских услуг: фронтальные подразделения зарабатывают кучу денег, но конечные точки тихо теряют доходы
Здравствуйте, я ваш финансовый журналист. Недавно в индустрии курьерских услуг произошло довольно интересное явление: все кажется таким же бурным, как кипящая вода, но на дне кастрюли, возможно, уже ничего не осталось.
Сегодня мы поговорим об этом подробном анализе, опубликованном изданием “Йижань”. Он раскрывает жестокую правду, скрытую за множеством впечатляющих цифр: компании-курьеры зарабатывают кучу денег на уровне штаб-квартир, но на конечных этапах доставки, в точках и среди курьеров, деньги тихо удерживаются.
Чтобы было легче понять, я разделю этот длинный текст на пять основных частей и объясню логику происходящего простым языком.
---
1. Внешний процветание: карнавал, стимулируемый борьбой с чрезмерной конкуренцией и использованием ИИ
Во-первых, нужно признать, что согласно финансовым отчетам и новостям, индустрия курьерских услуг последние два года действительно процветает.
Что произошло?
- Поддержка со стороны государства: Государственное почтовое управление выступило с призывом к борьбе с чрезмерной конкуренцией, а новые законы запрещают жестокую ценовую войну. Раньше компании зарабатывали совсем немного на одной доставке, чтобы привлечь клиентов, но теперь цены стали выше. Например, в Иуяне и Гуандуне цены на доставку значительно выросли.
- Резкий рост прибыли: Благодаря повышению цен и почти неизменным затратам прибыль компаний растет стремительно. Такие лидеры рынка, как Шентун, Цзиту, Юнда, Юантун и Чжунтун, демонстрируют темпы роста чистой прибыли от 30% до 128%, что впечатляет.
- Применение технологий: ИИ и беспилотные автомобили стали новыми инструментами для повышения эффективности. Юантун сэкономил 90 миллионов благодаря интеллектуальному маршрутизированию, Чжунтун использует интеллектуальные сервисы для обработки послепродажных вопросов, а Юнда приобрел более 1500 беспилотных автомобилей. Эти технологии делают компании более привлекательными и действительно снижают затраты в некоторых аспектах деятельности.
Простое объяснение: Это похоже на ситуацию в ресторане, где правительство запрещает жестокую конкуренцию, и после внедрения автоматических систем приготовления еда босс видит, что заработки увеличились. Если смотреть только на карман босса, кажется, что перспективы отрасли великолепны.
---
2. Тайные течения: “Тихое снижение выплат курьерским точкам”
Но есть и другая сторона этой истории. В то время как боссы празднуют успехи на сцене, владельцы курьерских точек, которые занимаются выполнением заказов, замечают, что их доходы сокращаются.
Что произошло?
- Скрытое изменение цен: Многие компании в августе (в традиционный низкий сезон) без предупреждения, обсуждений и публичного объявления снизили суммы, выплачиваемые точкам за каждую доставку.
- Обнаружение проблемы только в конце месяца: Владельцы точек обнаруживают, что их доходы уменьшились, и только после расчетов узнают о новых правилах. Такое действие называется “тихим снижением выплат”.
- Более скрытые методы: Помимо прямого снижения цен, используются и более изощренные подходы. Например, правило объединения нескольких заказов на один адрес, один телефон или одного получателя приводит к удержанию 0,45–0,8 юаней от выплаты; также отменяются субсидии за перевес груза свыше 3–5 килограммов.
Простое объяснение: Это похоже на ситуацию, когда ресторанный владелец повышает цены на блюда, но тайно говорит поварам: “С этого момента за каждое блюдо вы получите на 0,5 юаня меньше. К тому же, если клиент заказывает большой заказ, субсидия исчезает”. Самое отвратительное то, что владелец просто меняет расчетную ведомость без предупреждения. Курьеры обнаруживают, что их зарплата уменьшилась, и владелец отвечает: “О, система автоматически это сделала, зарплата не уменьшилась, просто правила изменились”. Это приводит к основному противоречию: выгоды от повышения цен остаются у штаб-квартиры, а не доходы тех, кто работает на передовой.
---
3. Почему деньги не доходят до конечных точек? Три основных препятствия
Вы можете спросить, почему штаб-квартиры поступают таким образом и почему деньги пропадают на конечных этапах доставки. В статье указаны три ключевых причины, которые можно рассматривать как препятствия на пути передачи доходов.
Препятствие первое: слишком длинная цепочка управления
Большинство компаний в индустрии курьерских услуг работают по системе франчайзинга: штаб-квартира → региональные филиалы → городские точки → курьеры.
Логика: Штаб-квартира не контролирует действия курьеров напрямую, она управляет только владельцами точек. Многие владельцы точек находятся на грани убытков из-за роста арендной платы, затрат на труд и топливо.
Результат: Чтобы выжить или заработать больше, владельцы точек перекладывают давление на курьеров, снижая их зарплаты. Это приводит к цепочке перекладывания затрат, в результате чего страдают самые трудоемкие слои персонала.
Препятствие второе: несбалансированные интересы
Суммы, выплачиваемые за доставку, являются чувствительным показателем. Если штаб-квартира повышает выплаты в одном регионе, другие регионы могут возмутиться; если снижает их, курьеры могут начать забастовки или уйти.
Результат: Штаб-квартира, стремясь сохранить внешний порядок, предпочитает не менять основные правила, а корректировать мелкие детали. Таким образом она снижает общие затраты, не вызывая массовых протестов.
Препятствие третье: в глазах штаб-квартиры выплаты курьерам — это лишь “затраты”, а не инвестиции
В глазах руководства компаний покупка беспилотных автомобилей, внедрение ИИ и строительство центров обработки данных считаются стратегическими инвестициями, которые можно отразить в отчетах и представить инвесторам для повышения стоимости акций.
По сравнению: Дополнительные выплаты курьерам считаются лишь “операционными затратами”. Они не могут быть представлены как инвестиции, способные улучшить результаты деятельности компании.
Результат: Когда у штаб-квартиры появляется свободный капитал, он предпочитается тратить на такие проекты, которые могут быть показаны как инвестиции (например, на ИИ), а не на “невидимые” аспекты, такие как выплаты курьерам.
---
4. Регулирование и “самоспасение” компаний: появляются положительные изменения
Несмотря на сложную ситуацию, в статье также упоминаются некоторые позитивные тенденции. Это говорит о том, что проблемы уже замечены и начинаются меры по их решению.
Что произошло?
- Действия государства: Управление почты провинции Цзянсу провело семинар, на котором прямо раскритиковало практику снижения выплат курьерским точкам и избыточные критерии оценки работы. Были установлены ограничения: региональные и городские филиалы не имеют права самостоятельно вводить новые критерии оценки работы. Это означает, что местные компании больше не могут произвольно удерживать деньги у курьеров.
- Действия компаний:
- Юантун: Внедрил систему прямых выплат курьерским точкам, чтобы уменьшить удержания средств посредниками.
- Чжунтун: Авторизовал выделение 200 миллионов юаней на стимулирование качества обслуживания и строго контролирует разницу в выплатах между регионами, чтобы предотвратить внутреннюю жестокую конкуренцию.
- Цзиту: Начал переговоры с представителями трудовых организаций, чтобы более справедливо распределить прибыль между всеми участниками процесса доставки.
Простое объяснение: Регулирующие органы заметили, что ресторанные владельцы удерживают зарплату сотрудников, и потребовали изменить эту практику. Крупные компании также начали корректировать свою политику, например, начали выплачивать премии курьерам или создавать специальные фонды стимулирования. Хотя это только начало, направление правильное.
---
5. Основная мысль: конечные точки доставки — это не “бассейн затрат”, а “уровень воды”
В заключение статья выдвигает очень важную мысль, которая помогает понять здоровье индустрии курьерских услуг:
Основная логика:
Многие (включая руководство компаний) считают конечные точки доставки просто “бассейном затрат”, считая, что чем больше можно сэкономить здесь, тем больше компания заработает. Поэтому они стремятся сокращать расходы в этих сферах.
Правильное понимание: На самом деле конечные точки — это “уровень воды” в системе доставки.
Пример: Представьте себе курьерскую сеть как корабль: прибыль, технологии и бренд — это паруса и двигатели, которые делают корабль быстрым. Но уровень воды (доходы и стабильность курьеров и точек) определяет, сможет ли корабль добраться до цели.
Последствия: Если уровень воды слишком низкий (недостаточные выплаты курьерам, закрытие точек), корабль может затонуть. Даже самые современные технологии не помогут, если корабль потерпит крушение.
Зловещий цикл: Сэкономленные деньги в конечном итоге могут вернуться в виде ухудшения качества обслуживания,