مرحبًا بالجميع، أنا مراقبكم المالي والاقتصادي. اليوم سنتحدث عن مجموعة من الآراء الهامة حول “مستقبل صناعة السيارات في الصين” التي أطلقها زانغ يونغوي، أحد الرواد في الصناعة، خلال الاجتماع السنوي لمؤتمر “تشه بايهوي”.
إذا قارنا صناعة السيارات الصينية بطفل في مرحلة النمو، فإنها الآن تقف عند مفترق طرق حاسم: لقد انتهى النمو العشوائي في الماضي، فهل ستركز الصناعة على تعزيز قدراتها الداخلية أم على المنافسة الشرسة؟ هل ستتحد لتحقيق التنمية المشتركة أم أن البقاء سيكون للأفضل فقط؟
هناك الكثير من المعلومات في هذا المقال، لذا سأقسمها إلى أربع نقاط أساسية وأشرحها بلغة بسيطة.
النقطة الأولى: إعادة هيكلة الصناعة بشكل كبير
لا تتوقعوا من الحكومة أن توفر الدعم الدائم؛ يجب على الشركات التي لم تعد قادرة على الاستمرار أن تغادر السوق.
في الماضي، كان يُعتقد أنه طالما قامت الشركات بإنجازات ما أو اعتبرتها الحكومات المحلية “مصادر ربح مهمة”， فإنها ستستمر في العمل. لكن زانغ يونغوي أوضح بشكل صريح أن هذه الأيام قد انتهت: لقد انتهت الفترة التي كانت فيها الحكومات تُنقذ الشركات بالدعم المالي.
1. إعادة الهيكلة أصبحت أمرًا طبيعيًا، لكن القرار يعتمد على السوق
صناعة السيارات مثل بركة مائية؛ عندما يرتفع منسوب المياه، يعيش الجميع بشكل جيد، ولكن عندما ينخفض المنسوب (في فترة التعديل الصناعي)، تظهر المشاكل ويحين وقت إعادة الهيكلة.
- الطريقة السابقة: كانت الأوامر الإدارية تُستخدم لدمج الشركات غير القادرة على الاستمرار، لكن غالبًا ما كانت هذه الخطوات تؤدي إلى فشل الشركات.
- الاتجاه الحالي: انظروا إلى مثال شركة “تشونتزها”؛ لم تطلب المساعدة من الحكومة، بل استخدمت إجراءات قانونية لجذب مستثمرين جدد (مثل شركة “تشجيانغ تايي شينغليان”) لشراء حصص فيها. هذا هو مثال على إعادة الهيكلة القائمة على السوق؛ من لديه القدرات والمال والتكنولوجيا، يمكنه أن يتولى الإدارة.
- المنطق الأساسي: لا يمكن للحكومة أن تظل “مربية” للشركات، ولا يجب أن تستخدم أموال دافعي الضرائب لإنقاذ تلك التي لم تعد قادرة على الاستمرار. يجب أن تُترك الشركات غير القادرة على النمو تفشل، ويجب أن تندمج الشركات القوية، وهذا هو احترام لقوانين الاقتصاد.
النقطة الثانية: التخطيط الصناعي الجديد
خطط وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات وتسع وزارات أخرى تحظر بشكل صريح إنشاء مشاريع جديدة لشركات السيارات الكهربائية المستقلة. ماذا يعني ذلك؟ يعني أن عتبة دخول صناعة السيارات قد ارتفعت، ولن يتم السماح إلا للشركات القوية بالمشاركة. الدولة لا تريد أن ترى مزيدًا من الشركات الصغيرة ذات الكفاءة المنخفضة. يجب أن تُغادر القدرات الإنتاجية القديمة لصالح صحة الصناعة بأكملها.
النقطة الثالثة: وداعًا لعصر النمو السريع… الآن التركيز على الاستقرار
قد يعتقد الكثيرون أن عدد مشتري السيارات سيستمر في الزيادة، لكن زانغ يونغوي يقول إن عصر النمو السريع قد انتهى:
البيانات لا تكذب؛ تباطؤ وتيرة النمو هو حقيقة.
- عام 2025: قد يكون آخر عام يشهد نموًا سريعًا.
- بعد عام 2026: سندخل مرحلة تركز على الاستقرار.
- البيانات الواقعية: في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، انخفضت مبيعات السيارات المحلية بنسبة 3.8٪، ومبيعات السيارات الكهربائية انخفضت بنسبة 10.8٪. ماذا يعني ذلك؟ يعني أن الناس أصبحوا أقل قدرة على شراء سيارات جديدة، أو أصبحوا أكثر انتقائية.
ما هو “السقف” للسوق؟
يقدر زانغ يونغ أن إجمالي حجم سوق السيارات في الصين سيكون بين 35 و40 مليون سيارة، منها 25 مليون سيارة هي حجم الطلب الأساسي داخليًا، ويجب تعويض الفارق من خلال التصدير والمنتجات الفاخرة.
الحل: لا يمكننا الاعتماد على زيادة الطلب؛ يجب على الشركات التوجه إلى الأسواق النامية (المدن من الدرجة الثانية والثالثة)، حيث لا تحتاج السيارات إلى تصميمات فاخرة، لكن يجب أن تكون ذات جودة عالية وموثوقة وسهلة الصيانة، ويجب حل مشكلة عدم استقرار أسعار السيارات الكهربائية.
النقطة الرابعة: الخروج إلى الأسواق الدولية ليس بالأمر السهل… المخاطر أكبر مما تتخيلون
كان الكثيرون يعتقدون أن الخروج إلى الأسواق الدولية يعني الربح السهل، خاصة في دول جنوب شرق آسيا وأوروبا. لكن زانغ يونغوي يحذر من أن الأمور أكثر تعقيدًا مما يبدو:
البيانات التصديرية مبهرة، لكن هناك مخاطر كبيرة:
- الإنجازات: في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، ارتفعت مبيعات السيارات المصدرة بنسبة 75.7ً%، وشكلت السيارات الكهربائية نصف هذا النمو. أصبحت أوروبا أكبر سوق للتصدير.
- المشاكل: هذا النمو يعتمد إلى حد كبير على المزايا السعرية والإعفاءات الحكومية.
العقبات: التوترات الجيوسياسية والرسوم الجمركية والقيود التقنية قد تعيق التصدير.
المخاطر الأكبر: الاستثمارات الكبيرة في الخارج قد تكون محفوفة بالمخاطر؛ إذا تغيرت السياسات المحلية، قد تفقد الشركات استثماراتها.
الامتثال للوائح ضروري: يجب على الشركات الالتزام بالقوانين المحلية؛ إلا إذا فعلت ذلك، قد تواجه عقوبات شديدة أو حتى الطرد من السوق.
الخلاصة: الدروس للمستهلكين والمستثمرين
1. بالنسبة للمستهلكين:
- عند شراء سيارة، انظروا إلى معدل الاحتفاظ بقيمتها وشبكة الخدمات بعد البيع.
- إذا كنت تفكرون في شراء سيارة كهربائية، اختاروا العلامات التجارية التي لديها شبكات خدمة متطورة في المدن من الدرجة الثانية والثالثة والمناطق الريفية.
- قد تصبح سوق السيارات المستعملة أكثر شفافية مع انتشار نظم تقييم البطاريات، مما يوفر فرصًا جيدة لشراء سيارات مستعملة.
2. بالنسبة للمستثمرين:
- احذروا من المضاربات حول إعادة الهيكلة؛ الإعادة الهيكلة الحقيقية تتم بواسطة السوق، لا الحكومة. ركزوا على الشركات التي لديها التكنولوجيا والتدفقات المالية الكافية لإكمال الاندماجات بشكل فعال.
- تقيموا جودة الخطط التصديرية للشركات؛ لا تعتمدوا فقط على مبيعات التصدير، بل انظروا إلى قدرتها على الإنتاج المحلي والامتثال للوائح.
التركيز على سلسلة الخدمات: مع انتشار السيارات الذكية، قد تصبح خدمات مثل إعادة تدوير البطاريات وتحديث البرمجيات والتشخيص عن بعد نقاط نمو جديدة.
الصناعة الصينية للسيارات تتحول من التركيز على السرعة إلى التركيز على الجودة والمرونة؛ الفائزون في المستقبل لن يكونوا أسرعهم، بل أولئك الذين يستمرون لفترة أطول ويتبعون القواعد ويقدمون أفضل الخدمات.