Chen Baihui, Zhang Yongwei: Wir freuen uns auf eine marktorientierte Umstrukturierung der Automobilindustrie – Unternehmen sollten nicht zwangsweise am Leben erhalten werden.

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzbeobachter. Heute möchten wir über eine Reihe von wichtigen Aussagen sprechen, die Zhang Yongwei, ein führender Vertreter der Branche, auf der Jahrestagung von Chebaihui zu den „Zukunftsperspektiven“ der chinesischen Automobilindustrie gemacht hat.

Wenn wir die chinesische Automobilindustrie mit einem heranwachsenden Kind vergleichen, dann steht sie gerade an einem entscheidenden Wendepunkt ihrer „Pubertät“: Das wilde Wachstum der Vergangenheit ist vorbei – geht es nun darum, „innere Stärke“ zu entwickeln oder sich direkt zu konfrontieren? Soll man sich zusammenschließen, um gemeinsam zu überleben, oder wird es durch natürliche Selektion die Besten herausfiltern?

Der Artikel enthält viele Informationen, die ich in vier zentrale Punkte aufgeteilt habe, um sie für Sie verständlich zu erklären.

Erstes: Große Umstrukturierungen in der Branche – Rechnen Sie nicht damit, dass die Regierung Sie unterstützt

Früher dachte man oft, dass Automobilunternehmen, solange sie etwas erreichen, oder wenn die lokalen Regierungen sie für wertvoll halten, weiterbestehen können. Zhang Yongwei hat jedoch klargemacht: Diese Zeit des Überlebens durch staatliche Unterstützung ist endgültig vorbei.

1. Umstrukturierungen sind normal, aber sie müssen vom Markt bestimmt werden

Die Automobilindustrie ist wie ein Teich – wenn das Wasser steigt, geht es allen gut; jetzt, da das Wasser zurückgegangen ist (eine Phase der Anpassung), zeigen sich die Schwächen der Unternehmen, und es ist Zeit für Umstrukturierungen.

• Frühere Praktiken: Administrative Anordnungen, um Unternehmen zusammenzubringen, führten oft zu chaotischen Ergebnissen.
• Aktuelle Entwicklung: Schauen Sie sich das Beispiel von Nezha Automobile an: Sie warteten nicht auf staatliche Hilfe, sondern ließen neue Investoren (Zhejiang Taiyi Shenglian) Anteile kaufen. Das ist eine marktorientierte Umstrukturierung. Wer die Fähigkeiten, das Geld und die Technologie hat, kann das Unternehmen übernehmen.
• Kernlogik: Die Regierung darf nicht länger die „Nanny“ der Unternehmen sein und darf das Geld der Steuerzahler nicht dafür verwenden, Unternehmen zu unterstützen, die bereits nicht mehr zu retten sind. Diejenigen, die nicht überleben können, müssen verschwinden; diejenigen, die sich vereinen können, sollten es tun – das respektiert die Wirtschaftslogik.

2. Die „15. Fünfjahresplanung“ setzt Grenzen

In der neuen Planung von neun Ministerien, darunter dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Gründung neuer unabhängiger Unternehmen im Bereich erneuerbarer Energien streng eingeschränkt wird.

Was bedeutet das? Es wird schwieriger, ein Auto herzustellen – man braucht nicht nur Geld, sondern auch die entsprechenden Fähigkeiten. Der Staat möchte keine weiteren homogenen, ineffizienten kleinen Unternehmen mehr. Rückständige Produktionskapazitäten müssen abgebaut werden, um die Gesundheit der gesamten Industrie zu fördern.

Zweitens: Auf Wachstumskurven muss verzichtet werden – Stabilität ist das Wichtigste

Viele Menschen denken noch, dass die Zahl der Autokäufer weiter steigen wird und die Verkäufe daher weiter zunehmen. Zhang Yongwei hat diese Annahme dementiert: Die Ära des schnellen Wachstums ist vorbei.

1. Die Daten lügen nicht: Die Wachstumsrate verlangsamt sich

• 2025 könnte das letzte Jahr mit hohem Wachstum sein.
• Ab 2026: Es geht hauptsächlich um Stabilität.
• Reale Daten: In den ersten acht Monaten des Jahres 2026 sanken die Inlandsverkäufe von Autos um 3,8%, und die Verkäufe von Elektroautos sogar um 10,8%. Das zeigt, dass die Menschen weniger Geld zur Verfügung haben und beim Kauf von Autos wählerischer sind.

2. Wo liegt die Obergrenze des Marktes?

Zhang Yongwei hat berechnet, dass die Gesamtgröße des chinesischen Automobilmarktes in Zukunft zwischen 35 und 40 Millionen Fahrzeugen liegen wird. Davon müssen mindestens 25 Millionen Fahrzeuge aus dem inländischen Markt stammen. Der Rest wird durch Exporte und den Markt für hochwertige Produkte ergänzt werden.

• Schlüsselpunkt: Früher gab es einen „Zuwachsmarkt“; jetzt gibt es einen „Bestandsmarkt“ – es gibt zu viele Autos, und die Konkurrenz konzentriert sich auf die gleichen Kunden.

3. Wie bleibt man bei diesen 25 Millionen Fahrzeugen?

Da man nicht davon ausgehen kann, dass die Menschen weiterhin wie verrückt neue Autos kaufen, müssen Unternehmen und die Regierung ihre Strategien ändern:

• Niedrigere Preise in weniger entwickelten Gebieten: Die Märkte in Städten der ersten und zweiten Klasse sind gesättigt; es gilt, in ländlichen und städtischen Gebieten der dritten Klasse nach Kunden zu suchen. Dort benötigen die Autos keine extravaganten Ausstattungen, sondern müssen einen hohen Preis-Leistungs-Verhältnis bieten, langlebig sein und eine gute Ladefähigkeit haben.
• Lösung des Problems der Wertminderung: Viele Menschen zögern, Elektroautos zu kaufen, weil sie befürchten, dass sie nach zwei Jahren keinen guten Preis mehr erzielen können. Wenn die Regierung und Unternehmen ein solides System für die Bewertung gebrauchter Autos und die Überwachung der Batteriezustände schaffen, werden Elektroautos genauso wertbeständig wie Verbrennungsmotoren sein, und die Verkäufe werden steigen.

Drittes: Der Export ist keine einfache Angelegenheit – die Risiken sind größer, als man denkt

Früher dachte man, dass chinesische Automobilunternehmen beim Export in andere Länder große Gewinne erzielen könnten. Zhang Yongwei warnt jedoch davor: Der Exportmarkt ist tief und zunehmend kompliziert.

1. Die Exportzahlen sind beeindruckend, aber die Risiken sind groß

• Ergebnisse: In den ersten acht Monaten des Jahres 2026 wurden 6,098 Millionen Fahrzeuge exportiert, ein Anstieg um 75,7%; Elektroautos machten dabei die Hälfte aus. Europa wurde der größte Exportmarkt.
• Probleme: Dieser Anstieg beruht größtenteils auf Preisvorteilen und politischen Vergünstigungen.
• Hindernisse: Geopolitische Spannungen können den Handel beeinträchtigen, Zollbarrieren werden wahrscheinlich weiter steigen, und es gibt non-tarifäre Hindernisse wie technische Restriktionen.
• Großes Risiko: Investitionen in Auslandswerke sind riskant – wenn sich die lokalen Politiken ändern, können die Investitionen verloren gehen.

4. Konformität ist entscheidend

Zhang Yongwei betont, dass Unternehmen strengere gesetzliche Vorgaben einhalten müssen. Viele Unternehmen gehen bei der Markterobung über Grenzen hinsichtlich Datenvertraulichkeit, Arbeitsstandards und Umweltschutz. Das kann zu schwerwiegenden Konsequenzen führen, wenn es zu Problemen kommt.

Viertes: Der Nachverkauf muss verbessert werden – Verkaufen Sie nicht nur Autos, sondern auch Dienstleistungen

Der Nachverkauf ist oft übersehen, ist aber entscheidend für den Erfolg eines Unternehmens.

• Der europäische Markt ist besonders anspruchsvoll: Europäer achten nicht nur auf die Qualität des Autos, sondern auch auf den Service.
• Chinesische Automobilunternehmen haben zwar bei den Exporten in die EU in den ersten sieben Monaten stark zugenommen, aber ihr Nachverkaufssystem ist kaum vorhanden.
• Neue Herausforderungen: Bei Elektroautos müssen neue Nachverkaufssysteme aufgebaut werden – dies erfordert spezielle Fachkräfte, Ferndiagnosemöglichkeiten und ausreichende Ersatzteile.
• Fazit: Ein starker Nachverkauf ist entscheidend, um auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen.

Fazit für Verbraucher und Investoren

• Für Verbraucher: Achten Sie beim Kauf auf den Wert des Autos und das Nachverkaufssystem. Wenn Sie ein Elektroauto kaufen, wählen Sie Marken, die in ländlichen und städtischen Gebieten eine gute Infrastruktur haben. Der Markt für Gebrauchtwagen könnte durch bessere Bewertungssysteme für Batterien transparenter werden – das könnte ein gutes Timing für den Kauf von Gebrauchtwagen sein.
• Für Investoren: Seien Sie vorsichtig mit Spekulationen über Umstrukturierungen; achten Sie auf Unternehmen mit echter Technologie, finanzieller Stabilität und marktorientierten Strategien. Beim Export sollten Unternehmen über lokale Produktionskapazitäten und eine konforme Geschäftsführung verfügen. Investieren Sie nicht in Unternehmen, die nur im Ausland verkaufen, ohne dort eigene Werke zu betreiben.
• Zukunftsperspektiven: Die chinesische Automobilindustrie wird sich von einem Wettbewerb um Geschwindigkeit auf einen Wettbewerb um Qualität und Widerstandsfähigkeit konzentrieren. Die Gewinner der Zukunft sind nicht die Schnellsten, sondern diejenigen, die am längsten überleben, die am strengsten die Regeln einhalten und die besten Dienstleistungen anbieten.

Das war die Übersetzung des chinesischen Analysetextes.