Hola a todos, soy vuestro observador financiero. Hoy vamos a hablar sobre una serie de importantes opiniones sobre el “camino futuro” de la industria automotriz china, expresadas por el magnate del sector, Zhang Yongwei, en la conferencia anual de Chebaihui.
Si comparamos la industria automotriz china con un niño en crecimiento, en estos momentos se encuentra en una encrucijada crucial de su “adolescencia”: el crecimiento desenfrenado del pasado ha terminado. ¿Deberá concentrarse en fortalecerse internamente o enfrentarse directamente a la competencia? ¿Deberá unirse para sobrevivir o que el más fuerte sobreviva al más débil?
Este artículo contiene mucha información, así que la he dividido en cuatro aspectos clave y los explicaré de manera sencilla.
I. Reorganización del sector: No esperen que el gobierno los mantenga a flote; aquellos que deben irse, deben irse
Antes, la gente pensaba que las empresas automotrices podrían seguir funcionando siempre y cuando hicieran algo destacado o si el gobierno las considerara “inversiones valiosas”. Pero Zhang Yongwei ha dejado claro que esos días de “sobrevivir a costa de subsidios” han llegado a su fin.
1. La reorganización es la norma, pero el mercado debe decidir
La industria automotriz es como un estanque: cuando el nivel del agua sube, todos prosperan; ahora, con la disminución del nivel del agua (un período de ajuste del sector), los problemas salen a la superficie y es momento de reorganizarse.
- Prácticas anteriores: órdenes administrativas para fusionar empresas que no estaban funcionando bien.
- Tendencia actual: Mira el caso de Nezha Automobile, que no esperó a que el gobierno la ayudara, sino que buscó inversores (Zhejiang Taiyi Shenglian) para comprar acciones a través de procedimientos legales. Esta es una reorganización basada en el mercado. Quien tenga habilidades, dinero y tecnología, podrá asumir el control.
- Lógica fundamental: El gobierno no puede seguir siendo el “cuidador”; no puede usar el dinero de los contribuyentes para mantener empresas que ya no tienen futuro. Aquellas que deben desaparecer, deben desaparecer; así se respetan las leyes económicas.
2. El Plan Quinquenal 14-15 establece límites
El nuevo plan de nueve departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, prohíbe la creación de nuevas empresas automotrices de energía renovable independientes.
¿Qué significa esto? Que el umbral para entrar a la industria automotriz ha pasado de “tener dinero” a “tener capacidad”. El estado no quiere ver más empresas pequeñas y homogéneas con baja eficiencia. La capacidad obsoleta debe eliminarse para el bien del sector en su conjunto.
II. Adiós a la era del crecimiento vertiginoso: las ventas ya no aumentarán tanto; la estabilidad es la prioridad
Muchas personas todavía piensan que, como hay más personas comprando coches, las ventas seguirán creciendo. Zhang Yongwei ha desmentido esta creencia: La era del alto crecimiento ha terminado.
1. Los datos no mienten: la desaceleración del crecimiento es un hecho
- 2025: Probablemente será el último año de alto crecimiento.
- 2026 y después: Entraremos en una fase de estabilidad.
- Datos reales: En los primeros 8 meses de 2026, las ventas de automóviles en China disminuyeron un 3.8%, y las ventas de vehículos de energía renovable incluso cayeron un 10.8%. Esto indica que la gente tiene menos dinero para gastar en coches o es más exigente.
2. ¿Dónde está el “techo” del mercado?
Zhang Yongwei ha calculado que el mercado automotriz chino tendrá un tamaño total de entre 35 y 40 millones de unidades.
- De estas, 25 millones son una “base de demanda interna” que debemos mantener.
- El resto se cubrirá con exportaciones y productos de gama alta.
- Punto clave: Antes era un “mercado de crecimiento”; ahora hay muchos coches y la competencia se da por los mismos clientes.
3. Cómo mantener estos 25 millones de unidades?
Dado que no podemos esperar que la gente compre coches de manera desenfrenada, las empresas y el gobierno deben cambiar su enfoque:
- Mercados menos desarrollados: Las ciudades de primer y segundo nivel están saturadas; debemos dirigirnos a áreas rurales y ciudades de tercer nivel. Allí, los coches no necesitan ser demasiado lujosos, pero deben ofrecer una buena relación calidad-precio, ser resistentes y tener un sistema de carga conveniente.
- Solución al problema de la depreciación: Muchas personas temen comprar coches eléctricos por miedo a que pierdan valor en poco tiempo. Si el gobierno y las empresas establecen sistemas de evaluación de vehículos usados y registros de salud de las baterías, los coches eléctricos podrán mantener su valor, lo que aumentará las ventas de nuevos vehículos.
III. Exportar no es tan sencillo como parece: los riesgos son mayores de lo que piensas
Antes, la gente veía que las empresas chinas exportando a países como Asia Sudoriental y Europa era una oportunidad de ganar mucho dinero. Pero Zhang Yongwei advierte que los mercados extranjeros son complejos y cada vez más difíciles.
1. Los datos de exportación son impresionantes, pero hay muchos riesgos
- Logros: En los primeros 8 meses de 2026, se exportaron 6.098 millones de vehículos, un aumento del 75.7%, con los vehículos de energía renovable representando la mitad.
- Problemas: Este aumento se debe en gran medida a ventajas de precio y beneficios políticos.
2. Cuatro obstáculos principales
- Geopolítica: Las relaciones entre los países pueden afectar el comercio en cualquier momento.
- Aranceles: Los aranceles están aumentando en lugar de disminuir.
- Barreras no arancelarias (bloqueos tecnológicos: Algunos países exigen que las empresas transfieran tecnología o cumplan con sus estándares.
- Requisitos de localización: La Unión Europea ha promulgado la Ley del Acelerador Industrial, y otros países están siguiendo su ejemplo. Es decir, no solo deben vender coches, sino también establecer fábricas, emplear personal y pagar impuestos en ese país.
3. El mayor riesgo: inversiones en activos pesados
Zhang Yongwei señala que invertir miles de millones y construir infraestructura en un país extranjero puede ser peligroso si las políticas cambian repentinamente.
- Antes, las exportaciones requerían pocos recursos; ahora necesitan fábricas y cadenas de suministro locales.
- Riesgo: Si el gobierno local cambia o las políticas hacia China se endurecen, las inversiones pueden quedar en peligro.
4. La conformidad es esencial
Zhang Yongwei insiste en que las empresas deben cumplir con las regulaciones.
Algunas empresas han tomado atajos en temas como privacidad de datos, estándares laborales y protección ambiental. Esto puede ser aceptable en el pasado, pero la regulación global se está intensificando. Si ocurren problemas, las sanciones pueden ser severas e incluso llevar a la expulsión del mercado.
IV. Mejorar el servicio postventa: no solo vender coches, sino también ofrecer servicios
Este es un aspecto a menudo ignorado, pero es crucial.
1. El mercado europeo es el más exigente
En Europa, la gente no solo considera la calidad del coche, sino también el servicio.
- Las exportaciones de marcas chinas a Europa han aumentado mucho (un 106% en los primeros 7 meses), pero los sistemas de servicio postventa son casi inexistentes.
- Imagina: compras un coche eléctrico chino, tiene un problema y no encuentras repuestos ni servicios de mantenimiento; el app no funciona. Esta mala experiencia puede dañar seriamente la reputación de la marca.
2. El servicio postventa de los coches inteligentes es un desafío
Los coches inteligentes requieren sistemas de mantenimiento complejos: puede ser un problema de software, calibración de sensores o problemas en el sistema de gestión de la batería.
- Es necesario establecer un nuevo sistema de servicio postventa desde cero: entrenar técnicos especializados, desarrollar capacidades de diagnóstico remoto y almacenar repuestos electrónicos.
- Conclusión: Si el servicio postventa no es bueno, incluso las altas ventas en mercados extranjeros no serán sostenibles. El mercado europeo es el mejor indicador de calidad.
Resumen: Lecciones para consumidores e inversores
1. Para los consumidores:
- Al comprar un coche, considera no solo el precio, sino también la tasa de depreciación y la red de servicio postventa.
- Si compras un coche eléctrico, elige marcas que tengan una buena red de servicio en áreas rurales y ciudades de segundo nivel.
- El mercado de vehículos usados puede volverse más transparente gracias a los registros de salud de las baterías, lo que puede ser una buena oportunidad para comprar vehículos usados.
2. Para los inversores:
- Desconfía de las especulaciones sobre reorganizaciones: las reales son basadas en el mercado, no en intervenciones gubernamentales. Fíjate en empresas con tecnología real, flujos de efectivo y capacidad de integración.
Evalúa la calidad de las exportaciones: No solo mires las ventas, sino también la capacidad de las empresas para producir en el extranjero y operar de manera legal. Aquellas que solo venden en el extranjero sin establecer fábricas corren grandes riesgos.
Fíjate en los servicios postventa: Con la popularización de los coches inteligentes, servicios como reciclaje de baterías, actualizaciones de software y diagnóstico remoto pueden convertirse en nuevas oportunidades de crecimiento.
En resumen: La industria automotriz china está pasando de competir por la velocidad a competir por la calidad y la resiliencia. Los ganadores del futuro no serán los que corran más rápido, sino aquellos que sobrevivan más tiempo, cumplan con las regulaciones y ofrezcan el mejor servicio.