Здравствуйте, я ваш финансовый обозреватель. Сегодня мы поговорим о серии важных мнений о будущем китайской автомобильной промышленности, высказанных на ежегодном собрании Car Expo лидером отрасли Чжан Йонгвэем.
Если сравнить китайскую автомобильную промышленность с растущим ребенком, то сейчас она стоит на перекрестке важного подросткового возраста: грубый рост прошлого завершился, и теперь вопрос в том, будет ли она сосредоточена на укреплении своих внутренних сил или на прямом конкуренции? Будет ли она действовать сообща или произойдет отбор наиболее сильных?
Эта статья содержит много информации, поэтому я разберу ее на четыре основных аспекта и объясню их простым языком.
I. Кардинальная реорганизация отрасли: не рассчитывайте на помощь правительства, те, кто должен уйти, должны уйти
Раньше все думали, что автопроизводители смогут выжить, если сделают что-то значимое или если местные власти сочтут их важными игроками. Но Чжан Йонгвэй ясно дал понять: эти дни, когда промышленность поддерживается за счет государственных субсидий, окончательно прошли.
1. Реорганизация стала нормой, но решения принимает рынок
Автомобильная промышленность похожа на пруд: когда уровень воды высок, всем хорошо; теперь, когда уровень воды падает (в период корректировок), становятся видны проблемы, и наступает время для реорганизации.
- Прошлые подходы: административные распоряжения для объединения компаний, которые не справлялись с задачами, часто приводили к хаосу.
- Современные тенденции: взгляните на пример компании Nezha Auto. Она не ждала помощи от правительства, а через юридические процедуры привлекла новых инвесторов (Zhejiang Taiyi Shenglian) для покупки акций. Это пример рыночной реорганизации. Те, у кого есть способности, деньги и технологии, могут взять на себя управление.
- Основная логика: правительство не должно больше быть «няней» для промышленности и не должно тратить деньги налогоплательщиков на спасение бесперспективных компаний. Те, кто не справляется, должны уйти, а те, кто может развиваться, должны объединиться. Так мы уважаем экономические законы.
2. Новое планирование на период 15-й пятилетки устанавливает новые ограничения
В новом плане Министерства промышленности и информационных технологий и других девяти ведомств прямо указано на ограничение создания новых независимых производителей новых энергетических автомобилей.
Что это означает? Теперь для входа в эту отрасль требуются не только деньги, но и реальные способности. Государство не хочет, чтобы существовало множество однородных, неэффективных малых предприятий. Устаревшие производственные мощности должны быть ликвидированы ради здоровья всей отрасли.
II. Прощайте с эпохой стремительного роста: продажи больше не будут расти стремительно, главное — стабильность
Многие считают, что поскольку все больше людей покупают автомобили, продажи будут расти. Но Чжан Йонгвэй разочаровал их: эпоха высоких темпов роста подошла к концу.
1. Цифры не лгут: замедление темпов роста — это факт
- К 2025 году возможно последнее период высоких темпов роста.
- С 2026 года начнется этап стабильности.
- Реальные данные: за первые 8 месяцев 2026 года внутренние продажи автомобилей снизились на 3,8%, а продажи новых энергетических автомобилей — на 10,8%. Это говорит о том, что у людей стало меньше денег, и они стали более разборчивы при покупке автомобилей.
2. Где находится «потолок» рынка?
Чжан Йонгвэй оценил, что общий объем китайского автомобильного рынка будет составлять примерно от 35 до 40 миллионов единиц.
- Из них 25 миллионов — это основной внутренний спрос, который необходим сохранить.
- Оставшуюся часть необходимо компенсировать за счет экспорта и продвижения на рынки высококлассных автомобилей.
- Ключевой момент: раньше рынок был растущим, не хватало автомобилей; сейчас рынок насыщен, и все конкурируют за одних и тех же покупателей.
3. Как сохранить эти 25 миллионов?
Поскольку мы не можем рассчитывать на безумную покупательскую активность, автопроизводители и правительство должны изменить подход:
- Рынки вторичного уровня: первые и вторые города уже насыщены, нужно обратить внимание на сельские и третьеразрядные города. Там автомобили должны быть надежными, дешевыми и удобными в использовании, а также должны быть доступны для зарядки.
- Решение проблемы с сохранением стоимости: многие боятся покупать электромобили из-за опасений, что через два года они потеряют в цене. Если правительство и компании смогут создать надежную систему оценки подержанных автомобилей и учета состояния батарей, это поможет электромобилям стать такими же привлекательными, как бензиновые.
III. Экспорт — это не просто возможность заработка: риски гораздо серьезнее, чем кажется
Раньше экспорт китайских автомобилей считался легкой задачей, особенно в страны Юго-Восточной Азии и Европы. Но Чжан Йонгвэй предупреждает: экспортный путь полон трудностей.
1. Экспортные показатели впечатляют, но скрывают большие проблемы
- Достижения: за первые 8 месяцев 2026 года экспорт легковых автомобилей увеличился на 75,7%, причем новые энергетические автомобили составили половину экспорта. Европа стала главным рынком.
- Проблемы: этот рост во многом обусловлен ценовыми преимуществами и государственными субсидиями.
2. Четыре основных препятствия на пути
- Геополитика: напряженные отношения между странами могут повлиять на торговлю.
- Тарифные барьеры: тарифы, скорее всего, будут увеличиваться, а не снижаться.
- Нетарифные барьеры (технические ограничения: некоторые страны требуют передачи технологий или соблюдения их стандартов.
- Требования к локализации: Евросоюз принял закон о промышленном развитии, а страны Юго-Восточной Азии следуют его примеру. Это означает, что компании должны строить заводы, нанимать сотрудников, платить налоги и передавать технологии.
3. Самый большой риск: крупные инвестиции
Чжан Йонгвэй подчеркивает: если инвестировать миллиарды в создание производственных мощностей за границей, а затем измениться местная политика, это может привести к серьезным проблемам.
- Раньше экспорт требовал минимальных инвестиций; сейчас необходимо вкладывать большие средства в строительство заводов и создание цепочек поставок.
- Риск: если правительство изменит политику, инвестиции могут быть потеряны. Такая неопределенность является главной проблемой для китайских автопроизводителей на зарубежных рынках.
4. Соблюдение правил — это жизненно важно
Чжан Йонгвэй подчеркивает, что компании обязаны соблюдать все правила. Некоторые автопроизводители нарушают правила в области защиты данных, трудовых стандартов и охраны окружающей среды. Раньше это могло оставаться безнаказанным, но сейчас международный контроль усиливается, и нарушения могут привести к серьезным последствиям, вплоть до исключения компаний с рынка. Инвестиции, основанные на незаконных практиках, не выдержат проверки.
IV. Необходимость улучшения послепродажного обслуживания: не стоит продавать только автомобили, нужно предлагать и качественное обслуживание
Это часто игнорируется, но крайне важный аспект.
1. Европейский рынок — самый сложный
Европейцы при покупке автомобиля обращают внимание не только на качество самого автомобиля, но и на качество обслуживания.
- Китайские автопроизводители быстро расширили свои продажи в Европе (в первые 7 месяцев экспорт в ЕС увеличился на 106%).
- Однако у них практически нет послепродажного обслуживания.
- Представьте: вы купили китайский электромобиль, он сломался, но нет запасных частей, нет сервисных центров, не работает приложение для обслуживания. Такой плохой опыт быстро разрушит репутацию бренда.
2. Послепродажное обслуживание для электромобилей — новая задача
Раньше при поломке автомобиля достаточно было заменить запасную часть; сейчас для электромобилей необходимы специалисты, способные работать с программным обеспечением, системы диагностики и запасные части.
- Для успешного функционирования на европейском рынке необходимо создать совершенную систему послепродажного обслуживания.
- Это требует обучения специалистов, развития возможностей дистанционной диагностики и наличия большого количества запасных частей.
Выводы для потребителей и инвесторов
1. Для потребителей:
- При покупке автомобиля обращайте внимание не только на цену, но и на степень сохранения стоимости и наличие качественного послепродажного обслуживания.
- Если вы планируете покупать электромобиль, выбирайте бренды, которые имеют развитую сеть сервисных центров в сельских и третьеразрядных городах.
- Рынок подержанных автомобилей может стать более прозрачным благодаря системам учета состояния батарей, что может быть хорошей возможностью для покупки подержанных автомобилей.
2. Для инвесторов:
- Будьте осторожны с разговорами о реорганизациях: настоящие реорганизации основаны на рыночных механизмах, а не на вмешательстве государства. Сосредоточьтесь на компаниях, которые обладают реальными технологиями, достаточным финансированием и способностью к рыночному с