„Wenjie“ hat es schließlich doch geschafft, die Läden von Huawei zu verlassen.

Huawei und Seres – Eine Trennung? Ein ultimatives Experiment um Markenunabhängigkeit und Abhängigkeit von Traffic

Hallo zusammen, ich bin euer Finanzbeobachter. Die größte Neuigkeit in der Automobilbranche in letzter Zeit ist die Ankündigung von Huawei und Seres (dem Mutterkonzern von Askar) am 15. September. Obwohl die offizielle Formulierung sehr zurückhaltend war und von der „Erkundung neuer Zusammenarbeitsmodelle“ die Rede war, ist jedem, der hinschaut, sofort klar: Diese beiden „alten Partner“ werden sich trennen – zumindest was die Geschäftsführung angeht, haben sie klare Grenzen gezogen.

Früher hat Huawei Seres angeleitet, jetzt will Seres selbst das Ruder in die Hand nehmen. Was bedeutet das genau? Welche Auswirkungen hat das auf die Verbraucher? Und welche Botschaft sendet das für die Branche? Heute werden wir keine komplizierten Fachbegriffe verwenden, sondern die Sache einfach und verständlich erklären.

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Kernzusammenfassung: Vom „geplanten Zusammenleben“ zur „unabhängigen Entwicklung“

Einfach ausgedrückt: Im Mittelpunkt dieser Anpassung steht die Übertragung der Verantwortung.

• Vor 2021–2026: Huawei war der „Hauptregisseur“. Von wem das Auto verkauft wird, wie es aussieht, wie es entworfen, vertrieben und gewartet wird – Huawei hatte fast alles unter Kontrolle. Seres war eher ein „hochrangiger Auftragshersteller“ und Ausführer.
• Ab dem 15.09.2026: Seres ist jetzt der „Hauptverantwortliche“. Die Produktdefinition, das Design, die Markenvermarktung, der Vertrieb und der After-Sales-Service von Askar werden komplett von Seres gesteuert. Huawei tritt in den Hintergrund und übernimmt nur noch die Bereitstellung von Technologien wie dem intelligenten Fahrzeugcockpit.
• Die härteste Entscheidung: Ab dem 1. Januar 2027 wird Askar offiziell aus den Huawei-Filialen und den Hongmeng-Zhihang-Kanälen entfernt. In den Huawei-Filialen werdet ihr Askar, Xiangjie, Zunjie und Shangjie sehen – nur nicht mehr Askar.

Obwohl beide Seiten betonen, dass Askar weiterhin ein Kernmitglied der Hongmeng-Zhihang-Familie ist, bedeutet die Trennung der Verkaufsstellen eine psychologische Distanz, die man nicht übersehen kann.

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Warum wird die Trennung vollzogen?

1. **Die „Angst“ von Seres**: Rückgang der Verkäufe, Verluste – Seres muss selbst helfen

Der direkte Auslöser für die Trennung sind die Leistungsdrücke:

• Rückgang der Verkäufe: Im Juli und August 2026 sanken die Verkäufe von Seres um fast die Hälfte.
• Vom Gewinn zum Verlust: Der Umsatz ging leicht zurück, während der Nettogewinn von 2,9 Milliarden auf 1,7 Milliarden Yuan fiel.
• Ursachen: Einerseits gab es eine Lücke in der Neuerung der alten Modelle, andererseits stiegen die Kosten für Batterien und Chips. Noch wichtiger ist, dass der „Halo-Effekt“ von Huawei nachgelassen hat. Früher konnten die Autos dank Huawei sehr gut verkauft werden, aber jetzt gibt es in den Huawei-Filialen so viele andere Modelle, dass Askar nicht mehr der einzige Favorit ist – es muss sogar mit anderen Konkurrenten um Kunden konkurrieren. Um zu überleben, muss Seres die Kontrolle übernehmen und seinen eigenen Weg gehen.

2. **Der „Wettbewerb in den Vertriebskanälen“**: Vom „exklusiven Traffic“ zum „geteilten Markt**

Erinnert euch an das Jahr 2021: Der Seres SF5 war das erste Auto, das in Huawei-Filialen verkauft wurde und große Aufmerksamkeit erhielt.

Heute gibt es unter Hongmeng-Zhihang die Marken Askar, Xiangjie, Zunjie und Shangjie.

• Für Huawei: Es spielt keine Rolle, welches Auto verkauft wird – schließlich gehört alles zum Hongmeng-Ökosystem, und der Gewinn geht an Huawei (durch Technologielizenzen und Vertriebsgebühren).
• Für Seres: Warum sollten die von Seres hergestellten Autos in den Huawei-Filialen neben anderen Marken stehen? Warum sollen die Verkäufer auch noch andere Autos verkaufen?
• Entscheidung: Seres entschied sich für die Unabhängigkeit. Es verfügt bereits über 380 „Askar-Nutzerzentren“ in 218 Städten. Warum sollte es weiterhin auf andere angewiesen sein? Indem es die Vertriebskanäle übernimmt, können die Verkäufer sich voll und ganz auf den Verkauf von Askar konzentrieren.

3. **Huaweis strategische Ausrichtung**: Kein eigenes Autobauunternehmen – aber auch kein „Kindermädchen“ mehr

Huawei betont immer wieder, dass es kein eigenes Auto bauen will, sondern nur Technologien bereitstellen möchte. Doch in der Vergangenheit war die Einbindung zu tiefgehend – fast bis zur Kontrolle über die Produktdefinition, die Marketingstrategie und die Vertriebswege der Automobilhersteller.

• Risikobekämpfung: Wenn ein Automobilhersteller schlecht abschneidet, könnte das Huawei-Image leiden.
• Standardisierung: Huawei möchte dieses „Hongmeng-Zhihang-Modell standardisieren, anstatt für jeden Hersteller individuelle Lösungen zu entwickeln.
• Maximierung des Gewinns: Huawei möchte, dass die Automobilhersteller selbst den Markt und ihre Marken entwickeln, und erhält nur Geld für Technologielizenzen und Grunddienstleistungen. So kann Huawei mit weniger Ressourcen arbeiten und sich auf mehr Unternehmen konzentrieren.

4. **Das Vertrauen der Verbraucher**: Wie viel Wert hat noch der Name „Huawei“?

Das ist der entscheidende Punkt: Viele Verbraucher kaufen Askar nicht wegen der Qualität des Autos, sondern wegen des Vertrauens und der technologischen Kompetenz, die der Name „Huawei“ vermittelt.

• Beispiel: Bei der Veröffentlichung des Mate 60 im Jahr 2023 stiegen die Verkäufe von Askar M7 um das Dreifache. Viele Kunden kamen wegen des Huawei-Handys und schauten sich anschließend auch das Auto an.
• Hintergrundprobleme: Wenn Askar aus den Huawei-Filialen verschwindet, endet dieser zusätzliche Traffic.
• Herausforderung: Wenn Verbraucher in ein unabhängiges Askar-4S-Geschäft gehen und dort kein Huawei-Logo mehr sehen, werden sie vielleicht nicht mehr für die gleiche Ausstattung den gleichen Preis zahlen. Seres muss beweisen, dass Askar auch ohne den „Huawei“-Namen noch wert ist. Das ist ein ultimatives Test für die Markenunabhängigkeit.

5. **Ein „Windrichtungsweiser“ für die Branche**: Das erste „Unabhängigkeitsexperiment“ in der chinesischen Automobilgeschichte

Die Bedeutung dieser Entwicklung geht weit über die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen hinaus:

• Impulse für andere Hersteller: Unternehmen wie Xiaomi, BYD und Geely, die mit Huawei zusammenarbeiten oder ähnliche Modelle entwickeln, werden genau beobachten. Wenn Askar nach der Trennung erfolgreicher wird, zeigt das, dass es möglich ist, sich von Huawei unabhängig zu machen; wenn die Verkäufe sinken, zeigt es, dass chinesische Verbraucher immer noch stark von Huawei abhängig sind.
• Veränderung der Modelle: Früher war es ein starkes Bündnis zwischen Huawei und Automobilherstellern; in Zukunft könnte es zu einer lockeren Allianz zwischen „Technologieanbietern“ und „unabhängigen Marken“ kommen. Das markiert einen schwierigen Wandel in der chinesischen Automobilindustrie.

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Tipps für die Verbraucher:

1. Keine Panik: Laut der Ankündigung bleiben die Rechte und die nachfolgenden Dienstleistungen für die Kunden unverändert. Die After-Sales-Betreuung, Wartung und Software-Updates bleiben wie bisher.

2. Achtet auf Preise und Dienstleistungen: Nach der Trennung könnte Seres, um Kunden zu gewinnen, flexiblere Finanzangebote und Wartungsvorteile machen. Andererseits könnten die Verkäufe sinken, was zu Rabatten und Preisreduzierungen führen.

3. Vergleicht die Verkaufserfahrungen: In den Huawei-Filialen kannten sich die Verkäufer besser mit Technologie aus; in den Askar-Filialen könnten sich die Verkäufer besser mit den Autos auskennen. Vergleicht die Dienstleistungen und entscheidet, welche euch am besten zusagt.

4. Beobachtet die Markenkraft: In den nächsten Monaten wird sich zeigen, ob Askar ohne die Unterstützung von Huawei weiterhin erfolgreich ist. Wenn die Verkäufe stabil bleiben, zeigt das, dass die Marke eigenständig ist; wenn sie sinken, bedeutet das, dass die Kunden immer noch mehr auf den Namen „Huawei“ als auf die Marke selbst achten.

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Fazit: Eine Trennung – oder ein „Erwachsenenfest“?

Die Anpassung von Huawei und Seres ist weniger eine Trennung als vielmehr eine Art „Entwöhnung“.

• Für Seres: Es ist ein schmerzhafter Übergang zur Unabhängigkeit. Seres muss lernen, selbstständig zu sein und das Vertrauen der Kunden zu gewinnen. Erfolgt es, wird es zu einer echten Luxusmarke; scheitert es, muss es vielleicht überlegen, wie es weitermacht.
• Für Huawei: Es handelt sich um eine strategische Entscheidung, sich aus der direkten Verantwortung für einzelne Unternehmen zurückzuziehen und sich auf die Bereitstellung von Kerntechnologien und Plattformen zu konzentrieren.
• Für die Branche: Es ist ein Zeichen dafür, dass chinesische Automarken von der Abhängigkeit von Giganten zu einer unabhängigen Konkurrenz übergehen. Die Zukunft gehört den Unternehmen, die über starke Produktqualität, Markenstärke und Vertriebskanäle verfügen.

Eine letzte Frage an euch: Wenn Askar morgen aus den Huawei-Filialen verschwinden würde – würdet ihr es immer noch wegen des Namens „Huawei“ kaufen? Oder würdet ihr euch nur darum kümmern, ob das Auto gut fährt? Ich freue mich auf eure Meinungen in den Kommentaren.