Huawei et Seres : Une séparation ? Un véritable experiment sur l'indépendance de la marque et la dépendance aux flux d'attention
Bonjour à tous, je suis votre observateur financier. Le plus grand sujet d'actualité dans le monde de l'automobile ces derniers temps est l'annonce faite par Huawei et Seres (la société mère de Wenjie) le 15 septembre. Bien que les termes officiels soient très modérés, parlant d'« exploration de nouveaux modèles de coopération », il est évident pour quiconque y regarde de près que ces deux « anciens partenaires » vont se séparer, du moins en termes de direction des opérations.
Auparavant, c'était Huawei qui guidait Seres, mais maintenant, Seres veut prendre les rênes par ses propres moyens. Qu'est-ce que cela signifie réellement ? Quel impact aura-t-il sur les consommateurs ? Et quel message enverra-t-il à l'industrie ? Aujourd'hui, nous allons éviter les termes techniques complexes et expliquer cette situation de manière simple et claire.
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Résumé essentiel : D'un « mariage arrangé » à une indépendance complète
En bref, l'essentiel de ce changement est le transfert des pouvoirs.
- Passe (2021-2026) : Huawei était le « réalisateur en chef ». De la vente des voitures à leur design, en passant par leur commercialisation et leur maintenance, Huawei contrôlait presque tout. Seres jouait le rôle d'un « fabricant sous-traitant de haut niveau » et d'exécutant.
- Maintenant (à partir du 15 septembre 2026) : Seres est devenu le « gestionnaire principal ». La définition des produits, le design, la marketing de la marque, la distribution en magasin et le service après-vente sont entièrement gérés par Seres. Huawei se retire en arrière, se concentrant uniquement sur la fourniture de technologies telles que les cockpits intelligents.
- La décision la plus radicale : À partir du 1er janvier 2027, Wenjie disparaîtra des magasins Huawei et des canaux Hongmeng Zhihang. À l'avenir, vous pourrez trouver des modèles Wenjie, Xiangjie, Zunjie et Shangjie dans les magasins Huawei, mais pas Wenjie.
Bien que les deux parties affirment que Wenjie reste un membre clé de la famille Hongmeng Zhihang, le fait que les produits soient vendus dans des lieux distincts crée une distance psychologique que l'on ne peut pas ignorer ; on peut donc parler de séparation.
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Analyse approfondie : Pourquoi cette séparation ?
1. **L'anxiété de Seres** : Les ventes ont chuté de moitié et les profits sont devenus négatifs, il faut se sauver soi-même
La raison directe de cette séparation est la pression des performances.
- Chute des ventes : En juillet et août 2026, les ventes de Seres ont chuté de près de 50 % par rapport à l'année précédente.
- Passage de bénéficiaire à déficitaire : Les revenus ont légèrement diminué au premier semestre, mais le bénéfice net est passé de 2,9 milliards à 1,7 milliard.
- Causes : D'une part, il y a eu une période de transition sans nouveaux modèles ; d'autre part, les coûts des batteries et des puces ont augmenté. Plus important encore, l'effet de « halo » de Huawei a diminué. Auparavant, les ventes étaient bonnes grâce à Huawei, mais maintenant, avec tant de modèles différents dans les magasins Huawei, Wenjie n'est plus le seul favori et doit même concurrencer d'autres marques. Seres a réalisé qu'en continuant à dépendre de Huawei, il ne recevrait pas suffisamment de trafic et subirait des concurrences internes. Pour survivre, il doit reprendre le contrôle.
2. **La concurrence sur les canaux** : De la « distribution exclusive » à la « répartition des parts**
En 2021, le SF5 de Seres était le premier modèle à être vendu dans les magasins Huawei, bénéficiant d'un grand soutien.
Aujourd'hui, la gamme Hongmeng Zhihang comprend cinq marques : Wenjie, Xiangjie, Zunjie, Shangjie et autres.
- Pour Huawei : Peu importe le modèle vendu, tout fait partie de l'écosystème Hongmeng, et les profits reviennent à Huawei (grâce aux licences technologiques et aux frais de distribution).
- Pour Seres : Pourquoi devrait-on que ses produits soient vendus dans les mêmes magasins que ceux d'autres marques ? Ses conseillers de vente devraient-ils également promouvoir d'autres produits ?
- Résultat : Seres a décidé de travailler de manière indépendante. Il dispose déjà de 380 centres d'utilisateurs Wenjie dans 218 villes. Puisqu'il a ses propres magasins, pourquoi dépendre des autres ? En prenant en charge la distribution, il peut améliorer l'efficacité des ventes.
3. **La rétraction stratégique de Huawei** : Huawei ne veut plus fabriquer de voitures, mais pas non plus être un « baby-sitter**
Huawei insiste sur le fait qu'il ne fabrique pas de voitures, mais qu'il offre des technologies. Cependant, son influence était trop grande, au point de contrôler presque entièrement les entreprises automobiles (définition des produits, marketing, distribution).
- Isolation des risques : Si une entreprise automobile échoue, la marque Huawei pourrait être affectée négativement.
- Standardisation : Huawei souhaite standardiser le modèle Hongmeng Zhihang, plutôt que de créer des liens personnalisés pour chaque entreprise.
- Maximisation des bénéfices : Huawei préfère que les entreprises automobiles gèrent elles-mêmes leur marché et leur marque, en se concentrant sur les revenus des licences technologiques et des frais de distribution. Cela lui permet de réduire ses investissements et de se concentrer sur plusieurs entreprises.
4. **La crise de confiance des consommateurs** : Combien vaut encore le nom « Huawei » ?
C'est le point le plus délicat. Beaucoup de consommateurs achètent des produits Wenjie non pas pour la qualité du produit en soi, mais pour la confiance et le sentiment de technologie que le nom Huawei apporte.
- Exemple : Lors de la sortie du Mate 60 en 2023, les ventes du Wenjie M7 ont triplé. Beaucoup de gens sont venus pour l'appareil mobile et ont également regardé les voitures.
- Risque : Si Wenjie disparaît des magasins Huawei, ce flux d'attention sera coupé.
- Question fondamentale : Si les consommateurs entrent dans un magasin Wenjie indépendant et que le nom Huawei n'est plus présent, seront-ils prêts à payer le même prix pour les mêmes fonctionnalités ? Seres doit prouver que Wenjie vaut la peine d'être acheté même sans le préfixe « Huawei ». C'est un véritable test de l'indépendance de la marque.
5. **Un indicateur pour l'industrie** : Le premier « experiment d'indépendance » dans l'histoire de l'automobile chinoise
Cette séparation a une signification bien plus large que la simple coopération entre les deux entreprises.
- Enseignements pour les autres entreprises : Des entreprises comme Xiaomi, BYD et Geely, qui coopèrent avec Huawei ou utilisent des modèles similaires, observeront de près la situation. Si les ventes de Seres augmentent après sa séparation, cela montrera que l'indépendance est possible ; si elles chutent, cela signifiera que les consommateurs chinois dépendent toujours fortement de la marque Huawei. Cela pourrait indiquer que les entreprises automobiles auront du mal à devenir vraiment indépendantes.
- Changement de modèle : Le modèle actuel est basé sur une forte collaboration avec Huawei, mais à l'avenir, on pourrait passer à une alliance plus lâche entre des fournisseurs de technologies et des marques indépendantes. Cela marque un tournant difficile pour l'industrie automobile chinoise, qui passe d'une approche de « utilisation de la technologie d'autrui » à une approche de développement propre.
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Conseils pour les consommateurs :
1. Ne paniquez pas : L'annonce précise que les droits des clients et les services après-vente ne seront pas affectés. Les services après-vente, les réparations et les mises à jour logicielles pour les modèles Wenjie achetés auparavant resteront les mêmes. Les technologies Huawei (comme les cockpits intelligents et la conduite assistée par intelligence artificielle) continueront d'être disponibles, mais le responsable de leur mise en œuvre changera.
2. Préférez les prix et les services : Avec la séparation des canaux, Seres pourrait proposer des avantages financiers et des droits de maintenance plus flexibles pour attirer les clients. Cependant, les ventes pourraient diminuer en raison de la perte de trafic provenant de Huawei, ce qui pourrait entraîner des réductions de prix.
3. Comparez les services : Dans les magasins Huawei, les vendeurs connaissaient bien la technologie ; dans les magasins Wenjie, ils connaîtront mieux les voitures. Comparez les services pour voir lequel vous convient le mieux.
4. Évaluez la force de la marque sur le long terme : Au cours de l'année à venir, observez si les ventes de Wenjie peuvent se stabiliser sans le soutien des magasins Huawei. Si c'est le cas, cela signifiera que la marque est solide ; sinon, cela indiquera que les consommateurs préfèrent encore la marque Huawei.
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Conclusion : Une séparation ou un « baptême de l'indépendance » ?
La séparation entre Huawei et Seres est plus une forme de « séparation progressive » qu'une véritable séparation complète.
- Pour Seres : C'est un baptême difficile, mais essentiel pour devenir une marque de luxe indépendante. Si cela réussit, Seres atteindra son objectif ; sinon, il devra réfléchir à de nouvelles stratégies de survie.
- Pour Huawei : C'est une rétraction stratégique. Huawei se concentrera sur son rôle de fournisseur de technologies et de plateformes pour l'industrie automobile, plutôt que de dépendre du succès ou de l'échec d'une seule entreprise.
- Pour l'industrie : Cela marque un changement important : les marques automobiles chinoises s'éloignent de la dépendance aux géants pour devenir plus compétitives sur le plan de la qualité des produits, de la marque et des canaux.
Pour conclure, voici une question pour vous : Si demain Wenjie disparaissait des magasins Huawei, achèteriez-vous encore ses produits simplement parce qu'ils portent le nom Huawei ? Ou vous soucierez-vous seulement de la qualité du véhicule ? N'hésitez pas à partager vos opinions dans les commentaires.