华為と賽力斯の「別れ」？ブランドの独立とトラフィック依存に関する究極の実験
皆さん、こんにちは。私はあなた方の財経観察員です。最近、自動車業界で最も話題になっているのは、9月15日に華為と賽力斯（問界の親会社）が発表した公告です。公式の表現は穏やかで「新しい協力モデルの探求」とされていますが、明らかにこの「古いパートナー」は別れることになり、少なくとも経営の主導権においては完全に線を引いたということです。
以前は華為が賽力スを引っ張っていましたが、今は賽力スが自ら舵を取ることになりました。これは一体何を意味するのでしょうか？消費者にとってどのような影響があるのでしょうか？業界にとってはどのようなシグナルなのでしょうか？今日は難しい専門用語は使わず、わかりやすい言葉でこの件を詳しく説明します。
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一、核心的なまとめ：「お見合い結婚」から「それぞれの独立」へ
簡単に言えば、この変更の核心は「権力の移譲」です。
- 過去（2021-2026年）： 華為が「総演出家」でした。誰に車を売るか、どのようなデザインにするか、どのように販売するか、どのように修理するか、ほぼすべてを華為が決めていました。賽力スは「高級の製造業者」であり「実行者」に過ぎませんでした。
- 現在（2026年9月15日以降）： 賽力スが「大きな管理者」となりました。問界の製品定義、デザイン、ブランドマーケティング、チャネル販売、アフターサービスはすべて賽力スが主導します。華為は裏方に退き、スマートコックピットなどの技術提供に専念します。
- 最も厳しい変更点： 2027年1月1日から、問界は華為の専門店や鴻蒙智行のチャネルから正式に撤退します。これから華為の店舗に行っても、智界、享界、尊界、尚界は見られますが、問界だけは見られなくなります。
両社ともに「問界は依然として鴻蒙智行の家族の核心メンバーである」と述べていますが、車を売るカウンターさえ分けられるという物理的な隔たりは、外部から見れば「別れ」と呼ばざるを得ません。
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二、深い分析：なぜ別れる必要があったのか？
1. 賽力スの「焦り」：売上が半減し、利益が赤字に転じ、自力で生き残らなければならない
この別れの直接的なきっかけは業績の圧力です。
- 売上の急落： 2026年7月と8月には、賽力スの売上が前年比でほぼ半減しました（約50%の減少）。
- 黒字から赤字へ： 上半期の収益はわずかに減少しましたが、純利益は29億から17億に転落しました。
- 原因分析： 一方で古い車種の更新が間に合わなかったこと、もう一方でバッテリーやチップなどのコストが上昇したことです。さらに重要なのは、華為の「オーラ」の効果が薄れてきたことです。以前は華為のおかげで売れていましたが、今では華為の店舗には他の車も多く、問界はもはや特別扱いを受けていません。さらには同じグループの他のブランドと顧客を奪い合わなければなりません。賽力スは、華為に依存し続けると十分なトラフィックを得られず、内部競争による消耗も大きいと気づきました。生き残るためには、主導権を取り戻し、自分たちで道を切り開かなければなりません。
2. チャネルの「競争」：「独占的なトラフィック」から「利益の分配」へ
2021年を振り返ると、賽力スSF5は華為の店舗に初めて入った車で、「万千の愛を一身に集めた」存在でした。
しかし今では、鴻蒙智行には智界、享界、尊界、尚界、問界の5つのブランドがあります。
- 華為にとって： どのブランドを売っても構いません。どれも鴻蒙エコシステムの一部であり、利益はすべて華為に入ります（技術ライセンスとチャネル料金を通じて）。
- 賽力スにとって： 自分たちが苦労して作った車を、なぜ華為の店舗で他のブランドの車と一緒に並べなければならないのでしょうか？営業担当者も他の車の販売に力を割かなければならないのでしょうか？
- 結果： 賽力スは「単独でやる」ことを決めました。すでに380の「問界ユーザーセンター」を持ち、218の都市に展開しています。自分たちに店舗があるのだから、なぜ他人に依存しなければならないのでしょうか？チャネルを取り戻し、営業スタッフに問界の販売に専念させることで、効率が上がるはずです。
3. 華為の「戦略的な縮小」：車を作らないが、「保母」にもならない
華為は常に「車を作らない」と強調しており、技術提供に専念しています。しかし過去の「技術提供」はあまりにも深く、車企業の「魂」（製品定義、マーケティング、チャネル）をほぼコントロールしていました。
- リスクの隔離： 車企業がうまく運営できなければ、華為のブランドが影響を受ける可能性があります。
- 標準化の複製： 華為はこの「鴻蒙智行」モデルを標準化し、各車企業に対してカスタマイズされた深い結びつきを作るのではなく、一般的なモデルを提供したいと考えています。
- 利益の最大化： 華為は車企業に市場とブランドを自分たちで運営してもらい、技術ライセンス料とチャネルの基本サービス料だけを稼ぎたいと考えています。これにより、華為は少ない資本で運営でき、より多くの車企業に力を注ぐことができます。
4. 消費者の「信頼の危機」：「華為」というブランドの価値はどれだけ？
これは最も微妙な点です。多くの消費者が問界を購入するのは、車自体が優れているからではなく、「華為」というブランドがもたらす信頼感とテクノロジー感のためです。
- 例： 2023年にMate 60が発売されたとき、問界M7の店舗での販売量は3倍に増加しました。多くの人が華為のスマートフォンを買いに来て、ついでに車も見ていました。
- 潜在的な問題： 問界が華為の店舗から撤退すると、このような「ついでに車を見る」トラフィックもなくなります。
- 魂の問い： 消費者が独立した「問界4S店」に行ったとき、華為の看板がなければ、同じ性能の車に同じ価格を払うでしょうか？賽力スは証明しなければなりません：**「華為」というブランドがなくても、問界自体が購入に値すると。これはブランドの独立性に関する究極のテストです。
5. 業界の「風向きの指標」：中国自動車史上初の「独立実験」
この出来事の意味は、2社の協力を超えています。
- 他の車企業への示唆： 小米、比亞迪、吉利など華為と協力している車企業や類似のモデルを持つ企業は、この動きを注視しています。もし賽力スが独立した後に売上が大幅に増加すれば、「華為からの離脱」が可能であり、ブランドが独立して成長できることを意味します。もし売上が急落すれば、中国の消費者が依然として「華為」という超級IPに依存しており、車企業が真に独立するのは難しいことを意味します。
- モデルの変化： 以前は「華為+車企業」の強い結びつきでしたが、将来的には「技術供給者+独立したブランド」の緩やかな連携に移行する可能性があります。これは中国自動車産業が「他人の船に乗って海に出る」から「自分たちで船を作って海に出る」へと困難な転換点を迎えていることを示しています。
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三、一般消費者へのアドバイス：車を買う際に注意すべき点
1. 慌てないでください： 公告には「ユーザーの権利とアフターサービスに影響はない」とあります。以前に購入した問界のアフターサービス、メンテナンス、ソフトウェアのアップグレードは変わりません。華為の技術（例えば鴻蒙コックピット、ADSスマートドライブ）も引き続き車に搭載されますが、運営主体が変わるだけです。
2. 価格とサービスに注目してください： チャネルが独立した後、賽力スは顧客を獲得するために金融政策やメンテナンスの特典を柔軟に提供するかもしれません（以前は華為の店舗の規則が多かったが、今は賽力スが決めるため、より柔軟になるかもしれません）。しかし、華為のトラフィックを失うために売上が落ち、値下げやプロモーションが行われる可能性もあります。
3. 試乗体験の変化： 以前は華為の店舗では営業スタッフが技術に詳しかったが、今後は問界専用店では車自体に詳しいスタッフが対応するかもしれません。比較して、どちらのサービスがより快適かを見てください。
4. ブランド力の長期的な観察： 今後1年間、華為の店舗の影響なしに問界の売上が安定するかどうかを注目してください。もし安定すれば、問界のブランドが確立されたということです。もし売上が落ちれば、人々は依然として「華為」を重視し、「問界」を認めていないということです。
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四、結論：「別れ」なのか、「成人式」なのか？
華為と賽力スのこの変更は、「別れ」というよりは「独立」への一歩と言えるでしょう。
- 賽力スにとって： これは苦痛の成人式です。自分たちで歩くことを学び、自分たちで生計を立て、ブランドの信頼を築かなければなりません。成功すれば、本当の高級ブランドになります。失敗すれば、生き残る方法を再考する必要があるかもしれません。
- 華為にとって： これは戦略的な撤退です。もはや単一の車企業の成功や失敗に責任を持たず、自動車業界の「ボッシュ」や「NVIDIA」のようになり、核心技術やプラットフォームを提供することに専念します。
- 業界にとって： これは一つのシグナルです。中国の自動車ブランドは「巨人に依存する」状態から「独立した競争」へと進んでいます。将来の競争は、誰が華為との関係が良いかではなく、どのブランドの製品力、ブランド力、チャネル力が強いかになります。
最後に皆さんに質問です： もし明日問界が華為の店舗から消えたら、それが「華為問界」だからといって購入しますか？それとも車自体の性能だけを気にしますか？コメント欄でご意見をお聞かせください。