核心内容总结
大众安徽近期推出两款新能源车（与众07和升级款06），其中07以限时10.99万起的价格杀入10万级市场，是其目前最便宜的车型。这款车采用与小鹏联合开发的CEA架构（专为中国市场打造），定价策略是“下款车高价衔接上款车低价”，计划下半年推出09填补价格空档，形成完整产品矩阵。背后逻辑是：10-15万新能源车市场销量最大、增长最快但竞争最激烈，合资品牌此前聚焦15万以上，现在集体下沉抢市场；大众安徽通过与小鹏合作补智能化短板，用激进定价抢占用户。
详细拆解
#### 1. 10万级与众07：大众安徽的“价格杀手锏”
与众07官方起售价12.99万，限时优惠后10.99万起，直接击穿合资品牌新能源的价格底线。负责人汤廷万解释：“中国市场太卷了——品牌多、新车扎堆出、价格战比想象中狠，所以得用‘惊喜价’抢用户。”
更关键的是定价逻辑：上一款车型08起售价22.99万，升级后的06是14.99万起，07的12.99万刚好接上06的低价，从10万到23万的价格带逐步补全。下半年还要推出09，把剩下的价格空档填满，形成“高低搭配、覆盖全人群”的产品矩阵。
#### 2. 10-15万市场：新能源车的“黄金赛道”，也是“卷王战场”
中汽协数据显示，2025年10-15万新能源车卖了354.9万辆，同比增长59.5%，是所有价格段里销量最大的。这个市场主要面向“家庭首购”和“年轻人”，受众基数最广。
但这块蛋糕抢的人也最多：自主品牌靠着“懂中国用户的设计+灵活定价+成熟供应链”，已经占了主流。比如比亚迪、吉利的车型在这个区间卖得火热，合资品牌如果再不进来，就会彻底失去这块最大的市场。
#### 3. 合资品牌集体“下沉”：从高价位“低头”抢份额
以前合资品牌的新能源车都在15万以上，觉得“品牌溢价能撑住高价”。但现在不行了——15万以下才是增长主力。比如日产的N7起售价11万左右，本田也在推低价纯电车型。
为什么突然“低头”？一是中国市场竞争太激烈，不往下走就没销量；二是合资品牌之前在智能化（比如车机、辅助驾驶）上不如自主品牌，现在通过“本土化研发”（比如大众和小鹏合作）补短板，才有勇气进入低价市场。
#### 4. 大众安徽的“破局招”：抱小鹏大腿，补智能化短板
大众安徽CEO康明福说，之前的06用欧洲开发模式，很多功能（比如智能车机）满足不了中国年轻人。为了快速提升智能化，他们做了两件事：
- 跟小鹏合作推出与众08（5米级SUV），直接用小鹏的智能技术；
- 联合开发CEA架构（专为中国市场设计），并自己深化。
这招效果明显：既能快速推出多款车型（06升级、07、08），又能控制成本——07的低价就是这么来的。用康明福的话说：“现在的激进定价，就是合作和本土化的成果。”
#### 5. 背后的信号：合资品牌“放下身段”，中国市场成全球竞争核心
这次大众安徽的动作，其实是合资品牌在中国市场的一个缩影：以前靠品牌吃饭，现在必须“接地气”——不仅要降价，还要懂中国用户的需求（比如智能化、性价比）。
中国市场已经从“增量市场”变成“存量竞争”，谁能快速适应本土化，谁就能活下去。大众和小鹏的合作，就是合资品牌“向中国企业学习”的典型案例，未来这种“中外联合开发”的模式会越来越多。