Deutscher Titel: Chinesisch-laotischer Eisenbahnverkehr: Die Zahl der Fahrgazetteen überschreitet die Marke von 100.000 – Wie kann der „goldene Korridor“ seine Wirkung maximieren?

Zusammenfassung der Kerninhalte

Seit der Inbetriebnahme der China-Laos-Eisenbahn vor mehr als drei Jahren ist die Menge an Personen- und Gütertransporten exponentiell gewachsen, wodurch sie zu einem „goldenen Korridor“ geworden ist, der China mit Laos sowie zahlreichen südostasiatischen Ländern verbindet. Yunnan setzt sich dafür ein, den „Verkehrsaufkommen“ dieses Korridors in wirtschaftliches Wachstum umzuwandeln, indem es das multimodale Transportnetzwerk erweitert, die Industrieentwicklung entlang der Strecke fördert und einen zentralen Wirtschaftsraum schafft. Ziel ist es, die Region entlang der China-Laos-Eisenbahn zu einem starken Motor für die Zusammenarbeit zwischen China und der ASEAN sowie zu einem Vorbild für den gemeinsamen Aufbau der „Belt and Road-Initiative“ zu machen.

I. Personenzahl und Gütermenge steigen rasant – Grenzüberquerungen ähneln Hochgeschwindigkeitszügen

Die Beliebtheit der China-Laos-Eisenbahn sowie der Güterverkehr nehmen rapide zu:

• Die Zahl der Fahrgäste hat sich fast vervierfacht: Insgesamt wurden 73,38 Millionen Fahrgäste transportiert; die monatliche Höchstzahl stieg von 600.000 auf 2,25 Millionen. Auf dem inländischen Abschnitt verkehren täglich bis zu 86 Personenzüge (anfangs nur 8), wobei täglich bis zu 90.000 Fahrgäste befördert werden. Auf dem laotischen Abschnitt sind es maximal 18 Züge pro Tag (anfangs 4), mit einer Tagesbeförderung von 12.000 Fahrgästen.
• Grenzüberquerungen werden einfacher: Die Anzahl der internationalen Züge zwischen Kunming und Vientiane ist von 2 auf 4 gestiegen; die Sitzplätze pro Zug wurden von 250 auf 420 erhöht. Die Reisezeit beträgt maximal 9 Stunden und 36 Minuten, und die Zollabfertigung am Grenzübergang Mo Han dauert nur 50 Minuten. Es ist somit möglich, morgens in Kunming abzureisen und abends in Vientiane zu Abendessen zu gehen.
• Gütermenge überschreitet 80 Millionen Tonnen: Bis März dieses Jahres wurden insgesamt mehr als 80 Millionen Tonnen Güter transportiert – das entspricht täglich fast 70.000 Tonnen. Zu den transportierten Waren gehören landwirtschaftliche Produkte, Mineralien und Elektronikgeräte.

II. Multimodales Transportnetzwerk verbindet südostasiatische Häfen

Die China-Laos-Eisenbahn ist nicht mehr nur eine einzelne Strecke, sondern ein „Logistiknetzwerk“, das zahlreiche Länder miteinander verbindet:

• „Lan Mei Express“ erweitert den Zugang: Züge aus Shanghai und anderen Regionen Chinas sowie Hunan sind an die China-Laos-Eisenbahn angebunden. Güter können über Schienen-, Straßen- und Seetransporte direkt nach Singapur, Nakhon Si Thammarat in Thailand, Rangoon in Myanmar oder Chittagong in Bangladesch gelangen (Beispiele: „Zheng He“-Zug, „Kunming Land Port“-Zug).
• Yuxi als zentraler Knotenpunkt: Yuxi ist die Stadt mit den meisten Bahnhöfen entlang der Strecke; insgesamt wurden mehr als 55 Millionen Tonnen Güter transportiert (mehr als 70 Prozent des gesamten Transports in Yunnan). Die Anzahl der Züge nach Europa und Zentralasien liegt auf Platz 9 in China. Mehr als die Hälfte aller in Yunnan transportierten Güter wird hier umgeschlagen.

III. Vom „Durchgangskorridor“ zum „Wirtschaftskorridor“ – Dreijahresplan weist Richtung

Yunnan möchte, dass die China-Laos-Eisenbahn nicht nur als Transportweg dient, sondern auch eine Quelle des Wohlstands wird:

• Dreijahresaktionsplan veröffentlicht: Im September 2025 wurde der „Dreijahresaktionsplan für die umfassende Entwicklung entlang der China-Laos-Eisenbahn“ veröffentlicht. Ziel ist es, innerhalb von drei Jahren das Entwicklungsniveau in der Region deutlich zu verbessern, die Stärke der lokalen Industrien zu stärken und die Eisenbahn zu einem Motor für die Zusammenarbeit zwischen China und der ASEAN zu machen.
• Stärkung der Industriezonen: Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von Branchen wie der Fertigung fortschrittlicher Ausrüstungen, der Verarbeitung seltener Edelmetalle, neuer Batterien und Biomedizin. Es werden Kooperationen mit ausländischen Industrieparks in Laos (z. B. Moting, Vientiane Saisettha) gefördert sowie Projekte zur grenzüberschreitenden Handel und Verarbeitung von Waren realisiert.

IV. Städte entlang der Strecke ergreifen die Chance – Kunming und Yuxi setzen konkrete Ziele

Kunming und Yuxi als Schlüsselpunkte haben jeweils eigene Ziele definiert:

• Kunming: Bis 2030 sollen die Import- und Exporte 220 Milliarden Yuan überschreiten; angestrebt wird, die Anzahl der internationalen Güterzüge auf mehr als 2.100 zu erhöhen sowie den Gesamthandel mit einem Volumen von 221 Milliarden Yuan zu erreichen. Zudem soll die Stärke des Industrieparks entlang der Grenze Mo Han gesteigert werden.
• Yuxi: Während des Fünfjahresplans „14. Fünfjahrplan“ sollen 97,6 Milliarden Yuan in 98 Projekte investiert werden, um Zentren für den Handel mit Mineralien (Stahl) und landwirtschaftlichen Produkten zu schaffen. Das Ziel ist, ein Logistikzentrum zu werden, das den Südwesten Chinas sowie die Inlands- und Auslandsmärkte verbindet, mit einem Gesamtumsatz von mehr als 120 Milliarden Yuan.

Fazit

Die China-Laos-Eisenbahn ist nicht nur eine Verkehrsverbindung, sondern auch eine Brücke für die wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen Yunnan und den südostasiatischen Ländern. Von der Steigerung des Transportvolumens über die Erweiterung des multimodalen Transports bis hin zur Entwicklung von Industriezonen verwandelt dieser „goldene Korridor“ tatsächlich Verkehrsaufkommen in wirtschaftliches Wachstum und könnte zukünftig zu einem Vorbildprojekt der „Belt and Road-Initiative“ werden.