Краткое содержание анализа
С момента открытия Китайско-лаосской железной дороги более трех лет назад объемы пассажирских и грузовых перевозок резко возросли, и она стала важным „золотым коридором“ между Китаем, Лаосом и рядом стран Юго-Восточной Азии. Юньнань стремится превратить этот коридор в движущую силу экономического развития, расширяя сеть мультимодальных перевозок, способствуя развитию промышленности вдоль маршрута и создавая центры логистических услуг. Цель состоит в том, чтобы сделать этот коридор мощным инструментом сотрудничества Китая и АСЕАН и образцовым проектом реализации инициативы „Один пояс, один путь“.
I. Рост объемов перевозок
Популярность и объемы грузовых перевозок по Китайско-лаосской железной дороге растут стремительно:
- Количество пассажиров увеличилось в четыре раза: За время ее эксплуатации было перевезено 73,38 миллиона пассажиров; максимальное количество пассажиров в одном месяце достигло 2,25 миллиона (с 0,6 миллиона на начальном этапе). На внутреннем участке ежедневно курсирует до 86 пассажирских поездов (вначале только 8), а максимальное количество пассажиров в один день составляет 90 тысяч; на лаосском участке — до 18 поездов (вначале 4), что соответствует 12 тысячам пассажиров в день.
- Удобство трансграничных перевозок: Количество международных поездов из Куньминя в Вьентьен увеличилось с 2 до 4; количество мест в поезде возросло с 250 до 420, а время в пути сократилось до 9 часов 36 минут. Процесс таможенного оформления на пограничном пункте Мохан занимает всего 50 минут. Теперь возможно отправиться из Куньминя утром и прибыть в Вьентьен к ужину.
- Объем грузовых перевозок превысил 80 миллионов тонн: По состоянию на март этого года общий объем грузоперевозок превысил 80 миллионов тонн, что эквивалентно почти 70 тысячам тонн груза в день; перевозимые товары включают сельскохозяйственную продукцию, минералы и электронику.
II. Развитие мультимодальных перевозок
Китайско-лаосская железная дорога уже не является простой линией; она стала частью обширной сети логистических услуг, соединяющей множество стран:
- Расширение сети „Ланьмэй Куайлайн“: Поезда из Шанхая и других городов прибывают на этот маршрут, что позволяет грузам доставляться в Сингапур, Пхукет (Таиланд), Рангун (Мьянма) и Читтагонг (Бангладеш) с использованием комбинированных транспортных средств (железная дорога, автомобиль, морской транспорт). Примерами таких поездов являются „Чжэнхэ“ и „Куньмин Луган“.
- Юйси как центр логистических услуг: Этот город расположен на самом длинном участке железной дороги; общий объем перевезенных грузов превысил 55 миллионов тонн (более 70% от общего объема в Юньнане). Количество поездов, курсирующих в Европу, занимает 9-е место в стране, а количество поездов в Средний Азию — 2-е. Более половины грузов, перевозимых из Юньнаня, проходят через Юйси.
III. Превращение „прохожего коридора“ в экономический пояс**
Юньнань стремится превратить Китайско-лаосскую железную дорогу не просто в транспортный маршрут, а в источник дохода:
- План на трехлетний период: В сентябре 2025 года был опубликован план комплексного развития маршрута на трехлетний срок. Целью является значительное улучшение уровня экономического развития вдоль маршрута, укрепление специализированных промышленных зон и превращение железной дороги в движущую силу сотрудничества Китая и АСЕАН.
- Развитие промышленных кластеров: Особое внимание уделено развитию производства передового оборудования, переработки драгоценных и редких металлов, производства новых энергетических батарей и биомедицинских продуктов. Проводится сотрудничество с зарубежными промышленными парками в Лаосе (Моудин, Вьентьен Сайсетта). Также развивается торговля между жителями приграничных районов и производственные процессы прямо на границе.
IV. Города вдоль маршрута используют возможности для развития
Куньмин и Юйси, как ключевые узлы сети, ставят конкретные цели:
- Куньмин: К 2030 году объем импорта и экспорта должен превысить 220 миллиардов юаней; планируется увеличение количества международных грузовых поездов до более чем 2100 единиц в год и общего объема торговли до 221 миллиарда юаней. Также предусматривается укрепление промышленных парков в приграничных районах Мохан.
- Юйси: В период плана „15-я пятилетка“ запланированы инвестиции в размере 97,6 миллиардов юаней в 98 проектов; цель — создание центров сборки и распределения грузов (минералы, сельскохозяйственная продукция). Ожидается, что общий доход от логистических услуг превысит 120 миллиардов юаней, что позволит городу стать ведущим логистическим центром на юго-западе Китая и связующим звеном между внутренними регионами страны и зарубежьем.
Вывод
Китайско-лаосская железная дорога не только способствует улучшению транспортных услуг, но и становится важным инструментом экономического сотрудничества между Юньнанем, Китаем и странами Юго-Восточной Азии. От роста объемов перевозок до расширения сети мультимодальных перевозок и развития промышленности этот „золотой коридор“ превращается в реальный источник экономического роста. В будущем он может стать образцовым проектом реализации инициативы „Один пояс, один путь“.