**자율주행 마케팅이 집단적으로 ‘명칭을 바꾼’ 후, 소비자의 인식 문제는 해결되었을까?** (“After autonomous driving marketing collectively changed its name, have consumers’ perception issues been resolved?”)

핵심 내용 요약

최근 발생한 여러 건의 스마트 드라이빙 보조 기능 관련 치명적 사고들은 소비자들이 “보조 주행”(assistant driving)과 “자율 주행”(autonomous driving)에 대해 혼란스러운 인식을 가지고 있음을 드러냈습니다. 이는 자동차 제조업체들이 오랫동안 이 두 개념을 모호하게 포장하여 과장된 마케팅을 해온 결과입니다. 현재 양산되고 있는 차량의 “스마트 드라이빙” 기능은 모두 L2 수준 이하의 보조 기능으로, 운전자가 전 과정에서 반드시 주행을 직접 관리해야 합니다. 진정한 자율 주행(L3 수준 이상) 기술은 아직 테스트 단계에 있습니다. 강제적인 데이터 기록 요구나 광고 용어의 규제와 같은 새로운 규정들이 도입되면서 자동차 제조업체들은 마케팅 전략을 조정하기 시작했지만, 문제를 완전히 해결하려면 소비자의 인식을 바로잡고 기술을 업그레이드하며 산업 안전 윤리를 확립하는 세 가지 측면에서 함께 노력해야 합니다.

상세한 해석

#### 1. 비극의 연속: “보조 주행”을 “자율 주행”으로 착각하다

최근 사고들의 공통점은 운전자가 스마트 드라이빙 기능을 활성화한 후 손을 놓고 다른 일에 집중하여 사고가 발생했다는 것입니다. 예를 들어, 루이진에서는 운전자가 보조 모드를 켠 후 손을 핸들에서 떼고 고장 난 화물차와 충돌했으며, 치주에서는 보조 주행 기능을 사용하다가 가드레일에 부딪혀 화재가 발생했습니다. 헝양에서는 운전자가 주의를 기울이지 못해 공사 구역으로 돌진하는 사고가 있었습니다. 이러한 비극들은 소비자들이 “보조 주행”을 “자율 주행”과 혼동하고, 시스템이 모든 것을 완전히 처리해줄 것이라고 착각했기 때문입니다.

국가의 분류 기준에 따르면, 현재 양산되는 모든 차량의 스마트 드라이빙 기능은 L0-L2 수준에 해당합니다:

• L0: 순수한 수동 주행(경고만 제공)
• L1: 속도나 방향 조절을 도와주는 기능(예: 크루즈 컨트롤)
• L2: 속도와 방향을 동시에 조절하는 기능(예: 고속 주행 중 차선 유지)

하지만 이 모든 경우에서 운전자는 반드시 도로 상황을 주의 깊게 살펴보고 언제든지 주행을 직접 제어할 준비가 되어 있어야 합니다. 진정한 자율 주행(L3 이상) 기술은 특정 상황에서 운전자의 개입이 필요 없으며, L4 수준에서는 제한된 구역 내에서 완전히 자동으로 주행할 수 있지만, 아직 일반 차량에는 적용되지 않고 있습니다.

#### 2. 개념의 혼란: 자동차 제조업체들의 과장된 마케팅

소비자들이 이러한 혼란을 겪는 이유는 자동차 제조업체들의 과장된 마케팅 때문입니다. 주목을 끌기 위해 많은 업체들이 L2 수준의 보조 주행 기능을 “완전 자율 주행”이나 “모든 상황에서 작동하는 무인 주행”으로 포장했으며, 시승회에서는 직원들이 손을 놓고 운전하는 모습을 보여주기도 했습니다. 예를 들어, 일부 신규 업체들은 자사 제품을 “준 L4 수준”이라고 주장했으며, 테슬라는 과거에 “완전 자율 주행 기능”이라고 홍보했습니다. 이러한 마케팅으로 인해 소비자들은 실제로는 “보조 도구”를 구입한 것으로 착각하게 되었고, 사고가 발생할 경우 책임도 자신이 져야 합니다. 진정한 자율 주행 기술이 보급되면 책임은 점차 자동차 제조업체에게 이전될 것입니다.

#### 3. 규제의 개입: 스마트 드라이빙 마케팅에 대한 제재

과거에는 규제가 부족했지만, 이제 점차적으로 규제가 강화되고 있습니다. 2024년부터 다음과 같은 정책들이 시행되었습니다:

• 국가 표준: 8월에 발표된 “자율 주행 데이터 기록 시스템”(2026년 도입 예정)은 차량에 항공기의 블랙박스와 유사한 장치를 설치하여 시스템 상태와 운전자의 조작을 기록하도록 하여 사고 책임을 명확히 할 수 있게 합니다.
• 지방 법규: 베이징에서 2025년 4월에 시행된 “자율 주행 차량 규정”은 과장된 광고를 금지하며, 허위 정보를 홍보할 경우 법적 책임을 묻습니다.
• 자동차 제조업체의 조치: 테슬라는 “자동 보조 주행” 기능의 명칭을 “보조 주행”으로 수정하고, 핸들을 반드시 잡아야 한다는 점을 명확히 표기했습니다. 국내 신규 업체들도 “손을 놓고 운전할 수 있다”는 광고를 삭제하고, 보조 기능을 활성화할 때 핸들에서 손을 떼지 말라는 경고 메시지를 표시합니다.

#### 4. 미래의 과제: 인식, 기술, 산업의 함께한 개선

규제가 강화되었지만 문제는 아직 완전히 해결되지 않았습니다. 세 가지 과제를 극복해야 합니다:

• 인식의 개선: 60% 이상의 사용자가 보조 주행 기능을 사용할 때 손을 놓으며, 약 30%는 스마트폰을 사용합니다. “스마트 드라이빙은 자율 주행이 아니며, 핸들에서 손을 떼지 말아야 한다”는 사실을 지속적으로 알려야 합니다.
• 기술의 발전: 현재 L2 수준의 보조 기능에는 여전히 한계가 있으며, 공사 구역이나 악천후에서 오류가 발생할 수 있습니다. 자동차 제조업체들은 소비자에게 어떤 상황에서 이 기능을 사용할 수 없는지 정직하게 알리고 기술 개발에 투자해야 합니다.
• 산업의 발전: 일부 자동차 제조업체들은 여전히 모호한 규정을 이용하고 있습니다. 규제 당국은 처벌을 강화하여 소비자 안전을 최우선으로 해야 합니다. 단기적인 판매량은 마케팅에 의존하지만, 장기적인 신뢰는 안전에서 비롯됩니다.

마지막으로, 보조 주행 기능 자체는 운전 피로를 줄이고 긴급 제동을 도와 사고를 예방하는 데 유용한 기술입니다. 중요한 것은 이 기술을 올바르게 사용하는 것입니다. 핸들에서 손을 떼지 말고 시선을 도로에서 떼지 마세요. 여러분의 주의가 가장 신뢰할 수 있는 안전 보장입니다.

소비자에게 드리는 메시지

보조 주행 기능을 활성화한 후에는 핸들에서 손을 떼지 말고, 시선을 도로에서 떼지 마세요. 여러분의 주의가 가장 중요한 안전 보장입니다.