Краткое содержание анализа
Недавние серьезные аварии, вызванные функциями интеллектуального вождения, показали, что у потребителей сложилось непонимание различий между «помощью при вождении» и «автоматическим вождением». Это в основном результат долгосрочной расплывчатой маркетинговой политики автопроизводителей. Все серийно производимые автомобили оснащены функциями помощи при вождении уровня L2 и ниже (при которых водитель должен постоянно контролировать ситуацию), в то время как настоящее автоматическое вождение (уровень L3 и выше) все еще находится на стадии тестирования. С введением регулирующих мер (например, обязательной записи данных и унификации формулировок в рекламе) автопроизводители начали корректировать свою стратегию. Однако для полного решения проблемы необходимы совместные усилия потребителей, разработчиков технологий и органов регулирования в области безопасности.
Подробный анализ
#### 1. Частые трагедии: потребители ошибочно считают помощь при вождении автоматическим
Общей чертой последних происшествий является то, что водители, активировав функции интеллектуального вождения, отводили взгляд от дороги и теряли контроль над автомобилем. Например, в одной из аварий в Руйцзине водитель, активировав помощь при вождении, полностью отпустил руль и столкнулся с неисправным грузовиком; в другой аварии в Чижоу водитель врезался в ограждение из-за использования функций помощи при вождении; еще одна авария произошла в Хэнъяне из-за отвлечения внимания водителя. Причина этих трагедий в том, что потребители считают функции помощи при вождении полноценной заменой автоматического вождения и думают, что система может самостоятельно управлять автомобилем.
Согласно национальным стандартам, все серийно производимые автомобили оснащены функциями помощи при вождении уровней L0–L2: уровень L0 предполагает полный контроль водителя (только предупреждения); уровень L1 позволяет системе контролировать скорость или направление движения (например, функция круиз-контроля); уровень L2 позволяет системе одновременно контролировать и скорость, и направление движения (например, следование за другим автомобилем на автостраде или поддержание полосы движения). Однако в любом случае система лишь помогает водителю, и он должен постоянно следить за дорогой и быть готов взять управление в свои руки. Настоящее автоматическое вождение (уровень L3 и выше) позволяет системе полностью управлять автомобилем в определенных условиях, но на данный момент такие технологии используются только в тестовых целях или в рамках программы Robotaxi и еще не распространены среди обычных автомобилей.
#### 2. Расплывчатость понимания: автопроизводители умышленно затуманивают границы между функциями помощи и автоматического вождения
Почему потребители путают эти понятия? Из-за слишком привлекательной рекламы автопроизводителей. Чтобы привлечь внимание, многие компании представляют функции помощи при вождении уровня L2 как полностью автоматическое вождение или возможность вождения без участия водителя. Например, некоторые новые игроки рынка заявляют, что их технологии соответствуют уровню L4; Tesla ранее называла свои функции «полностью автоматическим вождением», хотя на самом деле это всего лишь функции уровня L2. В результате потребители думают, что при покупке такого автомобиля они получают систему автоматического вождения, но на самом деле они получают лишь устройство, облегчающее работу водителя, и при возникновении проблем ответственность ложится на них (ведь основной ответственный за безопасность водитель).
#### 3. Регулирование рынка: ужесточение требований к маркетингу функций интеллектуального вождения
Ранее регулирующие органы не контролировали этот сектор, но с 2024 года был принят ряд новых правил:
- Национальные стандарты: например, в августе была введена система записи данных о работе функций автоматического вождения (вступит в силу в 2026 году); автомобили должны быть оснащены устройствами, аналогичными бортовым самописцам самолетов, для точного отслеживания работы систем и действий водителя. Это позволит четко определить ответственность за происшествия и не даст автопроизводителям избегать ответственности.
- Местное законодательство: в Пекине в апреле 2025 года были приняты правила, запрещающие завышенную рекламу функций автоматического вождения; за недостоверную информацию предусмотрена юридическая ответственность.
- Корректировки со стороны автопроизводителей: Tesla изменила название своих функций с «автоматического вождения» на «помощи при вождении» и указала, что для использования этих функций необходимо держать руль; новые игроки рынка удалили из своей рекламы утверждения о возможности вождения без участия водителя и добавили уведомления о необходимости постоянного контроля над автомобилем.
#### 4. Пути к решению проблемы: необходимо совместные усилия потребителей, разработчиков и регуляторов
Хотя регулирование улучшилось, проблема еще не полностью решена. Для ее решения необходимы совместные усилия в трех направлениях:
- Повышение осведомленности потребителей: более 60% пользователей отводят взгляд от дороги при использовании функций помощи при вождения, около 30% используют телефоны во время движения. Необходимо продолжать информировать потребителей о том, что интеллектуальные системы не заменяют человека и водитель всегда должен быть готов к взятию управления.
- Совершенствование технологий: существующие функции помощи при вождения имеют ограничения (например, они могут давать ошибки на дорогах с работами или в плохих погодных условиях). Автопроизводители должны честно информировать потребителей об этих ограничениях и инвестировать в разработку более совершенных технологий.
- Улучшение нормативной базы: некоторые автопроизводители продолжают использовать нечеткие формулировки для привлечения внимания потребителей. Регулирующие органы должны ужесточить наказания за нарушения, чтобы автопроизводители ставили безопасность пользователей на первое место.
В заключение можно сказать, что функции интеллектуального вождения – это полезное средство для уменьшения усталости водителя и предотвращения аварий, но проблема кроется в завышенной рекламе. Если пользователи будут использовать эти функции правильно (держать руль и следить за дорогой), технологии смогут действительно помочь им.
Предупреждение для потребителей
После активации функций интеллектуального вождения не отпускайте руль и не отводите взгляда от дороги – ваша внимательность является главной гарантией безопасности.