**Übersetzung:** „Viel verkaufen, wenig verdienen – selbst die führenden Autohändler kommen nicht mehr zurecht.“

Zusammenfassung der Kerninhalte

Die Situation auf dem inländischen Automobilmarkt im Jahr 2026 ist ernst: Die Prognose für die Jahresverkäufe ist von einem Rückgang um 1% zu Beginn des Jahres auf einen Rückgang um 11% drastisch gesenkt worden. Die Lagerbestände der Händler sind hoch, sowohl Umsätze als auch Gewinne sind rückläufig – mehr als die Hälfte der Top-100-Händler verzeichnet Verluste. Das traditionelle 4S-Händlerrmodell ist aufgrund von Preiskämpfen und Überbeständen nicht mehr effektiv; viele Händler wechseln zu neuen Energiearten. Doch der Übergang birgt Herausforderungen wie den Druck durch direkte Vertriebsmodelle, die die Gewinne schmälern, sowie Schwierigkeiten bei der Anpassung des Betriebsystems. Nur diejenigen Händler, die sich an den neuen Energiemarkt anpassen können, werden in dieser Umstrukturierung überleben.

I. Der „kalte“ Automobilmarkt: Die Verkaufsvorhersagen steigen sprunghaft, Lagerbestände belasten die Händler

Die schlechte Situation auf dem Markt ist bereits aus den Branchenvorhersagen ersichtlich – der Verband der Automobilhersteller (CAAM) hat die Verkaufsvorhersage für 2026 von einem Rückgang um 1% auf einen Rückgang um 11% korrigiert, was als „historisch seltener erheblicher Anpassung“ bezeichnet wird. Die Händler, die direkt mit dem Verkauf von Autos zu tun haben, spüren den Druck am stärksten: Der Lagerbestandswarnindikator lag im April bei 62,1% (der Grenzwert liegt bei 50%; ein Wert darüber zeigt, dass zu viele Fahrzeuge vorhanden sind und nicht verkauft werden können), was einem Anstieg um 2,3 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht und einem Monatszuwachs von 4,6 Prozentpunkten. Der Lagerbestandskoeffizient beträgt 1,89 (normalerweise etwa 1,5), was bedeutet, dass die Händler 1,89 Monate brauchen, um ihre Fahrzeuge zu verkaufen – ihr Kapital wird somit blockiert. Kurz gesagt: Es werden mehr Autos gekauft, aber weniger verkauft; die Lager füllen sich, und das Geld bleibt stecken.

II. Die Top-100-Händler erleben eine schwere Zeit: Umsätze sinken, mehr als die Hälfte verliert

Die im Mai veröffentlichte Liste der Top-100-Händler spiegelt die schlechte Branchensituation wider:

• Gesamtumsatzrückgang: Die Gesamtumsätze der Top-100-Händler betrugen 1,72 Billionen Yuan, ein Rückgang von 8,82% gegenüber dem Vorjahr.
• Verluste breiten sich aus: Mehr als die Hälfte der Händler verzeichnet Verluste; die Schwelle für die Aufnahme auf die Liste sank von 5,7 Milliarden Yuan auf 4,897 Milliarden Yuan (ein Rückgang um 10%).
• Selbst die führenden Unternehmen sind nicht verschont: Zhongsheng Holdings, das fünf Jahre in Folge an erster Stelle lag, verzeichnete einen Umsatzrückgang von 2,21%; der Geschäftsbereich mit Gebrauchtwagen sank um 19,4%. Yongda Automobile, das sich auf Luxus- und neue Energiearten konzentriert, hatte einen noch größeren Rückgang (Umsatzrückgang von 13,9%) und einen Nettoverlust von 347 Millionen Yuan – es rutschte von Platz zwei auf drei ab.

Die Zahlen aus dem Jahr 2025 sind noch erschreckender: Nur 44,3% der Händler erfüllten ihre Verkaufsziele, 23,5% waren profitabel, 55,7% verzeichneten Verluste – je mehr Autos verkauft werden, desto geringer sind die Gewinne; der Verkauf neuer Fahrzeuge ist kaum noch rentabel.

III. Warum haben die Händler es so schwer? Das alte Modell funktioniert nicht mehr

Der Grund liegt darin, dass das traditionelle 4S-Händlerrmodell nicht mehr mit dem aktuellen Markt mithalten kann:

1. Preiskämpfe führen zu Verlusten: Die Automobilhersteller führen Preiskämpfe durch, wodurch die Endverkaufspreise immer niedriger werden; oft kosten die Fahrzeuge den Händlern mehr, als sie für sie einnehmen können (Umkehr des Verkaufspreises zum Einkaufspreis). Die Rabatte von den Herstellern reichen nicht aus, um die Verluste auszugleichen.

2. Überbestände belasten das Kapital: Die Hersteller drängen die Händler, Fahrzeuge zu übernehmen – unabhängig davon, ob sie verkauft werden oder nicht – was zu hohen Lagerbeständen und steigenden Finanzierungskosten führt.

3. Das alte Gewinnmodell funktioniert nicht mehr: Früher verdienten die Händler durch den Verkauf großer Mengen neuer Fahrzeuge sowie durch After-Sales-Dienstleistungen; heute verdienen sie kaum noch mit Neuwagen, und auch der After-Sales-Bereich trägt nicht mehr zum Gesamtergebnis bei – beispielsweise sind die Gewinne aus dem Verkauf neuer Fahrzeuge bei Yongda fast verschwunden, was direkt zu Verlusten führte.

IV. Selbsthilfe der Händler: Der Wechsel von Verbrennungsmotoren zu neuen Energiearten

Da der alte Weg nicht mehr funktioniert, wechseln viele Top-100-Händler ihre Strategie:

• Schließen von Verbrennungsmotorgeschäften und Eröffnen neuer Geschäfte für neue Energiearten: Im Jahr 2025 schlossen etwa 5.000 4S-Geschäfte; die meisten wandelten sich zu Händlern für neue Energiearten um – beispielsweise wurde das größte Audi-Geschäft in Peking in ein Huawei-Mercedes-Geschäft umgewandelt, ein Mercedes-Geschäft in Jinan in ein GAC-Auto-Geschäft, ein BMW-5S-Geschäft in ein Tengshi- und Formula-E-Batterie-Geschäft, sowie das Toyota-Geschäft von Zhongsheng in ein Geely-Geschäft.
• Neue Energiearten sind profitabler: Daten zeigen, dass 42,9% der Händler mit neuen Energiearten Gewinne erzielen, während es bei Verbrennungsmotoren nur 25,6% sind – ein Unterschied von fast dem Doppelten. Viele Händler verkaufen weiterhin alte Marken und gleichzeitig neue; einige geben die alten Marken ganz auf.

V. Der Übergang ist keine einfache Sache: Es gibt Herausforderungen und Chancen

Auch der Wechsel zu neuen Energiearten verläuft nicht reibungslos:

• Direkte Vertriebsmodelle schmälern die Gewinne: Die meisten neuen Energiemarken verwenden direkte Vertriebswege; die Hersteller kontrollieren die Preise und den Kundenstrom, wodurch die Händler nur noch Aufgaben wie Ausstellung und Lieferung übernehmen können und kein Mitspracherecht haben – sie verdienen daher nicht viel.
• Das Betriebssystem muss angepasst werden: Die Wartung von Batterien, intelligente Fahrzeugsysteme bei neuen Energieautos unterscheidet sich stark von denen bei Verbrennungsmotoren; die Techniker und Dienstleistungsprozesse der traditionellen Händler reichen nicht aus, was zu einem schlechten Kundenerlebnis führt.
• Chancen liegen im After-Sales-Bereich: Diejenigen Händler, die sich anpassen können, erzielen Gewinne – beispielsweise stiegen die After-Sales-Einnahmen von Zhongsheng Holdings um 4,1%, wobei der Service für neue Energieautos und Ladestationen einen großen Beitrag leisteten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die aktuelle Situation der Händler auf den Zusammenbruch des alten Modells und den Aufstieg neuer Modelle zurückzuführen ist. Nur diejenigen Händler, die sich schnell an neue Energiearten anpassen und einen guten Service bieten können, werden in dieser Umstrukturierung überleben.