核心内容总结
2026年1月国内乘用车市场迎来开年降价潮：降价力度和降幅均远超2025年全年平均水平，新能源车降幅更是打破过去6年的年度最高纪录；此次降价呈现“油电同降”特点，降价车型数量较去年同期大幅增加；背后直接导火索是新能源汽车购置税政策调整（从优惠/免征转为征收）；豪华品牌（尤其是宝马）成为降价主力，高端市场正经历价格体系重塑。
详细拆解解读
#### 1. 这次降价潮有多“凶”？——打破近年纪录，力度超去年全年
今年1月乘用车降价车型的总体降幅达14.9%，比上个月（环比）涨了2.5个百分点，比去年1月（同比）也涨了0.4个点。更直观的对比：2025年全年平均降幅仅10.5%，今年1月直接比全年平均高4.4个百分点（相当于去年每100元降10.5元，今年1月降14.9元）。
新能源车更夸张：1月降幅14.8%，超过了2020-2025这6年里的任何一年（即使2022年那个“降价大年”，年度平均也才13.8%）。可以说，今年1月是近6年来新能源车降价最狠的一个月。
#### 2. 油车电车一起降，谁更“拼”？——油车降幅略高，电车降价金额稍多
细分看数据：
- 新能源车：降价车型平均售价25.3万，每辆平均降3.8万，降幅14.8%；
- 燃油车：平均售价23.8万，每辆平均降3.6万，降幅15%。
简单理解：燃油车降的比例稍微大一点（15% vs 14.8%），电车每辆降的钱更多一点（3.8万 vs 3.6万）。
而且降价车型数量也都涨了：总共17款（去年同期仅8款），其中燃油车10款（多5）、纯电车6款（多3）、增程式1款（多1）——油电都没“躺平”，一起加入降价大军。
#### 3. 为什么突然降价？——新能源购置税“开征”逼的
这次降价的直接原因是新能源汽车购置税政策调整：之前新能源车可能享受免征或大幅优惠，现在开始正常征收（比如10%税率）。
举个例子：一辆新能源车原来指导价30万，购置税10%的话，消费者要多交3万。车企不想让消费者因额外税费放弃购车，就直接把指导价降下来——比如降到27万，消费者不仅买车少花3万，购置税也从3万变成2.7万，总共省3.3万，自然更愿意下单。崔东树说这是“虚高指导价回归”，让消费者交税成本更合理。
#### 4. 谁在带头降？——豪华品牌（尤其是宝马）成主力
豪华品牌在这次降价中特别积极：
- 新能源车降价的7款里，宝马占2款（I3纯电、X1纯电）；
- 燃油车降价的10款里，宝马占4款（3系等）。
而且宝马的降价幅度很“给力”：I3纯电降7.59万、X1纯电降7.19万、3系燃油车降5万。崔东树分析，这是豪华车在“梳理价格”——意思是豪华车之前定价可能有“水分”，现在借着政策调整，把价格打下来，抢市场或适应新规则。
#### 5. 哪些车型降得最狠？——宝马和本田多款车型“跳水”
具体看几款代表性车型：
- 新能源车：宝马I3纯电降价最多（7.59万），宝马X1纯电降幅最大（24%）；
- 燃油车：宝马3系降价最多（5万），东风本田HRV降幅最大（31.3%）——HRV是所有17款降价车里降幅最高的（相当于原来100元的车现在卖68.7元）。
这些都是消费者熟悉的车型，降价幅度这么大，很容易让人有直观感受（比如买HRV，原来30万的车现在能省近10万）。
</think_never_used_51bce0c785ca2f68081bfa7d91973934>