Resumen del contenido principal
Esta noticia se centra en una presentación “sencilla y directa” de BYD en su sede de Pingshan, Shenzhen, que, a pesar de no ser ostentosa, ofrece mucha información: BYD ha mostrado un sistema de conducción autónoma probado en barrios urbanos (destinado a adaptarse a condiciones reales de tráfico), un chip de nivel automotriz de 4 nanómetros desarrollado por propia empresa llamado “Xuanji A3” (que rompe las limitaciones de la cadena de suministro) y una política de asistencia en conducción autónoma ilimitada (que desafía las normas del sector). Además, invitaron al cantante Tengger para que interpretara una canción con un mensaje persuasivo, adoptando una estrategia cercana al público. En general, la presentación refleja el enfoque de BYD de “hacer lo más difícil y hacer que la tecnología sea accesible para todos”, al tiempo que despierta debates sobre los límites de dicha política de asistencia y la ecología del mercado de chips.
Análisis detallado
#### 1. Pruebas de conducción autónoma en barrios urbanos: desarrollando habilidades reales para condiciones chinas
Mientras otras marcas eligen avenidas centrales amplias y ordenadas para demostrar sus sistemas de conducción autónoma (como si tomaran atajos en un examen), BYD eligió las viejas calles de Pingshan, con coches eléctricos que circulan desordenadamente, peatones que aparecen de repente y camiones bloqueando las carreteras para vehículos no motorizados: escenas reales de la vida cotidiana de las personas. ¿Por qué hacer esto? Porque un sistema desarrollado en el centro de la ciudad podría no funcionar bien en las condiciones del tráfico de los pequeños pueblos, mientras que uno adaptado a los entornos urbanos y rurales puede superar cualquier dificultad. Es como practicar artes marciales: otros se ejercitan en el gimnasio con movimientos estilizados, pero BYD lo hace en condiciones reales, con el objetivo de crear herramientas necesarias para millones de personas comunes. Por eso pueden afirmar que “todos los modelos están equipados con sistema de conducción autónoma”, ya que este ha sido probado en situaciones difíciles.
#### 2. Un chip que lleva 24 años en desarrollo: BYD controla su propia cadena de suministro
Muchos piensan que BYD solo fabrica automóviles y baterías, pero en realidad lleva 24 años desarrollando chips. En 2002 fundó una empresa de semiconductores y comenzó a trabajar en IGBTs (chips esenciales para automóviles), un proceso que duró 13 años antes de verlos instalados en vehículos. En 2022, comenzó la producción en masa de chips de silicio carburo. Ahora son la única empresa automotriz del mundo que abarca todo el ciclo de desarrollo de chips: diseño, fabricación y encapsulación, y sus chips son utilizados por 46 marcas diferentes. El chip “Xuanji A3” presentado en esta ocasión es de nivel automotriz de 4 nanómetros (con requisitos 10 veces superiores a los de los chips para teléfonos móviles) y tiene una potencia de procesamiento de 2100 TOPS, lo que significa que puede manejar datos rápidamente y adaptarse a situaciones complejas de conducción autónoma. Wang Chuanfu dijo: “En el futuro, tendremos la potencia de procesamiento que necesitemos”, lo que implica que no dependeremos más de empresas como NVIDIA o Qualcomm para definir los estándares tecnológicos.
#### 3. La política de asistencia en conducción autónoma sin límites: un compromiso real detrás de una promesa atractiva
BYD ofrece una asistencia en conducción autónoma gratuita e ilimitada en caso de incidentes, sin afectar el costo del seguro del próximo año, lo que es mucho más favorable que las políticas de otras marcas (por ejemplo, Xpeng cobra 239 yuanes al año, pero el precio del seguro aumenta en caso de siniestro). Sin embargo, hay algunas preocupaciones:
- Malentendidos sobre los riesgos por parte de los usuarios: algunos pueden pensar que la asistencia significa que pueden conducir sin prestar atención, pero la ley exige que el sistema tome el control en cualquier momento.
- Límites poco claros en las responsabilidades: no se especificaron claramente en la presentación; todo depende del acuerdo con el usuario.
- Presiones de costos: ¿Puede BYD obtener ganancias al incorporar hardware de conducción autónoma en sus modelos de entrada (que cuestan 60,000 yuanes)? La empresa espera reducir los costos gracias a su gran volumen de ventas anual y a la utilización de versiones simplificadas de los chips.
#### 4. Invitar a Tengger en lugar de estrellas famosas: un enfoque cercano al público
Mientras otras marcas contratan celebridades para dar prestigio a sus presentaciones, BYD eligió al cantante Tengger para que interpretara la canción “Didi Dou Dei”, lo que provocó risas entre el público. La imagen de Tengger se ajusta al estilo de BYD: es directo y amigable, como un “padre” en el lenguaje local de Guangdong, sin pretensiones ostentosas, buscando ser una marca apreciada por las personas comunes. La canción se hizo viral rápidamente en Bilibili, con comentarios positivos que destacan cómo la tecnología puede integrarse en la vida cotidiana (por ejemplo, los niños pueden tararearla mientras el sistema de conducción autónoma maneja el tráfico caótico de las calles). Este enfoque convierte la tecnología en algo cercano y atractivo para todos.
#### 5. El lanzamiento del chip de BYD desata reacciones en el sector: contratiempos para la cadena de suministro y los competidores
El lanzamiento del chip de BYD ha generado reacciones significativas en el sector:
- Contrataciones por parte de la cadena de suministro: NVIDIA afirma que BYD todavía utiliza su plataforma Hyperion, lo que implica que controla aún el ecosistema tecnológico.
- Críticas de los competidores: algunos dicen que el chip de BYD es “falso autónomo” (todos utilizan arquitecturas ARM y fabrican chips en TSMC).
- Reacciones en los mercados financieros: Las acciones de Horizon cayeron un 10% al demostrarse que los chips de alto rendimiento están disponibles para todos, rompiendo el monopolio anterior.
Conclusión
La presentación de BYD es como una conversación entre amigos en la mesa: sin pretensiones, solo con contenido práctico y directo. Cada paso que toma busca superar los preconceptos del sector (que la tecnología de conducción autónoma debe ser cara o que no se pueden adquirir chips). Aunque todavía hay cuestiones pendientes (como los límites de la política de asistencia y la ecología del mercado de chips), el enfoque de BYD es claro: hacer que la tecnología sea accesible para todos, permitiendo que las personas la utilicen sin preocupaciones. Eso es, probablemente, lo que significa ser un “padre” en el mundo de los negocios y la tecnología.