핵심 내용 요약
이 기사는 비야디가 심천 평산 본사에서 개최한 소박하지만 정보가 풍부한 발표회에 초점을 맞추고 있습니다. 비야디는 도시 내 마을에서 테스트한 자율주행 시스템(실제 도로 상황에 대응하기 위함), 자체 개발한 4나노미터 차량용 칩 ‘승기 A3’(공급망의 제약을 극복하기 위함), 무제한 자율주행 보장 정책(업계 관행에 도전하기 위함)을 공개했으며, 텡게르를 초대해 대중적인 분위기를 조성하는 노래를 선보였습니다. 이를 통해 비야디가 “가장 어려운 일을 해내고 기술을 일반 대중에게 보편화하려는” 방향성을 명확히 보여주었습니다. 또한 자율주행 보장의 한계와 칩 생태계에 대한 논의도 촉발되었습니다.
상세 분석
#### 1. 자율주행 테스트는 “이상적인 도로”가 아닌, 실제 도시 환경에서 진행됩니다
다른 브랜드들은 넓고 규칙적인 도심 대로에서 자율주행 기술을 시연하는 반면(마치 “시험에서 지름길을 찾는” 것처럼), 비야디는 평산의 오래된 거리와 같은 도시 내 마을을 선택했습니다. 전기차들이 무질서하게 달리고, 보행자가 갑자기 나타나며, 화물차가 비보도로를 막는 등 이곳은 일반 사람들이 매일 겪는 실제 상황입니다.
왜 이런 선택을 했을까요? 도심에서 개발된 시스템은 작은 도시에서는 제대로 작동하지 않을 수 있지만, 도시 내 마을에서 테스트하면 도시와 농촌의 혼잡한 도로 상황에도 대응할 수 있기 때문입니다. 이는 마치 무술을 연마하는 것과 같습니다; 다른 사람들은 헬스장에서 겉보기만 연습하는 반면, 비야디는 실제 상황에서 기술을 단련합니다. 그들의 목표는 소수의 사람들을 위한 “고급 장난감”이 아니라 수억 명의 일반 대중에게 필요한 “실용적인 도구”를 만드는 것입니다. 그래서 비야디는 “모든 차량에 자율주행 기술을 기본으로 탑재한다”고 당당하게 말할 수 있습니다. 이 시스템은 실제 사용 환경에서 검증된 것이기 때문입니다.
#### 2. 24년 동안 침묵했던 칩 기술의 성과
많은 사람들은 비야디가 차량과 배터리만 생산한다고 생각하지만, 사실 비야디는 24년 동안 칩 개발에 힘써왔습니다. 2002년에 반도체 회사를 설립하고 2005년부터 IGBT(자동차의 핵심 칩) 연구를 시작하여 13년 후에야 차량에 적용할 수 있었습니다. 2022년에는 탄화규소 칩을 대량 생산하기 시작했습니다. 이제 비야디는 칩 설계, 제조, 패키징 전 과정을 모두 자체적으로 처리하는 유일한 자동차 회사이며, 46개 브랜드가 그들의 칩을 사용하고 있습니다.
이번 발표회에서 공개된 승기 A3 칩은 4나노미터급으로(스마트폰 칩보다 요구 사항이 훨씬 높으며, 10년 이상 안정적으로 작동해야 함), 연산 성능은 2100TOPS에 달합니다(즉, 데이터 처리 속도가 매우 빠르고 복잡한 자율주행 상황에도 대응할 수 있음). 왕전푸는 “미래에 필요한 연산 성능은 얼마든지 제공할 것”이라고 말했습니다. 이는 더 이상 엔비디아나 퀄컴의 의존성에서 벗어나 자신들만의 기준을 설정하겠다는 의미입니다.
왜 이전에 공개하지 않았을까요? 비야디도 경험을 통해 배웠기 때문입니다. 과거 덴마크의 다나 오디오와 협력하려다가 7시간 동안 아무런 반응을 받지 못했으며, 상대방은 “당신들은 그 자격이 없다”고 말했습니다. 그래서 비야디는 성공하기 전까지는 침묵하고, 성공한 후에만 담담하게 “이해하는 사람들은 이미 알고 있을 것”이라고 말합니다. 이것은 공급망의 제약에서 비롯된 강인함입니다.
#### 3. “문제가 생기면 저희가 책임집니다” – 달콤한 약속 뒤에 숨겨진 현실
비야디는 자율주행 기술로 인한 문제가 발생할 경우 “무료로 보장하고, 보상금에 제한이 없으며, 내년의 보험료에도 영향을 미치지 않는다”고 밝혔습니다. 이는 다른 브랜드의 자율주행 보험(예: 스마트폰펑의 연간 239위안, 사고 발생 시 보험료 인상)보다 훨씬 유리합니다. 하지만 몇 가지 우려점도 있습니다:
- 사용자의 오해: 일반 대중은 “보장 = 마음껏 운전할 수 있다”고 생각할 수 있지만, L2급 자율주행 기술은 언제든지 운전자를 대신 제어해야 하며, 이는 중요한 법적 요구 사항입니다.
- 보상의 경계가 모호함: 어떤 상황이 시스템의 책임인지, 어떤 상황이 운전자의 책임인지 발표회에서 명확하게 설명되지 않았으며, 사용자 계약을 참조해야 합니다.
- 비용 부담: 6만 위안짜리 차량에 자율주행 하드웨어를 장착하면 이익이 될까요? 비야디는 규모(연간 수백 만 대의 판매량)와 저가 모델 사용을 통해 비용을 줄이려고 하지만, 실제로 이를 달성할 수 있을지는 재무 보고서를 통해 확인해야 합니다.
#### 4. 인기 스타 대신 텡게르를 초대한 이유 – 친근하고 소박한 이미지
다른 브랜드들은 인기 있는 스타를 초대해 분위기를 조성하는 반면, 비야디는 대중적인 노래를 부르는 텡게르를 초대했습니다. 텡게르의 이미지는 광둥어로 “아버지”를 의미하며, 실제적이고 친근한 인상을 줍니다. 이는 비야디의 스타일과 일치합니다: 고급스러움보다는 대중이 좋아하는 브랜드가 되려는 것입니다.
이 노래는 매우 인기가 많아 발표회 후 3일 만에 Bilibili에서 상위 100위에 올랐으며, 사용자들의 반응은 “정말 좋은 선택이다”였습니다. 이는 기술을 차가운 수치가 아니라 일상생활에 융합된 것으로 만드는 훌륭한 전략입니다. 예를 들어, 차 안에서 아이들이 노래를 따라 부르고, 자율주행 시스템이 혼잡한 도로 상황을 조용하게 처리하는 것처럼 말입니다. 이것이 바로 “기술의 보편화”의 궁극적인 형태입니다.
#### 5. 비야디의 칩 출시가 업계에 미친 반향
비야디의 칩 출시는 업계에 큰 반향을 일으켰습니다:
- 공급망의 반응: 엔비디아는 비야디가 여전히 자신들의 Hyperion 플랫폼을 사용하고 있다고 주장합니다(즉, 기술 생태계를 자신들이 장악하고 있음).
- 경쟁사의 반응: 일부는 비야디가 “위장 자체 개발”이라고 말하지만(실제로 업계에서는 모두 ARM 아키텍처를 사용하며, 칩 제조는 TSMC에 의존하는 것이 일반적인 관행입니다).
- 자본 시장의 동향: 지평선의 주가가 10% 하락했는데, 이는 비야디가 고성능 칩을 실제로 생산할 수 있음을 의미합니다.
이러한 반응은 비야디가 자동차 산업에서 중요한 위치를 차지하고 있음을 보여줍니다.
결론적으로, 비야디는 기술 개발과 시장 진출에 지속적으로 노력하며, 대중의 요구와 업계의 트렌드를 반영하는 제품을 만들고 있습니다. 이러한 점은 비야디가 자동차 산업에서 성공할 수 있는 이유입니다.