核心内容の要約
伝統的なタクシーは、ネット配車サービスによる低価格競争や乗客の移動習慣の変化という二重の影響で困難な状況に陥っています。乗客はタクシーを「高い」と感じ、運転手も1日12時間働いても十分な収入が得られません。しかし、タクシーは廃止されることはありません。高齢者などの弱い立場にある人々へのサービスや緊急時の支援といった代替不可能な社会的役割を果たしています。現在、業界は政策の調整（ネット配車の低価格戦略の規制や95128という緊急呼び出しホットラインの導入）や「タクシーとネット配車の統合」などの方法で抜け道を模索しています。将来は、適切なルール、労働者の保護、デジタル技術の活用を組み合わせてこの困難を乗り越える必要があります。
1. なぜタクシーが「高い」と感じられるのか？——値上げではなく、ネット配車が低価格を新たな基準にしたから
多くの人がタクシーを高いと感じていますが、実際にはタクシーの料金は長年ほぼ変わっていません（例えば南京では2017年以降大きな値上げはありません）。問題はネット配車の料金設定の柔軟性にあります：
- ネット配車の低コスト＋アルゴリズムによる価格調整：ネット配車は多くが新エネルギー車で、1キロあたりのコストが燃料タクシーよりも安い。プラットフォームは需要が少ない時に料金を下げて利用者を増やし、混雑時には運転手への手数料を減らして供給を維持する。また、「固定価格」や「特別割引」などのサービスも提供される。
- タクシーの料金設定の固定性：タクシーは政府によって定められた価格で、基本料金やキロあたりの料金、混雑時の割増料金などが厳格に規制されており、ネット配車のように柔軟に値下げすることはできない。
例えば南京では、学生が南駅から新街口まで行く場合、タクシーは混雑時の割増料金で85元かかるが、ネット配車なら固定価格で30元だ。これはタクシーが本当に高いわけではなく、ネット配車が低価格を「普通の価格」として認識されてしまい、タクシーが高く見えるようになっているのです。
2. 運転手はなぜ十分な収入が得られないのか？——収入の減少、コストの上昇、過酷な労働環境
運転手はこの競争の中で最も直接的な被害を受けています：
- 収入の大幅な減少：南京の運転手「錢師傅」は20年以上タクシーを運転してきましたが、以前は8時間で400元の収入があったのに、今では12時間働いても200元しか稼げません。ネット配車の運転手も同様で、2024年の平均時給は27元で、燃料代やプラットフォームの手数料を差し引くと地元の最低賃金にも満たないことがあります。
- コストの圧迫：タクシー運転手は管理費（月300元）、保険料（年間約1万円）、車両の維持費などを支払わなければならず、1日のコストは約100元に上ります。200元の収入からこれらを差し引くと、手取りはほぼ100元しか残りません。
- 身体的な負担：1日12時間運転するため、腰や首の問題が常態化しており、年間ほとんど休むことができません（春だけ数日の休みがあります）。
3. タクシーはなくならない——代替不可能な社会的役割がある
ネット配車が市場の大部分を占めていますが、タクシーにはまだ必要とされる役割があります：
- 弱い立場にある人々へのサービス：多くの高齢者はスマートフォンを使ってネット配車を利用できず、路肩で手を挙げてタクシーを呼ぶしかありません。
- 緊急時の支援：台風や豪雨などの極端な天候ではネット配車が運行できないことが多いが、タクシーは物資の輸送や人々の避難に役立ちます。祝日（例えば五一節）には政府がタクシーを緊急サービスに活用します（南京では1100台の「金陵号」タクシーが観光客のために動員されました）。
- 混雑時の効率：新幹線駅や空港の混雑時にはネット配車は30分待つ必要があるが、タクシーならすぐに移動できるため時間を節約できます。
4. タクシーの未来は？——政策、変革、自己改革の三方面からのアプローチ
この困難を乗り越えるためには、タクシー業界は多角的な調整が必要です：
- 政策的なサポート：西安ではネット配車の「固定価格」や「特別割引」などの低価格戦略を一時的に停止し、南京ではネット配車運転手の収入を最低賃金以上にすることで低価格競争の圧力を緩和しています。全国で95128という緊急呼び出しホットラインが導入され、高齢者もアプリを使わずにタクシーを呼ぶことができるようになりました。
- 「タクシーとネット配車の統合」：南京ではタクシーがネット配車としてプラットフォームで注文を受け付け、料金もネット配車と同じにし、デジタル技術を活用して運転手の収入を増やす試みが行われています。
- 業界自体の改革：従来の運営モデルを変え（運転手の管理費を減らすなど）、運転手の休息時間を確保し、サービスの質を向上させる（運転手の態度や車内の清潔さを規制するなど）ことで、タクシーを「安定しており、安全で信頼できる選択肢」として再び認識されるようにする必要があります。
タクシーの未来は単に料金を下げるだけではなく、ルールや保護、デジタル技術の活用のバランスを見つけることで、再び乗客の選択を勝ち取る必要があります。