**Les ventes de Leapmotor ont bondi à 80 000 unités en mai : les nouvelles entreprises ont du mal à dépasser le plafond des 30 000 unités.**

Résumé des principales informations

En mai, les ventes des nouvelles entreprises automobiles n’ont pas atteint les attentes, entraînant un grand remaniement dans le classement : ZeroRun continue de leader, mais est sous pression pour atteindre son objectif annuel de 1 million d’unités ; HarmonyOS Auto a repris la deuxième place, tandis que NIO consolide sa position de marque haut de gamme ; la plupart des marques sont bloquées en dessous de 40 000 unités vendues par mois (ce qui est comparé à une “sécurisation technologique” imposée par des forces externes) ; Li Auto et Xpeng font face à des difficultés de ventes ; Xiaomi Automobile utilise une stratégie de prix pour équilibrer les ventes et les profits ; le rythme des retraits du marché s’accélère, et toutes les marques doivent être vigilantes face aux crises.

I. ZeroRun : Leader en ventes, mais l’objectif de 1 million d’unités est incertain

ZeroRun a vendu 81 500 unités en mai, soit plus du double des autres nouvelles entreprises, avec une augmentation de 80 % par rapport à l’année précédente. L’effet de taille lui assure une position stable. Cependant, le problème est évident : de son objectif initial de 1 million d’unités vendues, seulement 250 000 unités ont été réalisées au cours des premiers cinq mois (un quart du total), ce qui représente une pression considérable. ZeroRun a donc rapidement annoncé la mise à jour des modèles C10, C11 et C16 dans l’espoir d’augmenter les ventes. Ce qui préoccupe le plus le public est de savoir quand la marque pourra atteindre 100 000 unités vendues par mois.

II. HarmonyOS Auto + NIO : Consolidation sur le marché haut de gamme

• HarmonyOS Auto : La marque a enfin retrouvé la deuxième place avec plus de 40 000 unités vendues, soit une augmentation de 40 % par rapport au mois précédent. Les modèles tels que the Qiantjie et the Xiangjie connaissent également une croissance, ce qui montre que les efforts marketing ont été fructueux.
• NIO : Li Bin peut enfin se vanter d’une position de marque haut de gamme : le prix moyen des ventes au premier trimestre était de 390 000 yuans (le plus élevé parmi les nouvelles entreprises), et NIO a occupé la troisième place des ventes en mai. Le modèle ES8 s’est vendu à 110 000 unités en 245 jours, ce qui a sauvé les ventes de la marque tout en renforçant son image. Cependant, il y a des problèmes : la part des ventes du série LeDao n’est pas satisfaisante, et il existe de grandes disparités entre les différents modèles. La décision de mettre à jour les anciens modèles met à l’épreuve les capacités de Li Bin.

*Logique sous-jacente* : Avec la hausse des prix du pétrole, les consommateurs choisissent de plus en plus les véhicules électriques, ce qui indique que ces derniers ne sont pas seulement économiques, mais ont également réussi à se positionner sur le marché haut de gamme.

III. La plupart des nouvelles entreprises sont bloquées en dessous de 40 000 unités vendues par mois

Comme dans “The Three-Body Problem”, où les “Intelligences” verrouillent la technologie, la plupart des nouvelles entreprises sont coincées en dessous de 40 000 unités vendues par mois. Les ventes se situent autour de 30 000 à 40 000 unités, ce qui constitue une ligne de survie minimale ; le classement des marques n’a plus beaucoup d’importance :

• Geely ARCFOX : Grâce à ses nouveaux modèles (la série 9 et la série 8 représentent près de 50 % des ventes), les ventes ont augmenté de 97 % par rapport à l’année précédente, mais seulement de 8 % par rapport au mois précédent. Le fait que chaque augmentation dépende de nouveaux modèles soulève la question de savoir combien de temps la popularité de ces derniers pourra durer.
• Li Auto : La seule marque à connaître une baisse des ventes tant en comparaison avec le même mois qu’avec l’année précédente. Le modèle i6 électrique a vendu plus de 20 000 unités pendant trois mois consécutifs, marquant la transition vers les véhicules entièrement électriques, mais au prix de la perte de sa position de leader et de son dominion dans le segment des SUV hybrides. La marque tente de se redresser avec la mise à jour du modèle L9 (doté d’un chipset développé en interne et d’un châssis entièrement actif), et prévoit également une mise à jour du modèle L8 en juin.
• Xpeng : Les ventes ont cessé de diminuer par rapport au mois précédent, mais sont encore en baisse par rapport à l’année précédente. Après le succès du modèle MONA, il n’y a pas eu de nouveau modèle pour prendre la relève, ce qui a entraîné des difficultés de ventes. Le nouveau modèle GX est sorti à un prix inférieur de 50 000 yuans par rapport au prix prévu (à partir de 269 800 yuans), ce qui montre l’anxiété de la marque. Xpeng espère que le nouveau SUV MONA pourra aider à améliorer les ventes, mais il doit être lancé rapidement.
• Deep Blue et Aion : S’appuyant sur des entreprises d’État, leurs ventes ont augmenté de 20 % par rapport à l’année précédente (mais presque pas par rapport au mois précédent), ce qui est considéré comme un résultat “acceptable”, mais elles n’ont pas réussi à se démarquer.

IV. Xiaomi Automobile : Stratégie de prix pour équilibrer les ventes

Les données de Xiaomi en mai sont fluctuantes (le syndicat des constructeurs automobiles chinois estime qu’il y a eu 36 000 unités vendues, mais on ne sait pas à quel point ces chiffres sont fiables). La marque a complété sa gamme avec le modèle GT, qui a battu un record de vitesse sur le circuit de Nurburgring (ce qui la positionne dans le haut de gamme), ainsi qu’une version standard au prix réduit à 233 500 yuans pour augmenter les ventes. En augmentant le prix moyen des véhicules, Xiaomi tente de conquérir un plus large marché. Lei Jun a déclaré lors d’une conférence de presse que “la fabrication de voitures est un projet sur dix ans, et il ne s’agit pas de gagner en un mois”. Que ce soit par rapport à Tesla ou en termes de ventes mensuelles, cela reflète une stratégie à long terme.

V. Le rythme des retraits du marché s’accélère : personne n’est à l’abri

Li Bin a souligné lors d’un salon automobile dans la région du Grand Bay que le rythme des retraits du marché s’accélère, et aucune marque, qu’elle se soit bien ou mal débrouillée, n’est en sécurité. Par exemple, ZeroRun est sous pression pour atteindre ses objectifs, Li Auto a perdu son avantage concurrentiel, Xpeng manque de nouveaux modèles, et Xiaomi cherche encore sa voie. Bien que la fabrication de voitures nécessite dix ans, si une marque ne parvient même pas à maintenir un niveau de ventes stable sur un mois, il est difficile d’espérer survivre sur le long terme.

En résumé, les données de mai reflètent les avantages des marques leaders, les difficultés des entreprises moyennes et la dure réalité du marché : soit elles réussissent à s’élever au-dessus du lot, soit elles sont éliminées. Pour le grand public qui souhaite acheter une voiture, ZeroRun (pour son rapport qualité-prix), HarmonyOS Auto (pour son équilibre) et NIO (pour sa position haut de gamme) pourraient être des options intéressantes, mais il est également important de prêter attention à la stabilité à long terme des marques. Pour l’industrie, la compétition sur les produits, les prix et le développement à long terme est la clé pour survivre.