Основные выводы
Компания Zhumi (ранее занимавшаяся производством роботов-пылесосов) переключилась на производство новых энергетических автомобилей и планирует начать массовое производство примерно через полтора года, с акцентом на зарубежные рынки. В отличие от Xiaomi, которая выбрала стратегию инвестирования в крупные производственные мощности и самостоятельное развитие всех технологий, Zhumi следует примеру Huawei, сотрудничая с автомобильными компаниями по производству и одновременно разрабатывая собственные ключевые технологии. Цель компании — создание сверхроскошных автомобилей стоимостью в миллионы юаней, включая модели, способные разгоняться до скорости 100 км/ч за 1 секунду. Однако компания сталкивается с тремя основными проблемами: готовность автомобильных производителей использовать ее технологии, долгосрочное финансовое давление и сложности с интеграцией систем после начала массового производства. Компания также отрицает возможность повторения ситуации с обрушением финансовой структуры компании LeEco.
1. «Модель Huawei» Zhumi: без строительства собственных заводов, привлечение партнеров через технологии
Основная стратегия Zhumi заключается в использовании минимальных инвестиций и передаче технологий: компания не собирается тратить миллиарды на строительство заводов, а использует услуги зрелых производителей (например, в сотрудничестве с Seres для создания автомобиля WMN). Однако ключевые технологии должны разрабатываться самостоятельно. Компания заявляет, что полностью самостоятельно разработала все необходимые для электромобилей технологии, включая интеллектуальные шасси, двигатели, твердотельные батареи и чипы для кабины; команда разработчиков насчитывает более 1000 человек, из которых 70% — специалисты в области технологий. Преимущество этой стратегии заключается в экономии времени и средств на начальном этапе, но ключевой вопрос: почему автомобильные производители должны отказаться от своих технологий в пользу технологий Zhumi?
2. Почему выбор сверхроскошных автомобилей? Желание избежать ценовой конкуренции на внутреннем рынке
На внутреннем китайском рынке новые энергетические автомобили стоимостью до 200 тысяч юаней сильно конкурируют, при этом валовая прибыль некоторых производителей составляет всего -31% (например, убыток от продажи одного автомобиля может превышать 30 тысяч юаней). Zhumi не хочет участвовать в такой нерентабельной конкуренции и направляет свои усилия на рынок сверхроскошных автомобилей:
- Цены устанавливаются на уровне миллионов юаней;
- Продажи происходят за рубежом, где рынок еще не достиг уровня развития китайского;
- Компания стремится создать продукт, превосходящий лучшие мировые стандарты («N+1»), чтобы получить высокую прибыль и обеспечить стабильный финансовый поток.
3. Уверенность в своих силах: заранее начатые подготовительные работы, но большое финансовое давление
Zhumi заявляет, что начала подготовку к производству автомобилей еще в 2021–2022 годах одновременно с Xiaomi, но у Xiaomi уже есть успешные модели. Однако у Zhumi предстоит ждать еще полтора года до начала массового производства. Компания расчитывает на ранее накопленные технологии (твердотельные батареи, чипы) и поддержку своей группы (Юй Хао называет автомобилестроение ключевой стратегической областью). Однако производство автомобилей сопровождается значительными финансовыми затратами: по оценкам, для старта требуется не менее 20–30 миллиардов юаней, и компания может потерпеть убытки в течение 5–8 лет (например, НIO потратила 10 лет на достижение прибыльности). Планируемый доход Zhumi к 2025 году составляет 40 миллиардов юаней, но неясно, будет ли достаточно средств для поддержания производства в долгосрочной перспективе.
4. Спорная идея «Ракетного автомобиля»: рекламный трюк или реальная технология?
На презентации в Кремниевой долине компания Zhumi представила концепт автомобиля Nebula NEXT 01 JET Edition, способного разгоняться до скорости 100 км/ч за 1 секунду. Это звучит амбициозно: самые быстрые серийные автомобили на данный момент разгоняются примерно за 2 секунды, и для достижения такой скорости требуется двигатель уровня ракеты, что ставит серьезные задачи по обеспечению безопасности и эффективности. Внешние эксперты сомневаются в реальности таких технологий, предполагая, что это может быть лишь рекламным ходом. Создание автомобилей требует соответствия строгим стандартам качества и безопасности; неясно, сможет ли компания Zhumи реализовать свои обещания.
5. Отрицание сходства с LeEco, но сохраняются финансовые опасения
Ранее Юй Хао упоминал о возможности разделения бизнеса и проведения массовых IPO, что напоминает практику LeEco. Компания Zhumи немедленно опровергла эти слухи, заявив, что у нее достаточно средств, но конкретные цифры не были раскрыты. Проблема в том, что производство автомобилей требует постоянных инвестиций: даже если сейчас у компании есть достаточно средств, после начала массового производства потребуются дополнительные расходы на логистику, маркетинг и обслуживание. Если финансирование не будет поддерживаться в нужном объеме или продажи автомобилей не будут успешными, финансовая стабильность компании может быть под угрозой.
Выводы
Компания Zhumi четко определила свою стратегию: избегание ценовой конкуренции на внутреннем рынке и сосредоточение на производстве высококлассных автомобилей для зарубежного рынка с использованием минимальных инвестиций. Однако переход в новую отрасль сопровождается множеством сложностей, начиная с выбора партнеров по технологиям и заканчивая обеспечением надежного финансирования. Начало массового производства через полтора года станет настоящим испытанием для компании.