**Deutscher Titel:** Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite – Auf Wiedersehen mit dem „Geheimnis der Verkaufszahlen“

Zusammenfassung der Kerninhalte

Elektroautos mit Reichweitenverlängerung waren im Jahr 2024 das „Verkaufsschlüsselwort“ für den chinesischen Neuen-Energie-Markt – mit einem Jahresabsatz von 1,167 Millionen Fahrzeugen und einem Wachstum von 78,7 % (3,5-mal so hoch wie beim rein elektrischen Markt). Unternehmen wie Li Auto und WM Motor profitierten stark davon und erzielten schnell hohe Verkaufszahlen (Li Auto verkaufte 500.000 Fahrzeuge im Jahr; die Reichweitenverlängerungsversion des WM Motor M9 machte 90 % der Gesamtverkäufe aus). Doch in den Jahren 2025-2026 sank das Wachstum dieser Fahrzeugkategorie deutlich auf ein Einzelziffern-Niveau, und ihr Marktanteil wurde von rein elektrischen Modellen verdrängt: Im ersten Quartal 2026 ging der Absatz von Elektroautos mit Reichweitenverlängerung um 18,2 % zurück, während der Marktanteil der rein elektrischen Fahrzeuge nur leicht um 0,9 % sank. Zu den Gründen gehören abweichende Nutzergewohnheiten sowie Nachteile dieser Fahrzeugtypen (viele Besitzer nutzten die Reichweitenverlängerungsfunktion, als wäre das Fahrzeug rein elektrisch; zudem steigten die Benzinpreise stark und die Wartungskosten wurden höher). Dennoch sind Elektroautos mit Reichweitenverlängerung noch nicht vollständig überholt – sie finden weiterhin Bedarf in Regionen mit schlechten Ladeinfrastruktur (Nordwesten, Nordosten Chinas) sowie bei hochwertigen Fahrzeugmodellen. Allerdings haben sie ihren Status von „allgemeinem Hit“ zu einer „nischenorientierten Wahl“ verloren.

I. Der „Achterbahnfahrt“ der Elektroautos mit Reichweitenverlängerung: Vom Durchbruch zum Wachstumsrückgang

Im Jahr 2024 waren Elektroautos mit Reichweitenverlängerung die absolute Hauptattraktion auf dem Markt: Laut Daten des China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) erreichte der Absatz 1,167 Millionen Fahrzeuge bei einem Wachstum von 78,7 % – deutlich höher als das Wachstum von 22,6 % beim rein elektrischen Markt. Li Auto und WM Motor waren die größten Gewinner; Li Auto lieferte insgesamt 500.000 Fahrzeuge aus, wobei die Reichweitenverlängerungsversion des WM Motor M9 90 % der Gesamtverkäufe ausmachte (1,7-mal so viel wie der Absatz des BMW X5). Auch Joint-Venture-Marken schlossen sich diesem Trend an (z. B. Volkswagen ID.ERA 9X, Nissan NX8).

Ein Jahr später hat sich die Situation jedoch geändert: Im Jahr 2025 kamen 148 neue Elektroautos mit Hybridantrieb auf den Markt, und das Wachstum der Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung fiel auf ein Einzelziffern-Niveau; im ersten Quartal 2026 sank der Absatz um 18,2 %. Der Absatz von Plug-in-Hybriden sank sogar um 31,9 %. Zusammen machten diese beiden Fahrzeugtypen nur noch 15,1 % des Gesamtmarktes aus (vorher 17,2 %). In den letzten drei Monaten befanden sich kaum Elektroautos mit Reichweitenverlängerung unter den Top-5-Sellern – selbst Modelle wie der Li Auto L6/i6 und der Leapmotor C10 verkaufen sich besser in ihrer rein elektrischen Version.

II. Die „Stimme der Nutzer“: Die Vorteile der Elektroautos mit Reichweitenverlängerung werden zu Nachteilen

Der Hauptverkaufsargument dieser Fahrzeugtypen war die fehlende Reichweitenangst (man kann unterwegs tanken) sowie das Erlebnis eines rein elektrischen Fahrens. Doch die tatsächlichen Nutzergewohnheiten stehen im Widerspruch zu diesen Versprechungen:

• Elektroautos mit Reichweitenverlängerung werden wie rein elektrische Fahrzeuge genutzt: Eine Umfrage von Autohome aus dem Jahr 2023 ergab, dass 80 % der Besitzer dieser Fahrzeuge 1–3 Mal pro Woche aufladen; eine frühe Studie von Li Auto zeigte ebenfalls, dass 90 % der Nutzer größere Strecken ausschließlich mit rein elektrischem Antrieb zurücklegten.
• Neue Probleme entstehen: Ein Nutzer auf Xinhongshu berichtete, dass er nach dem Kauf eines Elektroautos mit Reichweitenverlängerung wegen der zu geringen Reichweite (z. B. nur 200–300 km) täglich Sorgen hatte, nicht genug Strom zu haben – und daher lieber gar nicht tanken wollte.
• Der Preis für Benzin steigt stark: Im ersten Quartal 2026 stiegen die Benzinpreise um 2.320 Yuan pro Tonnen; ein voller Tank kostete 92 Yuan mehr. Bei einem Kraftstoffverbrauch von 5 km/l beträgt der Kraftstoffkosten pro Kilometer 0,43 Yuan, während das Laden nur 0,2–0,31 Yuan kostet. Daher ziehen Nutzer es vor, lange zu warten, um zu laden, anstatt zu tanken – der Vorteil des „Tankens“ ist somit vollständig verloren gegangen.

III. Versteckte Kosten: Die Wartung von Elektroautos mit Reichweitenverlängerung ist teurer

Diese Fahrzeuge verfügen über zwei Antriebssysteme (Elektromotor und Reichweitenverlängerungsantrieb), was zu höheren Wartungskosten führt:

• Reine Elektroautos benötigen ebenfalls Wartung: Regelmäßige Überprüfungen von Batterie und Elektromotor sind unerlässlich.
• Wartung des Reichweitenverlängerungsantriebs ist notwendig: Selbst wenn der Antrieb jahrelang nicht verwendet wird, muss das Öl regelmäßig ausgetauscht werden (manche Hersteller verwenden spezielles Öl). Einige Nutzer berichten, dass die Wartungskosten für den Reichweitenverlängerungsantrieb mehr als 300 Yuan betragen – Geld, das man mit einem rein elektrischen Fahrzeug sparen könnte (z. B. für zwei Ladevorgänge).

Langfristig sind die Betriebskosten von Elektroautos mit Reichweitenverlängerung deutlich höher als bei rein elektrischen Fahrzeugen, was immer mehr Nutzer dazu veranlasst, zu rein elektrischen Modellen zu wechseln.

IV. Der Aufschwung der rein elektrischen Fahrzeuge: Die Nachteile wurden behoben

Vor zwei Jahren waren Elektroautos mit Reichweitenverlängerung beliebt, weil rein elektrische Modelle drei große Schwachstellen aufwiesen: kurze Reichweite, langsame Ladezeit und hohe Preise. Im Jahr 2026 wurden diese Probleme jedoch gelöst:

• Längere Reichweite: Die Reichweite von großen SUVs in rein elektrischer Ausführung liegt mindestens bei 600 km (z. B. Xpeng GX, WM Motor M9 in rein elektrischer Version).
• Schnelleres Laden: Die Verbreitung von 800-V-Hochspannungsladestationen und 5C-Schnellladetechnologien ermöglicht es, innerhalb von 10 Minuten bis zu 300 km Reichweite aufzuladen. Es gibt über 3.800 Ladestationen von NIO, die das Laden in nur 3 Minuten ermöglichen.
• Günstigere Preise: In der Preisklasse zwischen 150.000 und 250.000 Yuan sind nun rein elektrische SUVs erhältlich, die eine gute Reichweite, viel Platz und moderne Funktionen bieten – teilweise sogar zu denselben Preisen wie die entsprechenden Modelle mit Reichweitenverlängerung.

Rein elektrische Fahrzeuge haben somit den Markt der Elektroautos mit Reichweitenverlängerung verdrängt.

V. Die Elektroautos mit Reichweitenverlängerung sind nicht tot – sie rücken nur in die „Nische“ ab

Sie sind nicht vollständig überholt, sondern ihr Bedarf ist nun spezifischer geworden:

• Regionale Unterschiede: In Regionen mit schlechter Ladeinfrastruktur (Nordwesten, Nordosten Chinas) sind Elektroautos mit Reichweitenverlängerung weiterhin beliebt (z. B. die AION i60 in dieser Version wird hauptsächlich dort verkauft).
• Hochwertiger Markt: Bei Modellen im Preisbereich von 500.000 Yuan sind Elektroautos mit Reichweitenverlängerung weiterhin gefragt (z. B. WM Motor M9,極氪9X); hochwertige Kunden legen Wert auf Sicherheit bei langen Fahrten und sind bereit, mehr für diese Funktion zu zahlen.
• Familienbedürfnisse: Einige Familien möchten sowohl die geringen Kosten eines rein elektrischen Fahrzeugs in der Stadt als auch die Sicherheit bei längeren Fahrten – daher bieten Hersteller weiterhin sowohl Elektroautos mit Reichweitenverlängerung als auch rein elektrische Modelle an (z. B. Dongfeng Nissan NX8 mit einem Verhältnis von 2:1).

Fazit: Elektroautos mit Reichweitenverlängerung haben ihre „Übergangsrolle“ erfüllt und geholfen, Nutzer vom Verbrennungsmotor zum Neuen Energieträger zu wechseln. Doch sobald rein elektrische Fahrzeuge ausgereift sind, werden Elektroautos mit Reichweitenverlängerung nur noch eine Nischenoption sein. In Zukunft wird der Gewinner derjenige sein, der ein besseres Erlebnis zu niedrigeren Kosten bietet – egal ob rein elektrisch oder mit Reichweitenverlängerung.