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Los vehículos híbridos de amplio alcance fueron el “código secreto” de las ventas en el mercado de nuevas energías de China en 2024, con un volumen de ventas de 1.167 millones de unidades y una tasa de crecimiento del 78,7% (3,5 veces mayor que la de los vehículos eléctricos puros). Marcas como Li Auto y WM Motor lograron un rápido aumento en sus ventas gracias a ellos (Li Auto vendió 500.000 unidades al año, y la versión híbrida del WM M9 representó el 90% de las ventas). Sin embargo, entre 2025 y 2026, la tasa de crecimiento de los vehículos híbridos de amplio alcance disminuyó drásticamente a un dígito, mientras que su cuota en el mercado fue reducida por los vehículos eléctricos puros: en el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos híbridos de amplio alcance disminuyeron un 18,2% en comparación con el año anterior, mientras que la cuota de los vehículos eléctricos puros solo disminuyó un 0,9%. Las razones incluyen una discrepancia entre las preferencias de los usuarios y las ventajas de estos vehículos (la mayoría de los propietarios los utilizan como si fueran eléctricos puros, lo que genera ansiedad debido a la corta autonomía de los vehículos eléctricos), el aumento drástico de los precios del combustible y los altos costos de mantenimiento, así como la mejora en las prestaciones de los vehículos eléctricos (autonomía más larga, carga rápida y precios más bajos). A pesar de esto, los vehículos híbridos de amplio alcance no han quedado completamente obsoletos; todavía hay demanda en áreas con dificultades para recargar energía en el noroeste y noreste del país, así como en modelos de gama alta. Simplemente, su papel ha pasado de ser un producto muy popular a una opción más específica y segmentada.
I. El “montaña rusa” de los vehículos híbridos de amplio alcance: de un auge a una desaceleración en el crecimiento
En 2024, los vehículos híbridos de amplio alcance fueron el protagonista absoluto del mercado: según datos de la Asociación China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), las ventas alcanzaron las 1.167 millones de unidades con una tasa de crecimiento del 78,7%, mucho más alta que el 22,6% de los vehículos eléctricos puros. Marcas como Li Auto y WM Motor fueron las principales beneficiarias; Li Auto entregó 500.000 unidades en todo el año (llegando a ser el líder en ventas entre las nuevas empresas del sector), y la versión híbrida del WM M9 representó el 90% de sus ventas, siendo 1,7 veces más vendida que el BMW X5. También marcas conjuntas se unieron a esta tendencia (como Volkswagen ID.ERA 9X y Nissan NX8). Sin embargo, solo un año después, la situación cambió drásticamente: en 2025, se lanzaron 148 nuevos modelos híbridos, pero la tasa de crecimiento de los vehículos híbridos de amplio alcance cayó a un dígito; en el primer trimestre de 2026, las ventas disminuyeron un 18,2% en comparación con el año anterior, mientras que las ventas de modelos híbridos enchufables descendieron un 31,9%. La cuota combinada de estos dos tipos de vehículos cayó del 17,2% al 15,1%. En los últimos tres meses, casi ninguno de los 5 modelos más vendidos en el mercado de nuevas energías fue híbrido de amplio alcance (solo uno era híbrido enchufable), y incluso modelos como el Li Auto L6/i6 y el Zero Run C10 vendieron mejor en su versión eléctrica.
II. Los usuarios “votan con sus acciones”: las ventajas de los vehículos híbridos de amplio alcance se han convertido en una desventaja
El principal argumento a favor de estos vehículos era la ausencia de preocupaciones por la autonomía (pueden recargarse con combustible) y la experiencia similar a la de un vehículo eléctrico puro. Sin embargo, las preferencias reales de los usuarios no coinciden con este argumento:
- Utilizan los vehículos híbridos de amplio alcance como si fueran eléctricos puros: Una encuesta realizada por Autohome en 2023 mostró que el 80% de los propietarios de estos vehículos los recargaban de 1 a 3 veces por semana, y el 14,7% las recargaba de 4 a 6 veces. Investigaciones tempranas de Li Auto también indicaron que el 90% de los usuarios utilizaban la autonomía eléctrica en sus desplazamientos diarios.
- Nuevas preocupaciones surgen: Un usuario de Rednote relató que, después de comprar un vehículo híbrido de amplio alcance con la esperanza de no tener que preocuparse por la autonomía (ya que su autonomía era de solo 200-300 km), ahora se preocupa constantemente por quedarse sin batería y preferiría no recargar.
- El verdadero motivo para evitar recargar combustible: El aumento drástico de los precios del petróleo: en el primer trimestre de 2026, el precio del barril de gasolina aumentó en 2320 yuanes, lo que significó un gasto adicional de 92 yuanes para llenar un tanque de 50 litros; el precio del combustible de tipo 95 se acercó a los 10 yuanes por litro. Con un consumo de 5 litros por 100 km, el costo del combustible es de 0,43 yuanes por kilómetro, en comparación con solo 0,2-0,31 yuanes por kilómetro al cargar. Los usuarios prefieren esperar en fila para cargar que recargar combustible, lo que hace que la ventaja de poder recargar con combustible pierda su efectividad.
III. Costos ocultos: el mantenimiento de los vehículos híbridos de amplio alcance es más caro
Estos vehículos tienen dos sistemas (el motor eléctrico y el sistema de ampliación de autonomía), lo que significa que el mantenimiento es más costoso:
- El mantenimiento del vehículo eléctrico no puede omitirse: Inspecciones regulares de la batería y el motor son necesarias.
- El mantenimiento del sistema de ampliación de autonomía es obligatorio: Incluso si no se utiliza durante todo el año, es necesario cambiar el aceite regularmente (algunas empresas requieren un tipo especial de aceite). Un propietario informó que un mantenimiento básico costaba más de 300 yuanes, mientras que un vehículo eléctrico puro no necesita este gasto; el ahorro en este aspecto podría ser suficiente para cargar el vehículo dos veces.
A largo plazo, los costos de uso de un vehículo híbrido de amplio alcance son significativamente más altos que los de un vehículo eléctrico puro, lo que lleva a que cada vez más usuarios opten por estos últimos.
IV. El contraataque de los vehículos eléctricos puros: han superado sus desventajas y han tomado el mercado de los híbridos
Hace dos años, los vehículos híbridos de amplio alcance eran populares debido a tres principales desventajas de los vehículos eléctricos: corta autonomía, lenta carga y altos precios. Pero en 2026, estas desventajas ya han sido resueltas:
- Autonomía más larga: Los modelos SUV eléctricos de gran tamaño ahora ofrecen autonomías de al menos 600 km y hasta casi 1000 km (por ejemplo, el Xpeng GX y la versión eléctrica del WM M9).
- Carga rápida: La plataforma de alta voltaje de 800V y las tecnologías de carga rápida de 5C permiten cargar una cantidad significativa de energía en solo 10 minutos. Además, hay más de 3800 estaciones de carga de NIO, lo que reduce el tiempo necesario para recargar a solo 3 minutos.
- Precios más bajos: En el rango de precios de 150.000 a 250.000 yuanes, se pueden encontrar SUV eléctricos con buena autonomía, espacio y tecnología inteligente; incluso los modelos SUV eléctricos de gran tamaño tienen precios similares a los de sus versiones híbridas.
Los vehículos eléctricos puros han reducido significativamente el mercado de los híbridos de amplio alcance, ya que las desventajas de estos últimos ya no son un problema.
V. Los vehículos híbridos de amplio alcance no están muertos, solo se han retirado a un segundo plano
No se pueden decir que los vehículos híbridos de amplio alcance hayan desaparecido por completo; simplemente, la demanda se ha segmentado:
- Demanda regional: En áreas con dificultades para recargar energía (como el noroeste y noreste del país), las versiones híbridas de amplio alcance siguen siendo populares (por ejemplo, la versión híbrida del AION i60 se vende principalmente en estas regiones).
- Mercado de gama alta: Modelos como el WM M9 y el Krypton 9X, que cuestan alrededor de 500.000 yuanes, todavía ofrecen versiones híbridas de amplio alcance como opción principal; los usuarios de gama alta valoran la tranquilidad en viajes largos y están dispuestos a pagar más por esta comodidad adicional.
- Demanda familiar: Algunas familias desean la conveniencia de un vehículo eléctrico puro para uso urbano y la autonomía de un vehículo híbrido para viajes largos; por eso las empresas continúan ofreciendo tanto versiones híbridas como eléctricas (por ejemplo, el Dongfeng Nissan NX8 cuenta con una distribución equilibrada entre ambas opciones).
Conclusión: Los vehículos híbridos de amplio alcance han cumplido su función de “paso intermedio” al ayudar a los usuarios a pasar de los vehículos de combustible a los vehículos eléctricos. Sin embargo, cuando los vehículos eléctricos se vuelvan lo suficientemente maduros, estos híbridos se convertirán en una opción más específica y nicho. En el futuro, la empresa que pueda ofrecer la mejor combinación de prestaciones y costos será la ganadora.