**Titre français :** Les voitures à long rayon d'action disent adieu au « code secret des ventes »

Résumé des points clés

Les véhicules à autonomie étendue étaient autrefois le “secret des ventes” sur le marché des nouvelles énergies en Chine en 2024 : avec 1,167 million d’unités vendues cette année-là, une croissance de 78,7 % (trois fois supérieure à celle des véhicules électriques purs). Des marques comme Li Auto et WM Motor ont connu une forte croissance grâce à eux (Li Auto a vendu 500 000 unités par an, et la version à autonomie étendue du WM M9 représentait 90 % des ventes). Cependant, en 2025-2026, la croissance des ventes de ces véhicules a chuté brusquement, et leur part de marché a été réduite par les véhicules électriques purs : au premier trimestre 2026, les ventes de véhicules à autonomie étendue ont diminué de 18,2 % sur une base annuelle, tandis que la part des véhicules électriques purs n’a augmenté que de 0,9 %. Les raisons en sont notamment les habitudes des utilisateurs qui ne correspondent plus aux avantages offerts par ces véhicules (la plupart des propriétaires les utilisent comme s’ils étaient électriques purs, ce qui génère de l’anxiété à cause de la courte autonomie des véhicules électriques), la flambée des prix de l’essence et les coûts élevés d’entretien, ainsi que le fait que les défauts des véhicules électriques purs ont été comblés (augmentation de l’autonomie, généralisation du chargement rapide et baisse des prix). Néanmoins, les véhicules à autonomie étendue ne sont pas complètement dépassés ; ils conservent une demande dans certaines régions où l’accès aux points de charge est difficile, comme le nord-ouest et le nord-est du pays, ainsi que dans les modèles haut de gamme. Ils sont simplement passés d’un produit très populaire à une option plus spécialisée.

I. Le “montagnes-russes” des véhicules à autonomie étendue : de la croissance fulgurante à un ralentissement

En 2024, les véhicules à autonomie étendue étaient de loin les stars du marché : selon les données de l’Association des constructeurs automobiles chinois (CAAM), leurs ventes s’élevaient à 1,167 million d’unités, avec une croissance de 78,7 %, bien supérieure à celle des véhicules électriques purs qui n’a atteint que 22,6 %. Li Auto et WM Motor en ont été les principaux bénéficiaires (Li Auto a livré 500 000 unités au total, devenant le leader des nouveaux acteurs du marché, et la version à autonomie étendue du WM M9 représentait 90 % des ventes, soit 1,7 fois plus que celles du BMW X5). Des marques conjointes ont également suivi cette tendance (comme Volkswagen ID.ERA 9X et Nissan NX8).

Mais un an plus tard, la situation a basculé : en 2025, 148 nouveaux modèles hybrides et électriques sont sortis sur le marché, entraînant une chute de la croissance des ventes de véhicules à autonomie étendue à un seul chiffre. Au premier trimestre 2026, les ventes de ces véhicules ont diminué de 18,2 % sur une base annuelle, tandis que celles des modèles hybrides ont chuté de 31,9 %. La part combinée de ces deux catégories est passée de 17,2 % à 15,1 %. Au cours des trois derniers mois, aucun des cinq premiers modèles les plus vendus dans le secteur des nouvelles énergies n’était un véhicule à autonomie étendue ; même des modèles comme le Li Auto L6/i6 et le Zero跑 C10 se vendaient mieux en version électrique.

II. Les utilisateurs “vote avec leurs pieds” : les avantages des véhicules à autonomie étendue deviennent un fardeau

Les principales promesses de ces véhicules étaient l’absence d’anxiété concernant l’autonomie (possible recharge avec de l’essence) et une expérience proche de celle des véhicules électriques purs. Cependant, les habitudes réelles des utilisateurs ne correspondent plus à ces promesses :

• Utilisation comme des véhicules électriques purs : une enquête menée par Autohome en 2023 a montré que 80 % des propriétaires de véhicules à autonomie étendue se rechargeaient 1 à 3 fois par semaine, et 14,7 % se rechargeaient 4 à 6 fois par semaine. Des recherches menées par Li Auto ont également révélé que 90 % des propriétaires utilisaient principalement l’autonomie électrique pour leurs déplacements.
• De nouvelles anxiétés : un utilisateur de REDnote a raconté qu’il devait se recharger tous les 2 à 3 jours. Il avait acheté un véhicule à autonomie étendue par crainte de l’autonomie limitée des véhicules électriques, mais finalement, il s’inquiétait constamment de ne pas avoir assez d’énergie, au point qu’il préférait ne pas utiliser de l’essence du tout.
• La réalité de la peur de faire le plein : les prix de l’essence ont connu une forte augmentation en 2026, avec une hausse de 2320 yuans par tonne. Le coût pour remplir un réservoir de 50 litres est passé de… (le chiffre n’est pas donné dans le texte original), ce qui représente environ 0,43 yuan par kilomètre en essence, contre seulement 0,2 à 0,31 yuan pour le chargement électrique. Les utilisateurs préfèrent donc attendre en file pour se recharger plutôt que de faire le plein.

III. Les coûts cachés : l’entretien des véhicules à autonomie étendue est plus cher

Ces véhicules disposent de deux systèmes distincts (motor électrique et dispositif d’autonomie étendue), ce qui entraîne des frais d’entretien plus élevés :

• Entretien nécessaire pour les deux systèmes : les inspections régulières de la batterie et du motor électrique sont indispensables.
• Entretien du dispositif d’autonomie étendue : même si vous n’utilisez pas ce dispositif pendant toute l’année, il faut remplacer le lubrifiant régulièrement (certains constructeurs exigent même un lubrifiant spécial). Par exemple, le coût d’un entretien de base peut dépasser 300 yuans, alors que pour un véhicule électrique pur, ce coût n’est pas nécessaire. L’économie réalisée peut permettre de faire deux charges complètes.

À long terme, les coûts d’utilisation des véhicules à autonomie étendue sont nettement supérieurs à ceux des véhicules électriques purs, ce qui incite de plus en plus d’utilisateurs à se tourner vers ces derniers.

IV. La remontée en puissance des véhicules électriques purs : les défauts ont été comblés, menant à la perte de parts de marché des véhicules à autonomie étendue

Il y a deux ans, les véhicules à autonomie étendue étaient populaires car les véhicules électriques présentaient trois principaux inconvénients : courte autonomie, chargement lent et prix élevés. En 2026, ces problèmes ont été résolus :

• Augmentation de l’autonomie : les versions électriques de grands SUV offrent désormais des autonomies allant jusqu’à près de 1000 km (par exemple, le Xpeng GX et la version électrique du WM M9).
• Accélération du chargement : la généralisation des plates-formes à haute tension de 800 V et des technologies de chargement rapide permettent de charger 300 km en seulement 10 minutes. La flotte de stations de recharge de NIO compte plus de 3800 unités, permettant un chargement en 3 minutes.
• Baisse des prix : des SUV électriques de bonne qualité sont maintenant disponibles dans la gamme de prix de 150 000 à 250 000 yuans, offrant une bonne autonomie, un bon espace et des fonctionnalités intelligentes. Le prix de certains modèles électriques est même comparable à celui des versions à autonomie étendue.

Les véhicules électriques purs ont ainsi réduit considérablement la part de marché des véhicules à autonomie étendue.

V. Les véhicules à autonomie étendue ne sont pas morts, ils se contentent de “quitter le premier plan”

Ils ne sont pas complètement obsolètes, mais leur demande est devenue plus spécifique :

• Demande régionale : dans des régions où l’accès aux points de charge est difficile (comme le nord-ouest et le nord-est du pays), les versions à autonomie étendue sont encore populaires (par exemple, la version à autonomie étendue de l’AION i60 est principalement vendue dans ces régions).
• Marché haut de gamme : pour des modèles tels que le WM M9 et le Krypton 9X dans la catégorie des 500 000 yuans, les versions à autonomie étendue restent très demandées (le Krypton 9X a même été numéro un dans cette catégorie pendant trois mois consécutifs). Les utilisateurs haut de gamme accordent de l’importance à la tranquillité des longs trajets et sont prêts à payer plus cher pour ces fonctionnalités supplémentaires.
• Demande familiale : certaines familles recherchent à la fois le faible coût des déplacements en ville (avec des véhicules électriques) et l’absence d’anxiété lors de longs trajets. Ainsi, les constructeurs proposent encore des options à autonomie étendue ainsi que des versions électriques (par exemple, le Nissan NX8 est disponible en versions électriques et à autonomie étendue dans une proportion de 2:1).

Conclusion : Les véhicules à autonomie étendue ont joué un rôle essentiel dans la transition vers les nouvelles énergies, mais maintenant que les véhicules électriques sont suffisamment matures, leur place sur le marché est devenue plus limitée. À l’avenir, celui qui parviendra à offrir une expérience plus complète à moindre coût (qu’il s’agisse de véhicules électriques ou à autonomie étendue) gagnera la partie.