中国新エネルギー市場における増程車の盛衰
2024年、増程車は中国の新エネルギー市場において「売上の鍵」となりました。その年の販売台数は116.7万台に達し、成長率は78.7％でした（純電動車の3.5倍）。理想（リーリ）や問界（ウェンジエ）は増程車のおかげで急速に市場シェアを拡大しました（理想の年間販売台数は50万台、問界M9の増程版が全体の90％を占めていました）。しかし2025年から2026年にかけて、増程車の成長率は急落し、シェアも純電動車に圧迫されるようになりました。2026年第1四半期の増程車の販売台数は前年比で18.2％減少したのに対し、純電動車のシェアはわずか0.9％しか減少していません。その原因としては、ユーザーの習慣や増程車の利点が合わなくなったこと（多くのユーザーが増程車を純電動車のように使ってしまい、逆に純電動車の短い航続距離に不安を感じるようになった）、燃料価格の急騰やメンテナンスコストの高さ、そして純電動車の欠点が改善されたこと（航続距離の延長、急速充電の普及、価格の低下）などが挙げられます。しかし増程車が完全に時代遅れになったわけではなく、特に北西部や北東部の充電設備が整っていない地域や高級車種では依然として需要があります。ただし、「全民的なヒット商品」から「ニッチな選択肢」へと変化しています。
増程車の盛衰の歴史
2024年、増程車は市場を席巻しました。中国乗用車工業協会（CAAM）のデータによると、その年の増程車の販売台数は116.7万台で、成長率は78.7％に達し、純電動車の22.6％を大きく上回りました。理想や問界が最大の恩恵を受け、理想は年間50万台を販売し（新興ブランドの中でトップ）、問界M9の増程版の販売台数はBMW X5の1.7倍にもなりました。合弁ブランドもこの流れに乗り、フォルクスワーゲンID.ERA 9Xや日産NX8などが登場しました。しかしわずか1年後、状況は一変しました。2025年には148種類の増程・ハイブリッド車が市場に出回り、増程車の成長率は一桁に落ち込みました。2026年第1四半期の増程車の販売台数は前年比で18.2％減少し、プラグインハイブリッド車の減少率は31.9％に達し、両者の合計シェアは17.2％から15.1％に低下しました。過去3ヶ月間の新エネルギー車の販売ランキングトップ5に増程車はほとんど入っておらず、理想L6/i6や零跑C10などの純電動車の方がより良い成績を収めています。
ユーザーの選択
増程車の主な売りは「航続距離に不安がない（燃料を補給できる）+ 純電動車のような使い心地」でしたが、実際のユーザーの習慣とは異なっていました：
- 増程車を純電動車のように使う：アオチーマ（Automobile Home）の2023年の調査によると、8割の増程車ユーザーが週に1〜3回充電しており、14.7％は週に4〜6回充電しています。理想の初期の調査でも、ユーザーの90％が純電動モードで走行していることが分かっています。
- 新たな問題：小红书（シャオホンシュー）のユーザーの記録によると、2〜3日に1回しか充電しない人もおり、元々は航続距離に不安があって増程車を購入したのに、純電動車の短い航続距離（例えば200〜300km）のために毎日充電する必要があり、「燃料を補給したくない」と感じています。
- 燃料価格の影響：2026年第1四半期にはガソリン価格が1トンあたり2320元も上昇し、50Lのタンクを満たすと92元も余分にかかりました。95号ガソリンの価格は1リットルあたり10元に迫っています。5Lで100km走行する場合、燃料代は0.43元ですが、充電では0.2〜0.31元しかかかりません。この差からユーザーは充電を選ぶようになり、増程車の「燃料を補給できる」という利点は完全に失われました。
隠れたコスト
増程車にはモーターと増程器の2つのシステムがあり、メンテナンスにも2倍の費用がかかります：
- 純電動車と同じメンテナンス：バッテリーやモーターの定期点検は必要です。
- 増程器のメンテナンス：たとえ1年間増程器を使わなくても、定期的にオイルを交換する必要があります（一部の自動車メーカーでは専用のオイルを使用します）。例えば、小さなメンテナンスで300元以上かかることもありますが、純電動車ではこの費用は不要です。この節約分で2回分の充電が可能です。
長期的に見ると、増程車の使用コストは純電動車よりも高くなり、多くのユーザーが純電動車に移行しています。
純電動車の逆襲
2年前に増程車が流行したのは、純電動車に3つの大きな欠点（航続距離が短い、充電が遅い、価格が高い）があったからです。しかし2026年にはこれらの問題が解決されました：
- 航続距離の延長：大型SUVの純電動版ではCLTCで最低600km、最高で約1000kmの航続距離が実現しています（例えば小鵬P7や問界M9の純電動版）。
- 充電の高速化：800Vの高圧プラットフォームや5C急速充電が普及し、10分で300kmの充電が可能になりました。ニューアイ（NIO）の充電ステーションは3800箇所以上あり、充電にかかる時間はわずか3分です。
- 価格の低下：15万〜25万元の価格帯で航続距離、室内空間、インテリジェンスが優れた純電動SUVが購入できるようになり、大型SUVの純電動版の価格も増程車とほぼ同じになりました。
これらの理由で純電動車は増程車の市場を奪い取りました。
増程車の現状
増程車が完全に消えたわけではありません。ただし、需要はよりニッチなものになっています：
- 地域別の需要：北西部や北東部など充電設備が整っていない地域では、増程版が依然として人気があります（例えばAION i60の増程版はこれらの地域で主に販売されています）。
- 高級市場：問界M9や極氪9Xなどの50万元クラスの車種では、増程版が主力です（極氪9Xは3ヶ月連続で50万元クラスSUVのトップにランクインしています）。高級ユーザーは長距離ドライブの安心感を重視し、増程車の「二重の保証」にお金を払う意欲があります。
- 家庭向け：都市部での低コストと長距離走行時の不安のない使い心地を求める家庭もいるため、自動車メーカーは増程車と純電動車の両方を提供しています（例えば東風日産NX8では純電動版と増程版の比率が2:1です）。
結論
増程車は「燃料車から新エネルギー車への移行を助ける役割」を果たしましたが、純電動車が十分に成熟した今では、「売上の鍵」としての地位を失い、「ニッチな選択肢」になりました。将来の競争では、より低コストでより完璧な体験を提供できる側が勝つでしょう。
（本文は平易な言葉で書かれており、専門用語は避けられています。各部分にはデータやユーザーの事例が添えられているため、金融・ビジネスに詳しくない人でも理解しやすいです。）