**연장 주행 거리를 갖춘 차량, ‘판매량의 비밀’과 작별하다** (Extended-range vehicles say goodbye to the “secret of sales volumes.”) --- 이 번역은 중국어 원문의 의미를 정확하게 전달하면서도 한국 금융 뉴스 웹사이트에 적합한 자연스러운 문장 구조로 작성되었습니다. 한국 언론에서 흔히 사용되는 표현들을 활용하여 독자가 이해하기 쉽게 풀어냈습니다.

핵심 내용 요약

2024년 중국 신에너지 시장에서 증속차(증출력 전기차, range-extended electric vehicle)는 “판매량의 비밀”이었습니다. 그해 증속차의 판매량은 116만 7천 대에 달했으며, 성장률은 78.7%로 순전 전기차(pure electric vehicle)의 3.5배에 달했습니다. 이상리(理想)와 원계(问界)는 증속차 덕분에 빠르게 성장했으며, 이상리는 연간 50만 대를 판매했고, 원계 M9 증속판의 비중은 90%를 차지했습니다. 하지만 2025년부터 2026년으로 넘어가면서 증속차의 성장률은 급격히 떨어졌으며, 시장 점유율도 순전 전기차에 의해 압박을 받았습니다. 2026년 1분기 증속차의 판매량은 전년 대비 18.2% 감소한 반면, 순전 전기차의 점유율은 단지 0.9%만 감소했습니다. 그 원인으로는 사용자들의 습관과 증속차의 장점이 맞지 않아서였습니다(대부분의 차주가 증속차를 순전 전기차처럼 사용했으며, 순전 전기차의 주행 거리가 짧아 불안해함), 유가 상승과 유지보수 비용 증가, 그리고 순전 전기차의 단점이 보완되었기 때문입니다(주행 거리가 길어지고, 고속 충전이 보편화되며, 가격이 하락함). 그러나 증속차가 완전히 구식이 된 것은 아니며, 서북부/동북부 지역과 고급 차량에서 여전히 수요가 있지만, 이제는 “대중적인 인기 상품”에서 “특정 세그먼트의 선택”으로 변했습니다.

1. 증속차의 “기복”: 폭발적 성장에서 성장 둔화까지

2024년에는 증속차가 시장의 주인공이었습니다. 중국 자동차 협회 데이터에 따르면, 그해 증속차의 판매량은 116만 7천 대로 순전 전기차의 22.6%를 훨씬 초과했습니다. 이상리와 원계가 가장 큰 혜택을 받았으며, 이상리는 연간 50만 대를 판매했고(신규 업체 중 최고 판매량), 원계 M9 증속판의 비중은 90%에 달했으며, 판매량은 BMW X5의 1.7배였습니다. 합작 브랜드들도 이에 동참했습니다(대중 ID.ERA 9X, 닛산 NX8).

하지만 1년 만에 상황이 반전되었습니다: 2025년에는 148개의 증속형 하이브리드 차량이 출시되었고, 증속차의 성장률은 한 자릿수로 떨어졌습니다. 2026년 1분기에는 증속차의 판매량이 17만 8천 1백 대로 전년 대비 18.2% 감소했으며, 플러그인 하이브리드 차량(plug-in hybrid vehicle)의 성장률은 31.9% 감소했습니다. 두 차종의 시장 점유율은 합쳐서 17.2%에서 15.1%로 줄었습니다. 지난 3개월 동안 신에너지 차량 판매량 상위 5위 중 증속차는 거의 없었으며, 이상리 L6/i6, 롱파오 C10과 같은 모델들도 순전 전기차 버전이 더 잘 팔렸습니다.

2. 사용자들의 “실제 반응”: 증속차의 장점이 오히려 단점이 되었습니다

증속차의 핵심 장점은 “주행 거리에 대한 불안 없음(연료를 넣을 수 있음) + 순전 전기차와 같은 경험”이었지만, 사용자들의 실제 습관과는 맞지 않았습니다:

• 증속차를 순전 전기차처럼 사용함: 자동차 정보 사이트의 2023년 조사에 따르면, 80%의 증속차 차주가 일주일에 1~3번 충전을 했으며, 14.7%는 일주일에 4~6번 충전을 했습니다. 이상리의 초기 조사에서도 차주의 90%가 주행 거리를 순전 전기차로 충족시켰습니다.
• 새로운 불안 요소: 한 빨간북(小红书) 사용자는 2~3일에 한 번만 충전해도 되었지만, 순전 전기차의 주행 거리가 부족하여(예: 200~300km) 매일 배터리가 다 떨어질까 봐 걱정된다고 기록했습니다.
• 연료비 상승: 2026년 1분기에 휘발유 가격이 톤당 2,320위안 상승하여 50L 연료통을 채우는 데 92위안이 더 들었으며, 95호 휘발유 가격은 리터당 10위안에 가까워졌습니다. 5L로 100km를 주행하면 연료비는 0.43위안이지만, 충전 비용은 0.2~0.31위안에 불과했습니다. 사용자들은 충전을 기다리는 것을 선호하여 증속차의 “연료를 넣을 수 있다”는 장점이 완전히 사라졌습니다.

3. 숨겨진 비용: 증속차의 유지보수 비용이 더 많음

증속차에는 두 개의 시스템(모터 + 증속기)이 있어서 유지보수 비용이 더 많이 듭니다:

• 순전 전기차와 마찬가지로 유지보수 필요: 배터리와 모터의 정기 점검은 필수입니다.
• 증속기의 유지보수: 증속기를 1년 동안 사용하지 않아도 정기적으로 오일을 교체해야 합니다(일부 자동차 회사는 특별한 오일을 사용함). 예를 들어, 일부 차주는 소규모 유지보수에 300위안 이상이 든다고 불평했으며, 순전 전기차는 이 비용이 전혀 들지 않습니다(절약된 돈으로 두 번 충전할 수 있음).

장기적으로 보면 증속차의 사용 비용은 순전 전기차보다 훨씬 높아 점점 더 많은 사용자가 순전 전기차로 전환하고 있습니다.

4. 순전 전기차의 반격: 단점이 보완되어 증속차의 시장을 잠식함

2년 전에 증속차가 인기를 끌었던 이유는 순전 전기차의 세 가지 단점(주행 거리가 짧음, 충전 속도가 느림, 가격이 높음) 때문이었습니다. 하지만 2026년에 이 문제들이 모두 해결되었습니다:

• 주행 거리가 길어짐: 대형 SUV의 순전 전기차 버전은 최소 600km에서 최대 1,000km까지 주행할 수 있습니다(예: 소펑 GX, 원계 M9 순전 전기차 버전).
• 충전 속도가 빨라짐: 800V 고압 플랫폼과 5C 고속 충전이 보편화되어 10분 만에 300km를 충전할 수 있습니다. 니오(蔚来)의 충전소도 많아졌습니다.
• 가격 하락: 순전 전기차의 가격이 저렴해져서 더 많은 사람들이 구매할 수 있게 되었습니다.

5. 결론

증속차는 여전히 특정 세그먼트에서 인기가 있지만, 순전 전기차의 발전으로 인해 시장 점유율이 줄고 있습니다. 사용자들의 실제 반응과 비용 문제로 인해 증속차의 장점이 오히려 단점이 되었습니다. 앞으로 순전 전기차가 더 많은 시장 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다. 자동차 회사들도 이에 맞춰 제품을 개발하고 있습니다.