Resumen del contenido central
Geely Galaxy fue una “caballo negro” en el sector de las energías nuevas: superó los un millón de ventas en solo 25 meses, batiendo récords del sector. En 2025, esperan vender 1.235 millones de unidades con un aumento del 150%. Sin embargo, desde 2026, las ventas han disminuido durante 5 meses consecutivos, con una caída del 20% en mayo (la más significativa del año), y las ventas acumuladas en los primeros 5 meses han disminuido un 10% en comparación con el mismo período del año pasado. Los problemas radican en la dependencia de un solo modelo de producto, una transición desordenada entre modelos antiguos y nuevos, y un mercado que ha pasado de competir por “incrementar el volumen total” a luchar por “partir el pastel existente”. Sus competidores han surgido con fuerza, lo que deja a Galaxy muy lejos de su objetivo anual de 1.55 millones de unidades.
I. De “superar los un millón más rápido” a “disminución continua”: Los altibajos de Geely Galaxy
El comienzo de Geely Galaxy fue impresionante: lanzaron su primer modelo en mayo de 2023 y vendieron un millón de unidades en 25 meses, mucho más rápido que muchas otras marcas. En 2025, vendieron 1.235 millones de unidades, con un aumento del 150%, lo que los convierte en un claro “estudiante sobresaliente”. Pero en 2026, la situación ha dado un giro drástico: las ventas han disminuido mes a mes, con una caída del 11% al 20%, y las ventas acumuladas han pasado de 458.000 unidades en el mismo período del año pasado a 412.000 unidades. Este contraste es sorprendente, como si “justo después de obtener el primer lugar en la clase, de repente ya no pudieran ni alcanzar el umbral para pasar”.
II. Productos insuficientes + Transición difícil: Los modelos clave son un obstáculo
Las ventas de Galaxy dependen principalmente de dos modelos, ambos con problemas:
1. Xingyuan: Dependencia de un solo modelo y obsolescencia
El Xingyuan fue el pilar de las ventas de Galaxy, representando el 55% del total en abril (35.000 unidades vendidas de un total de 62.900). Durante mucho tiempo fue el líder en ventas de vehículos eléctricos pequeños, con un máximo mensual de 48.000 unidades el año pasado. Sin embargo, este modelo está llegando al final de su ciclo de vida (similar a un teléfono móvil que ha sido utilizado durante dos años y cuyas características ya no son competitivas). En enero y marzo de este año, perdió la posición de líder en ventas. Aunque se actualizó y se redujo el precio en 4000 yuanes a finales de mayo, mejorando los sistemas eléctricos y las funciones de conducción asistida, aún no está claro si podrá recuperar su nivel anterior.
2. M9: La ventaja inicial se ha diluido
El M9 es el modelo con el que Geely busca avanzar a un segmento más alto de mercado (por ejemplo, de los 100.000 a los 200.000 yuanes). Se lanzó en septiembre del año pasado y vendió más de 10.000 unidades en ese mes, pero en 2026 aparecieron muchos nuevos modelos en la misma categoría (como SUVs de otras marcas), lo que aumentó la competencia. En abril, las ventas cayeron a 3103 unidades. Es como si “hubieras abierto una tienda popular y luego hubiera muchas más similares alrededor, haciendo que los clientes se dispersaran”.
En general, los principales modelos de Galaxy son ya obsoletos o han sido desplazados por competidores, mientras que los nuevos aún no están contribuyendo significativamente a las ventas. Este es el doloroso proceso de transición entre modelos antiguos y nuevos.
III. Cambios en el mercado: El pastel no ha crecido, pero hay más competidores
El mercado de energías nuevas ha cambiado:
1. Decrecimiento del volumen total:
A principios de 2023, la penetración de vehículos eléctricos era del 36% (de cada 100 vehículos, solo 36 eran eléctricos); en abril de 2026, esta cifra ya es del 61.4%, lo que significa que casi uno de cada 10 vehículos nuevos es eléctrico. El mercado está creciendo más lentamente, y no todos pueden aumentar sus ventas; si tú vendes una unidad más, otro vende menos.
2. Disminución de los subsidios: Es más difícil ganar dinero
Antes, había subsidios para la compra de vehículos eléctricos; ahora que estos han disminuido, las empresas automotrices deben bajar los precios para atraer clientes (lo que reduce sus ganancias) o mantenerlos sin vender suficientes unidades.
3. Competencia feroz:
El principal mercado de Galaxy es el segmento por debajo de los 200.000 yuanes, donde sus competidores se están fortaleciendo: ZeroRun vendió 81.600 unidades en mayo, solo 158 unidades menos que Galaxy; Chery New Energy vendió 100.000 unidades (un aumento del 58.8% en comparación con el año pasado), y modelos como Changan Deep Blue y Dongfeng Yipai también están creciendo rápidamente. Es como si “antes fueras de los primeros tres de la clase, pero de repente hay muchos estudiantes sobresalientes, haciendo que la competencia se intensifique”.
IV. El objetivo de 1.55 millones está en juego: 7 meses para vender 160.000 unidades al mes, una tarea casi imposible
El objetivo anual de Geely para Galaxy es de 1.55 millones de unidades (un aumento del 25% en comparación con el año pasado), pero en los primeros 5 meses solo se vendieron 412.000 unidades, faltando aún 1.138 millones. En los 7 meses restantes, tendrían que vender un promedio de 160.000 unidades al mes para alcanzar el objetivo. Sin embargo, el máximo mensual vendido hasta ahora fue de 81.700 unidades (en mayo), y el modelo Xingyuan nunca ha superado las 48.000 unidades por mes. Es como si “tu salario este mes es de 5000 yuanes y tu jefe te pidiera que ganaras 16.000 al mes en los próximos 7 meses, lo cual es casi imposible”.
Conclusión
Los problemas de Geely Galaxy no son fortuitos: dependen de un solo modelo, la actualización lenta de sus productos y el cambio en las condiciones del mercado. Para alcanzar su objetivo, tendrán que lanzar modelos exitosos o reducir significativamente los precios para ganar cuota de mercado. Queda ver qué estrategias adoptará Geely en los próximos meses.