Résumé des points clés
La Geely Galaxy était autrefois la « surprise noire » du secteur des véhicules électriques : elle a dépassé le million d'unités vendues en 25 mois, battant un record dans l'industrie, avec des ventes prévues pour 2025 de 1,235 million d'unités, soit une croissance de 150 %. Cependant, depuis 2026, ses ventes ont diminué pendant cinq mois consécutifs, avec une baisse de 20 % en mai (la plus importante de l'année), et les ventes cumulées des cinq premiers mois ont chuté de 10 % par rapport à l'année précédente. Les problèmes résident dans la dépendance du modèle phare du produit, un changement de gamme difficile, ainsi que dans le passage d'un marché où il s'agissait de « se disputer une part croissante de la demande » à un marché où il s'agit de « lutter pour des parts restantes ». Les concurrents se sont renforcés, éloignant la Galaxy de son objectif annuel de 1,55 million d'unités vendues.
I. Du « record de vitesse pour atteindre le million » à une baisse continue : les contrastes de la Galaxy
Le départ de la Geely Galaxy a été impressionnant : son premier modèle est sorti en mai 2023 et a vendu un million d'unités en 25 mois, bien plus rapidement que de nombreuses autres marques. En 2025, elle a vendu 1,235 million d'unités, avec une croissance de 150 %, ce qui la classe clairement parmi les meilleures. Mais en 2026, la situation a radicalement changé : les ventes ont diminué chaque mois, avec une baisse passant de 11 % à 20 %, et le nombre total de ventes est passé de 458 000 unités au même période de l'année précédente à 412 000 unités. Ce contraste est surprenant, comme si elle avait atteint la première place de sa catégorie pour ensuite presque ne plus pouvoir atteindre le niveau requis.
II. Un produit unique et un changement de gamme difficile : les modèles phares freinent les ventes
Les ventes de la Galaxy reposent principalement sur deux modèles, mais ils rencontrent tous deux des problèmes :
1. Star Wish : dépendance à un seul modèle et obsolescence
Le Star Wish était le pilier des ventes de la Galaxy, représentant 55 % du total en avril (35 000 unités vendues sur un total de 62 900 unités). Il était longtemps le leader des ventes de véhicules électriques de petite taille, avec un record mensuel de 48 000 unités l'année dernière. Cependant, ce modèle est maintenant à la fin de son cycle de vie (comme un téléphone portable après deux ans d'utilisation) et a perdu sa position de leader en janvier et mars de cette année. Bien qu'il ait été mis à jour fin mai avec une réduction de prix de 4 000 yuans, ainsi que des améliorations concernant les systèmes électriques et l'aide au conduite, il reste à voir s'il pourra retrouver son niveau d'anciennement.
2. M9 : l'avantage de la première sortie a été dilué
Le M9 était le modèle visant à élever la gamme de la Galaxy (passant par exemple du segment des 100 000 à celui des 200 000 yuans). Il a vendu plus de 10 000 unités en septembre dernier, mais en 2026, de nouveaux modèles dans la même catégorie sont sortis (comme des SUV similaires d'autres marques), rendant la concurrence beaucoup plus féroce. Les ventes en avril ont chuté à 3 103 unités. C'est comme si vous aviez ouvert une boutique populaire, puis que de nombreux concurrents sont apparus dans les environs, réduisant ainsi votre clientèle.
III. Un marché en mutation : la part de marché n'a pas augmenté, mais le nombre de concurrents a augmenté
Le marché des véhicules électriques a changé :
1. Passage d'une croissance à une concurrence pour les parts restantes
Au début de 2023, la part des véhicules électriques dans le marché n'était que de 36 % (sur 100 voitures vendues, 36 étaient électriques). En avril 2026, cette proportion est montée à 61,4 %. La croissance du marché ralentit, et plus personne ne peut augmenter ses ventes sans que d'autres en fassent de même.
2. Fin des subventions, rendant les profits plus difficiles à réaliser
Auparavant, il y avait des subventions pour l'achat de véhicules électriques ; maintenant qu'elles ont diminué, les constructeurs doivent soit baisser les prix pour attirer les clients (réduisant leurs marges), soit maintenir leurs prix (ce qui rend les ventes difficiles).
3. Une concurrence de plus en plus féroce
Le principal marché de la Galaxy est le segment inférieur à 200 000 yuans, où les concurrents se renforcent : ZeroRun a vendu 81 600 unités en mai, à seulement 158 unités de distance du chiffre de la Galaxy (81 700 unités). Chery New Energy a également enregistré une croissance de 58,8 %, tout comme Changan Deep Blue et Dongfeng Yipai. C'est comme si, auparavant, vous étiez parmi les trois meilleurs de votre classe, et maintenant plusieurs élèves exceptionnels sont arrivés, rendant la concurrence soudainement beaucoup plus intense.
IV. L'objectif de 1,55 million d'unités est en péril : il reste 7 mois pour atteindre 160 000 unités par mois, une tâche quasi impossible
L'objectif annuel fixé par Geely pour la Galaxy est de 1,55 million d'unités (une augmentation de 25 % par rapport à l'année précédente), mais les ventes des cinq premiers mois n'ont atteint que 412 000 unités, soit un manque de 1,138 million. Il reste donc 7 mois pour vendre en moyenne 160 000 unités par mois pour atteindre cet objectif. Or, le meilleur chiffre mensuel de cette année est de 81 700 unités (en mai), et le record mensuel du Star Wish n'a jamais dépassé 48 000 unités. C'est comme si votre salaire était de 5 000 yuans par mois, et que votre patron vous demandait d'augmenter vos revenus à 16 000 yuels par mois sur les sept prochains mois.
Conclusion
Les problèmes de la Geely Galaxy ne sont pas accidentels : elle dépend d'un seul modèle, ses produits se mettent à jour lentement, et elle fait face à un marché en mutation. Pour atteindre son objectif, elle doit soit lancer de nouveaux modèles phares, soit baisser considérablement les prix pour gagner des parts de marché. Quelle que soit la solution choisie, cela impliquera des sacrifices importants. Il reste à voir si la Galaxy parviendra à trouver de nouvelles stratégies dans les mois à venir.