두 번의 국산화 시도가 모두 실패한 ‘오프로드차의 선구자’가 세 번째로 중국에 진출합니다: 중국 측 지분이 80%를 넘어서고, 전국 매장은 단 55곳만 남았습니다. 기존 차주들의 반응은 “A/S가 매우 어렵다”는 것입니다. 일부 차주는 수리를 받기까지 1년이 걸릴 정도로 문제가 심각하며, 재구매하기도 쉽지 않은 상황입니다.

핵심 내용 요약

“오프로드 차량의 선구자”로 불리는 Jeep이 중국에서 세 번째로 국산화를 시도합니다. 이번에는 동풍자동차 등과 협력하며, 중국 측이 87% 이상의 지분을 소유하여 주도권을 잡고 있습니다. 2027년에 우한 공장에서 두 가지 신형 전기 및 하이브리드 오프로드 차량을 생산할 계획이며, 국내 시장은 물론 전 세계로도 수출할 예정입니다. 그러나 Jeep의 이전 두 번의 국산화 시도는 모두 실패로 돌아갔습니다: 첫 번째는 주주 간의 의견 차이와 제품 업데이트 지연으로, 두 번째는 연료 소모 문제, 신에너지 기술의 뒤처짐, 유통 채널의 재고 과잉 등으로 인해 파산했습니다. 이번에 다시 도전하는 Jeep은 세 가지 큰 어려움에 직면해 있습니다: 중국 자체 브랜드가 하드코어 오프로드 시장의 70%를 차지하고 있으며, 전국적으로 딜러점이 단 55곳만 남아 있습니다. 또한 기존 고객들의 애프터서비스 문제로 인해 이미 평판이 손상되었으며, 소비자들은 가격에도 매우 민감합니다(예: 머랜더(Mariner)의 가격을 20만 위안으로 낮추기를 원하고 있습니다).

상세한 분석

#### 1. 이번 협력은 다릅니다: 중국 측이 주도권을 잡았습니다

과거의 합작사들에서는 외국 기업이 핵심 기술(예: 엔진, 섀시)을 제공하고 중국 측은 생산과 판매만 담당했습니다. 하지만 이번 Jeep과 동풍자동차의 협력에서는 상황이 반전되었습니다. 중국 측이 87%의 자금을 투입하여 제품 정의, 연구 개발, 가격 결정을 주도합니다. 구체적인 역할 분담은 다음과 같습니다: 동풍자동차는 배터리, 전기 모터, 전자 제어 시스템(“삼전기”) 및 스마트 드라이빙 기술과 국내 공급망을 제공하며, 스텔란티스(Jeep의 모회사)는 Jeep 브랜드, 섀시 조정 기술, 글로벌 판매 채널을 담당합니다.

이러한 협력의 장점은 중국 소비자의 요구(예: 스마트 인포테인먼트 시스템, 주행 거리 등)에 맞게 제품을 설계할 수 있으며, 외국 기업의 의존도를 줄이고 국제 시장에서 수익을 창출하여 위험을 관리할 수 있다는 점입니다.

#### 2. 이전 두 번의 국산화가 실패한 이유

첫 번째 국산화는 1983년 베이징자동차와의 협력으로, 당시 중국 최초의 합작 자동차 기업이었습니다. 체로키(Cherokee) 모델이 큰 성공을 거두어 “Jeep”라는 브랜드가 오프로드 차량의 대명사가 되었습니다. 하지만 이후 주주 간의 분쟁과 제품 업데이트 지연으로 2008년에 협력이 종료되었습니다.

두 번째 국산화는 2015년 광저우자동차와의 협력으로, 2017년에 판매량이 22만 대로 정점을 찍었지만, 2018년 CCTV 315에서 자유광(Freeway) 모델의 연료 소모 문제가 밝혀져 평판이 떨어졌습니다. 또한 신에너지 기술의 도입이 늦었고, 딜러들이 재고를 과도하게 보유하여 판매가 어려워져 2022년에 광저우자동차-피크(GAC-Fick)가 파산했습니다.

#### 3. 이제 다시 도전하는 Jeep은 왜 어려운가?

중국 자체 브랜드들이 하드코어 오프로드 시장의 70%를 차지하고 있습니다. 예를 들어, 창청탄크300(Changcheng Tank 300), 비야디양왕U8(BYD Yangwang U8), 취리저제투여행자(Chery Jietu Traveler)와 같은 국산 모델들은 가격이 저렴하면서도 스마트 드라이빙 기술과 긴 주행 거리를 갖추고 있어 젊은 층에게 인기가 많습니다. 하드코어 SUV 시장의 상위 10개 모델 중 외국 브랜드는 토요타프라도(Toyota Prado) 단 한 대뿐이며, 나머지는 모두 국산입니다. Jeep은 이러한 경쟁자들과 고객을 빼앗아야 하는 어려운 상황에 처해 있습니다.

#### 4. 딜러점이 단 55곳만 남아 있으며, 기존 고객의 애프터서비스가 문제입니다

광저우자동차-피크가 파산한 후 Jeep의 딜러점은 최대 400곳에서 현재 55곳으로 줄었습니다(예: 상하이에는 단 3곳만 남아 있습니다). 기존 고객들은 애프터서비스 문제로 큰 불편을 겪고 있으며, 부품 부족으로 인해 수리가 한 해가 걸릴 때도 있습니다. 많은 잠재적 소비자들이 우려하고 있습니다: 이번에 Jeep이 다시 국산화를 시도한다면, 문제가 발생할 경우 애프터서비스가 보장될지 의심합니다.

Jeep는 딜러점을 확대하고 신룡자동차(Shenlong Automobile)의 유통 채널과 협력할 계획이지만, 이전의 실패 경험으로 인해 많은 사람들이 그들에 대한 신뢰를 잃었습니다.

#### 5. 소비자들은 “머랜더를 20만 위안에 구매하고 싶어 합니다”: 가격이 합리적어야 합니다

Jeep의 브랜드 이미지는 여전하지만, 소비자들은 가격을 더 중요하게 생각합니다. 소셜 미디어에서 많은 사람들이 “새로운 Jeep 신형 오프로드 차량의 가격이 적절하다면(예: 머랜더를 20만 위안으로 낮춘다면) 구매를 고려할 것”이라고 말합니다. 실제로 국산 하드코어 오프로드 차량들(예: 창청탄크300)의 가격은 20만 위안대에 불과하면서도 품질이 더 좋습니다. Jeep가 가격을 너무 높게 책정한다면, “선구자”라는 이미지만으로는 소비자들의 구매 의사를 이끌기 어렵습니다.

결론적으로, Jeep의 세 번째 중국 진출은 중국 측의 주도와 신에너지 기술이라는 새로운 방향성이 있지만, 이전의 실패 경험, 중국 자체 브랜드들의 경쟁, 유통 및 평판 문제 등을 극복해야 합니다. 성공할 수 있을지는 제품의 질, 가격의 적절성, 애프터서비스의 신뢰성에 달려 있습니다.