Nach He Xiaopeng und Lei Jun stürzt sich nun auch ein „alter Haudegen“ aus Hubei in das heiß umkämpfte Geschäftsfeld der Automobilherstellung.

Zusammenfassung der Kerninhalte

Der 61-jährige Geschäftsmann aus Hubei, Dai Deming, hat nach drei erfolgreichen Übergriffen in verschiedene Branchen – dem Verkauf von Haushaltsgeräten, dem Betrieb eines Autodistributors (Hengxin Auto, einer der Top-Fünf-Unternehmen im Land) sowie dem Herstellen von Energiespeicherbatterien (Chuneng New Energy, einer der Top-Drei-Unternehmen weltweit in diesem Bereich) – nun mit 10 Milliarden eigenen Mitteln still und leise mit dem Autobau begonnen. Seine Logik ist folgende: Er verfügt bereits über ein Netzwerk von 310 4S-Filialen sowie eine eigene Batteriezufuhr (die 43 Prozent der Fahrzeugkosten ausmacht), und möchte die passive Rolle des „Verkäufers fremder Autos und Lieferanten von Batterien“ in eine geschlossene Wertschöpfungskette umwandeln, bei der er sowohl die Fahrzeuge selbst herstellt als auch verkauft. Sein Team besteht aus 800 Menschen; er nutzt dazu die stillgelegte Fabrik von WM Motor (die über die entsprechenden Produktionskapazitäten verfügt). Das erste SUV soll dem Modell Wengjie M5 entsprechen und ab Mitte 2027 in Massenproduktion gehen. Das Ziel ist es, innerhalb von drei Jahren 1 Million Fahrzeuge zu verkaufen. Dai Demings Vorgehensweise ist „Zuerst handeln, dann reden“ – ohne Finanzierung oder großes Marketing, und er setzt sein eigenes Geld auf die Zukunft.

Ausführliche Analyse

#### 1. Vier Übergriffe in verschiedene Branchen: Jedes Mal den „Geldbeutel“ der Zeit treffen

Dai Demings Lebensweg gleicht einem Spiel des präzisen Zeitpunktswählens:

• 1994 Wechsel zum Verkauf von Haushaltsgeräten aus einer Staatsfirma: Zu dieser Zeit waren Klimaanlagen noch ein Luxusgut; die Bestellungen wurden bereits vor der Ankunft in Yichang aufgegeben, und er verdiente damit sein erstes Vermögen.
• 2000 Wechsel zum Autoverkauf: Als er sah, dass normale Menschen anfingen, Autos zu kaufen, eröffnete er 4S-Filialen für Honda und Mercedes. In seiner Blütezeit verdiente eine Mercedes-Filiale jährlich 100 Millionen Yuan; Hengxin Auto erreichte unterdessen einen Platz unter den Top-Fünf im Land.
• 2021 Herstellung von Energiespeicherbatterien: 99 der 100 Mitarbeiter waren dagegen – die Marktführer in diesem Bereich waren CATL und BYD (80 Prozent des Marktes) – doch Dai Deming investierte 30 Milliarden eigene Mittel, baute innerhalb von zehn Monaten eine Fabrik auf und ist nun weltweit einer der Top-Drei-Anbieter von Energiespeicherbatterien. Bereits nach zwei Jahren war er rentabel.
• 2024 Autobau: Er verknüpfte seine Vertriebskanäle (Fahrzeugverkauf) mit seiner Batteriezufuhr, um eine geschlossene Wertschöpfungskette zu schaffen, bei der die eigenen Fahrzeuge mit eigenen Batterien ausgestattet und in eigenen Filialen verkauft werden.

Jeder dieser Übergriffe war nicht zufällig: Er wechselte in eine Branche, sobald diese sich entwickelt hatte – von Haushaltsgeräten zu Autos, von Autoverkauf zu Batteriezufuhr – und folgte stets den „Anforderungen der Nutzer“ sowie den Trends im Energiesektor.

#### 2. Warum unbedingt Autobau? Er will nicht mehr von anderen abhängig sein

Dai Demings Probleme sind sehr konkret:

• Keine Mitsprachemöglichkeiten beim Verkauf fremder Autos: Mit seinen 310 4S-Filialen verkauft er jährlich Hunderttausende Fahrzeuge, doch die Preise werden von den Herstellern festgelegt.
• **Batterieherstellung als „Angestelltenjob”: Die Energiespeicherbatterien werden an Unternehmen verkauft (To-B-Kunden); es gibt eine Obergrenze für das Gewinnpotenzial. Zudem verdient er nur einen kleinen Anteil am Gesamtgewinn, da die Batterien in fremden Fahrzeugen verwendet werden.
• Nur durch Selbstständigkeit die Kontrolle übernehmen: Wenn man selbst Autos herstellt, kann man die Batteriekosten senken (43 Prozent der Kosten werden intern bereitgestellt), die Vertriebskanäle nutzen und sowohl den Gewinn als auch die Technologie selbst kontrollieren – das bedeutet, von der Verkauf von Einzelteilen zum Verkauf von kompletten Fahrzeugen zu wechseln sowie vom Gewinn aus Preisunterschieden zum Gewinn durch die Marke.

Sein Team sagt: „Früher hatten wir immer das Gefühl, dass uns jemand die Kehle zudrückt – jetzt wollen wir selbst über unser Schicksal bestimmen.“

#### 3. Die Grundlagen für den Autobau: Genügend Geld, starke Vertriebskanäle, starke Batterietechnologie sowie Unterstützung der Regierung

Dai Deming baut nicht „nackt“ – er verfügt über vier wichtige Vorteile:

• Genügend Kapital: Die 10 Milliarden stammen allein aus seinen Mitteln; es wird keine Finanzierung oder Kredite benötigt. Der Batteriebereich erzielt monatlich einen Umsatz von 10 GWh, und das Geschäft in Moore City bringt jährlich einen Mindestgewinn von 300 Millionen Yuan ein.
• Fertige Vertriebskanäle: Die 310 4S-Filialen sind in 17 Provinzen vertreten; die 25.000 Mitarbeiter müssen nicht neu ausgebildet werden, was den Verkauf seiner eigenen Fahrzeuge erleichtert.
• Selbstversorgung mit Batterien: Die Kosten für Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind niedriger als bei externen Lieferanten, und sie können an die Bedürfnisse der Fahrzeuge angepasst werden (z. B. wurden bereits Kooperationen mit Lastwagenherstellern eingegangen).
• Regierungsunterstützung: In Hubei stehen 2 Millionen Autos in stillgelegten Produktionskapazitäten zur Verfügung (WM Motor, Dongfeng Honda usw.). Die Provinzführer haben Chuneng viermal unterstützt bei der Ressourcenzusammenstellung – beispielsweise wurde die stillgelegte Fabrik von WM Motor direkt genutzt.

Diese Vorteile fehlten früheren, erfolglosen neuen Marktteilnehmern (wie WM Motor), die entweder an Kapital, Vertriebskanälen oder Kerntechnologien mangelten.

#### 4. Große Herausforderungen: Im hart umkämpften Markt neue Konkurrenz durch C-Brand-Modelle

Der Autobau ist keine leichte Aufgabe; Dai Deming sieht sich zwei großen Problemen gegenüber:

• Hart umkämpfter Markt: Der SUV-Markt (Preisbereich 180.000–200.000 Yuan) wird bereits von Marken wie Wengjie, BYD und Tesla dominiert; alle konkurrieren vor allem um Preis und Technologie.
• Mangel an Erfahrung mit C-Brand-Modellen: Zuvor war der Fokus auf den B2B-Markt (Unternehmen); jetzt geht es um den C-Bereich (Endverbraucher, die auf Marke, Ruf und Erlebnis achten). Sein zurückhaltendes Vorgehen könnte dazu führen, dass die Kunden ihn zunächst als unzuverlässig einstufen. Wenn er erst 2026 mit der Marketingkampagne beginnt, könnte er bereits vorab negativ bewertet werden.
• Produkte müssen den Kundenwünschen entsprechen: Zuerst bevorzugte er eine „großzügige“ und solide Designrichtung – doch nach zahlreichen Änderungen wurde ihm gesagt: „Das ist etwas für die Massen, nicht für Sie!“ Dies zeigt, dass er seine eigenen Vorlieben beiseitelegen und auf die Wünsche der Kunden hören muss.

Frühere erfolglose Marktteilnehmer (WM Motor, Ai Chi) scheiterten oft an finanziellen Problemen; Dai Deming hingegen mangelt es nicht an Geld – ihm fehlt jedoch das Vertrauen der C-Kunden sowie die Bekanntheit seiner Marke.

#### 5. Der „alte Haudegen“-Stil: Mit eigenem Geld auf die Zukunft setzen

Dai Demings Vorgehensweise ist typisch für einen „alten Haudegen aus Hubei“:

• Extrem pragmatisch: Er kauft fünf Paar Schuhe von Xtep auf einmal, kennt alle Kontakte auswendig und arbeitet bis 1 Uhr morgens. An Sonntagen ruft er seine Mitarbeiter an, um nach Produktproblemen zu fragen.
• Zuerst handeln, dann reden: Beim Bau der Batterien gab es kein Marketing; beim Autobau wird ebenfalls keine öffentliche Kommunikation betrieben – „Erst ein Jahr vor dem Markteintritt alles auf einen Schlag durchziehen.“
• Mut, sein eigenes Geld zu riskieren: 30 Milliarden für die Batteriezufuhr, 10 Milliarden für den Autobau – er fürchtet keinen Misserfolg, da er finanziell unabhängig ist.
• Klare Ziele: Massenproduktion ab Juni 2027, 1 Million Fahrzeuge innerhalb von drei Jahren; er möchte erst mit 80 Jahren in den Ruhestand gehen (er ist aktuell 61 Jahre alt und hat noch 17 Jahre vor sich).

Er bewundert Ren Zhengfei und sagt: „Ren ist 80 Jahre alt – ich bin 20 Jahre jünger als er.“ Dieser unerschütterliche Ehrgeiz war der Schlüssel zu seinen Erfolgen.

#### Fazit: Braucht die Welt wirklich noch ein weiteres Autounternehmen?

Dai Demings Vorteile sind deutlich – Vertriebskanäle, Batterietechnologie, Kapital und Regierungsunterstützung – doch die Herausforderungen sind groß: hart umkämpfter Markt und Konkurrenz durch etablierte Marken. Seine Logik lautet jedoch: „Der Pkw-Markt könnte in Zukunft auf fünf bis sechs Millionen Fahrzeuge wachsen; selbst wenn man nur einen kleinen Anteil daran hat, ist das immer noch eine große Zahl.“ Mit eigenem Geld und klarem Planungskonzept hat er gute Chancen.