**Weltrangliste der Wettbewerbsfähigkeit maritimer Städte veröffentlicht: Shanghai, Shenzhen und Qingdao gewinnen jeweils in bestimmten Kategorien**

Zusammenfassung der Kerninhalte

Am 5. Juni veröffentlichte das Comprehensive Development Research Institute (Shenzhen) den „Global Ocean City Competitiveness Index Report 2026“, der 60 repräsentative Meeresstädte weltweit umfasst und diese anhand von fünf Dimensionen sowie 24 Indikatoren bewertet: wirtschaftliche Dynamik, technologische Innovationen, maritime Dienstleistungen, internationaler Einfluss und Stadtverwaltung. Die ersten vier Plätze in der Gesamtwertung bleiben unverändert: London, Singapur, New York und Shanghai. Chinesische Städte heben sich besonders hervor: Shanghai führt weltweit bei der Anzahl internationaler Partnerstädte, Shenzhen bei den PCT-Internationalpatentanträgen und Qingdao bei der Zahl veröffentlichter wissenschaftlicher Arbeiten zum Thema Meer. Regionale Entwicklungen zeigen, dass der nordamerikanische Meereswirtschaftskreis an Stärke gewinnt, Europa insgesamt nachlässt und der asiatisch-pazifische Raum am aktivsten ist; chinesische Städte im Süden profitieren von nationalen Strategien und wachsen stark, während Städte im Norden unter Druck stehen, sich zu transformieren. Der Bericht wurde außerdem verbessert (neuer Indikator: „Most-Favored-Nation-Zolltarife“ sowie Einbeziehung der Dow Jones Factiva-Datenbank), was die Objektivität der Bewertung erhöht.

I. Weltweit führende Meeresstädte: Die Top vier sind unerschütterlich, regionale Kräfte bewegen sich jedoch

Die ersten zehn Plätze in der Gesamtwertung bleiben stabil, doch die inneren Rangfolgen haben sich verändert:

• Die „feste Vierergruppe“: London (Vorteile in Finanzen und maritime Dienstleistungen), Singapur (Schifffahrtshub und effiziente Verwaltung), New York (Finanzen und Technologie) sowie Shanghai (Hafen und Industrie) halten weiterhin ihre Positionen;
• Hongkong macht einen Aufschwung: Es hat den Platz mit Tokio getauscht und belegt nun den fünften Platz – dank institutioneller Vorteile als internationaler Finanz- und Schifffahrtszentrum (z. B. Freihafepolitik, effiziente maritime Dienstleistungen);
• Neue regionale Kräfte: Städte in Nordamerika wie Houston (Energie und maritime Industrie) sowie Los Angeles (Hafen und Handel) steigen in die erste Liga auf, während traditionelle europäische Städte an Wachstumskraft verlieren; im asiatisch-pazifischen Raum gibt es häufige Veränderungen in der Rangfolge (Singapur, Tokio, Shanghai, Hongkong bleiben führend).

II. Drei große Meereswirtschaftskreise: Nordamerika steigt, Europa sinkt, der asiatisch-pazifische Raum ist am aktivsten

Der Bericht unterteilt die Welt in drei große Meereswirtschaftskreise mit unterschiedlichen Trends:

• Nordamerika: Durch politische Initiativen (z. B. Wiederbelebung der maritimen Industrie, Förderung von Meerestechnologie) steigen Städte wie Houston und Los Angeles in der Rangliste;
• Europa: Führende Städte wie London und Hamburg bleiben stabil, doch viele traditionelle Meeresstädte wachsen langsam und stehen im Wettbewerb mit asiatisch-pazifischen Städten;
• Asien-Pazifik: Der aktivste Raum – führende Städte wie Singapur, Tokio, Shanghai und Hongkong wechseln häufig in ihrer Rangfolge und bilden die Haupttreiber des weltweiten Meereswirtschaftswachstums.

III. Chinesische Meeresstädte: Viele Highlights, aber auch offensichtliche Schwächen

Chinesische Städte führen in vielen Bereichen, müssen jedoch in einigen Aspekten nachholen:

• Highlights:
• Shanghai: Bleibt seit 16 Jahren weltweit an erster Stelle bei der Containerverarbeitungszahl; Fortschritte in grünem Methanol als umweltfreundlichem Schiffstreibstoff sowie in Tiefseeforschung; führende Anzahl internationaler Partnerstädte;
• Shenzhen: Weltweit führend bei PCT-Internationalpatentanträgen (Indikator für Meerestechnologiekompetenz);
• Qingdao: Steigerter Rang auf Platz 15 durch die Zahl veröffentlichter wissenschaftlicher Arbeiten zum Thema Meer;
• Städte im Süden Chinas: Dank der Strategie des Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area und des Hainan-Freihafens verbessern sich ihre Positionen;
• Schwächen:
• Meereshohe Bildung: Keine Stadt gehört zu den Top 10 in Bezug auf die Anzahl spezialisierter Meeresuniversitäten; mangelnde Systematik und Internationalisierung;
• Hochwertige maritime Dienstleistungen: Festlandsstädte hinterlegen London, New York usw. bei Meeresfinanzen, internationaler Schiedsrichtung und Beratungsdiensten;
• Nachhaltige Entwicklung: Shanghai und Shenzhen sind in puncto Verkehrsinfrastruktur gut aufgestellt, liegen aber im Vergleich zu Singapur oder Oslo bei der nachhaltigen Entwicklung zurück.

IV. Analyse der fünf Dimensionen: Chinesische Städte weisen deutliche Schwächen auf

In den fünf Bewertungskriterien zeigen chinesische Städte unterschiedliche Leistungen:

• Wirtschaftliche Dynamik: Asiatisch-pazifische Städte dominieren; Shanghai, Shenzhen und Guangzhou gehören zu den Top 20; Shanghai und Ningbo-Zhoushan führen bei „Hafencontainerverarbeitungszahl“ und „Schiffsroutenverbindungen“.
• Technologische Innovationen: Chinesische Städte erreichen fünf Plätze unter den Top 10 (Shanghai auf Platz 2), doch die Meereshohe Bildung hält zurück;
• Maritime Dienstleistungen: London, New York, Hongkong und Singapur monopolisieren hochwertige Dienstleistungen; Städte in Südostasien (Jakarta, Manila) wachsen schnell, während Festlandsstädte nachholen müssen;
• Internationaler Einfluss: Shanghai führt bei der Anzahl internationaler Partnerstädte, Hongkong bei Medienberichten; europäische Städte haben jedoch mehr Einfluss auf globale Themen wie Schifffahrtskarbonisierung und umweltfreundliche Brennstoffe;
• Stadtverwaltung: Singapur, New York und Oslo führen; Festlandsstädte sind in Verkehr und Meeresbewusstsein gut aufgestellt, aber bei der Nachhaltigkeit zurück.

V. Verbesserungen des Berichts: Näherr an die Realität, wissenschaftlicher und autoritärer

Der diesjährige Bericht enthält zwei wichtige Verbesserungen:

• Neuer Indikator: Der Aspekt „Wirtschaftliche Dynamik“ umfasst nun auch „Most-Favored-Nation-Zolltarife“, was die tatsächliche Wettbewerbsfähigkeit der Städte im internationalen Handel besser widerspiegelt;
• Verbesserte Datenquellen: Die Dimension „Internationaler Einfluss“ nutzt nun die Dow Jones Factiva-Datenbank, um die Berichterstattung durch internationale Medien objektiver zu bewerten.

Insgesamt haben chinesische Meeresstädte bei Hardware (Häfen, Patente, wissenschaftliche Arbeiten) schnelle Fortschritte gemacht, müssen aber in Bereichen wie hochwertigen Dienstleistungen, Bildung und Nachhaltigkeit noch viel nachholen. Der Wettbewerb in der globalen Meereswirtschaft hat sich von einer reinen Frage der Hafenkapazität zu einem umfassenden Vergleich von Technologie, Dienstleistungen und Stadtverwaltung entwickelt.