核要内容のまとめ
6月5日、総合開発研究院（深セン）は「グローバル海洋都市競争力指数報告2026」を発表しました。この報告書では、世界中の60の代表的な海洋都市を対象に、「経済貿易の活力」「科学技術革新」「海事サービス」「国際的影響力」「都市ガバナンス」という5つの側面から24の指標を用いて評価が行われました。世界の総合競争力で上位4位には変動なくロンドン、シンガポール、ニューヨーク、上海がランクインしています。中国の都市では、上海の国際的な友好都市の数、深センのPCT（パテント協定）に基づく国際特許申請件数、青島の海洋関連論文の発表数が世界で最も優れている点が目立ちます。地域別の動向としては、北米の海洋経済圏が上昇傾向にあり、ヨーロッパは全体的に下降し、アジア太平洋地域が最も活発です。中国南部の都市は国家戦略の後押しを受けて強い成長を見せていますが、北部の都市は変革の圧力に直面しています。また、報告書では指標（「最恵国関税率」の追加）とデータソース（ダウ・ジョーンズFactivaデータベースの導入）が改善され、評価の科学性が高まりました。
1. グローバルのトップ海洋都市：上位4位は安定しているが、地域間の力の流れは活発
世界の総合競争力でトップ10に入る都市は全体として安定していますが、内部の順位に変動があります：
- 上位4都市：ロンドン（金融・海事サービスの優位性）、シンガポール（海運ハブ・効率的なガバナンス）、ニューヨーク（金融・科学技術）、上海（港湾・産業）が引き続き上位4位を維持しており、その地位は揺るぎません。
- 香港の逆襲：東京との順位が入れ替わり、国際金融・海運センターとしての制度的優位性（自由港政策や効率的な海事サービスなど）により世界第5位にランクインしました。
- 地域の新たな力：北米のヒューストン（エネルギー・海事産業）、ロサンゼルス（港湾・貿易）が上位グループに昇格し、ヨーロッパの伝統的な都市（一部の港湾都市など）は成長が鈍いです。アジア太平洋地域内では順位の入れ替わりが頻繁に起こっています（シンガポール、東京、上海、香港などがトップを維持しています）。
2. 3つの海洋経済圏：北米が上昇し、ヨーロッパが下降し、アジア太平洋地域が最も活発
報告書では世界を3つの海洋経済圏に分けており、それぞれ異なる傾向が見られます：
- 北米圏：政策による上昇：アメリカは近年、海洋戦略（海事産業の再構築や海洋科学技術の支援など）を積極的に推進しており、ヒューストンやロサンゼルスなどの都市が恩恵を受けて全体の順位が上昇しています。
- ヨーロッパ圏：トップ都市は安定しているものの全体的に弱い：ロンドン、ハンブルクなどの都市は依然としてリードしていますが、多くの伝統的な海洋都市（古い港湾都市など）は成長が遅れており、アジア太平洋地域の都市との競争に直面しています。
- アジア太平洋圏：最も活発な「競争の場」：シンガポール、東京、上海、香港などのトップ都市がリードしており、内部の順位は頻繁に変動しています（一部の都市が上昇し、一部が下降している）。この地域は世界の海洋経済成長の主要な原動力となっています。
3. 中国の海洋都市：強みは多いが、弱みも明らか
中国の都市は多くの指標でトップに立っていますが、いくつかの分野ではまだ追いつく必要があります：
- 強み：
- 上海：16年連続で世界第1位の港湾コンテナ取扱量を維持し、グリーンメタノール（船舶用環境燃料）の供給や深海科学研究で進歩があり、国際的な友好都市の数も世界で最も多い。
- 深セン：PCTに基づく国際特許申請件数が世界で最も多く（海洋科学技術の競争力を示している）。
- 青島：海洋関連論文の発表数が世界で最も多く、順位が15位に上昇。
- 南部の都市：粤港澳大湾区や海南自由貿易港の影響で、多くの都市の順位が上昇している。
- 弱み：
- 海洋高等教育：「海洋専門学校の数」で世界トップ10に入っている都市はなく、体系的かつ国際的な教育体制が不足している。
- 高級海事サービス：内陸の都市は海洋金融や国際仲裁、海洋関連のコンサルティングなどの分野でロンドンやニューヨークなどに遅れをとっている。
- 持続可能な発展：上海や深センなどは交通の利便性では優れていますが、シンガポールやオスロなどと比べると持続可能な発展のレベルに差がある。
4. 5つの側面から見た中国の都市の特徴
報告書で示された5つの側面では、中国の都市はそれぞれ強みと弱みがあります：
- 経済貿易の活力：アジア太平洋地域の都市が主導しており、上海、深セン、広州が世界トップ20に入っています。上海と寧波・舟山は「港湾コンテナ取扱量」「航路の接続性」で上位2位を占め、世界の海運の「二つの中心」となっています。
- 科学技術革新：中国の都市が集団的に進歩しており、世界トップ10に5都市が入っています（上海は2位）。しかし、海洋高等教育が足かせとなっている。
- 海事サービス：ロンドン、ニューヨーク、香港、シンガポールが高級サービスを独占しており（2年連続で上位4位）、東南アジアの都市（ジャカルタ、マニラなど）は成長が速い。内陸の都市は明らかに遅れています。
- 国際的影響力：上海の友好都市の数が最も多く、香港のメディア報道量も2位ですが、ヨーロッパの都市は海運の脱炭やグリーン燃料などの世界的なガバナンスの議題で発言権を持っています。
- 都市ガバナンス：シンガポール、ニューヨーク、オスロが上位3位に入り、香港もトップ10に入っています。内陸の都市は交通や海洋意識では優れていますが、持続可能な発展の面で課題があります。
5. 報告書の改良：現実に即した、より科学的かつ権威あるものへ
今回の報告書では2つの重要な改良が行われました：
- 新しい指標：経済貿易の活力の側面に「最恵国関税率」が追加され、都市の国際貿易における競争力をより正確に反映できるようになりました（例えば、関税が低い都市は貿易を引き付けやすい）。
- データの改良：国際的影響力の側面ではダウ・ジョーンズFactivaデータベースが導入され、国際メディアによる都市の報道量を客観的に測定できるようになり、ランキングの信頼性が高まりました。
これらの改良により、報告書の結果は現在の世界の海洋経済の実情により密接に合致しています。
全体として、中国の海洋都市はハードウェア（港湾、特許、論文など）では急速に進歩していますが、ソフトウェア（高級サービス、教育、持続可能な発展など）の分野ではまだ改善の余地があります。グローバルな海洋経済の競争は、単なる港湾規模から「科学技術＋サービス＋ガバナンス」の総合的な競争へと移行しています。