Краткое содержание соглашения
Ниссан и компания Chery International UK достигли предварительного соглашения о производстве легковых автомобилей марки Chery на заводе в Сандерленде, Великобритания. Это сотрудничество стало возможным из-за глобальной реструктуризации Ниссана (сокращения числа заводов и увольнений), в результате чего производственные мощности завода в Сандерленде оказались неиспользуемыми (уровень использования в 2025 году составил всего 45,5%). Производство автомобилей для Chery позволит повысить уровень загрузки завода. В то же время китайские автопроизводители вступают на новый этап экспансии на европейский рынок: не только Chery, но и Dongfeng, Zero跑, BYD и другие компании быстро расширяют свою деятельность в Европе за счет сотрудничества или приобретения неиспользуемых заводов иностранных компаний.
1. Производство для Ниссана: это не простая помощь, а способ сохранить свой завод
Ниссан в настоящее время реализует программу сокращения масштабов деятельности — из 17 заводов во всем мире планируется уменьшить количество до 10, а число сотрудников сократить на 20 тысяч человек. Завод в Сандерленде не был закрыт, но его работа идет не очень успешно: половина производственных мощностей остается неиспользуемой (уровень использования составляет всего 45,5%). Производство автомобилей для Chery стало выгодным решением для Ниссана: оборудование и сотрудники остаются на месте, не требуется дополнительное увольнение, а также получается заработать на подрядах, что лучше, чем просто позволить заводу простаивать.
2. Экспансия Chery на европейский рынок: использование готовых возможностей Ниссана
Chery хочет выйти на европейский рынок, но строительство собственного завода занимает много времени — необходимо выбрать место, построить завод, нанять сотрудников и соответствовать местным законодательным требованиям, что займет как минимум три-пять лет. С использованием завода в Сандерленде все эти проблемы решены: есть готовые производственные линии, квалифицированные сотрудники, а также доступ к местным поставщикам и знаниям в области соответствия стандартам. Производство может начаться уже в 2027 году, что значительно ускоряет процесс выхода на рынок. Это похоже на ситуацию с открытием ресторана: достаточно арендовать готовое помещение и начать работу без дополнительных инвестиций в реконструкцию.
3. Экспансия китайских автопроизводителей на европейский рынок: переход от нуля к использованию готовых ресурсов
Ранее китайские автопроизводители, выходя на европейский рынок, часто строили свои заводы с нуля (например, завод BYD в Таиланде). Сейчас они стали более изобретательными: иностранные автопроизводители сокращают свою деятельность в Европе, оставляя множество неиспользуемых заводов. Китайские компании используют эти возможности для быстрого расширения своих операций. Например, Dongfeng сотрудничает с французским заводом Stellantis, Zero run взаимодействует со шпанскими производственными партнерами, а BYD рассматривает возможность приобретения неиспользуемых заводов Stellantis. Такой подход позволяет снизить затраты и ускорить вступление на рынок, используя местные промышленные ресурсы.
4. Европейский рынок: отступление иностранных компаний и продвижение китайских автопроизводителей
Европа планировала ускорить переход на электрические автомобили, но процесс развития идет медленнее ожидаемого. Например, Ниссан пообещал полностью перейти на электрическую продукцию к 2030 году, но планы по развитию электромобильной линейки в Сандерленде также требуют корректировок. Иностранные автопроизводители, считая европейский рынок невыгодным для бизнеса, сокращают свою деятельность, оставляя за собой много неиспользуемых заводов. Китайские компании, обладающие передовыми технологиями и конкурентоспособными ценами на электромобили, используют эти возможности для быстрого входа на рынок. Можно сказать, что отступление иностранных компаний открыло новые перспективы для китайских автопроизводителей.
5. Будущее завода в Сандерленде: электрификация как основа, производство по подрядам как временная мера?
Завод в Сандерленде является единственным заводом Ниссана в Европе, специализирующимся на производстве полноценных автомобилей. В прошлом году здесь было начато строительство центра по разработке электромобилей (планируется инвестировать 3 миллиарда фунтов стерлингов в создание трех новых моделей). Однако из-за медленного темпа развития электрификации в Европе производство автомобилей для Chery может быть временной мерой. Однако такой подход позволяет сохранить работу завода и продолжить процесс электрификации. Когда европейский рынок полностью перейдет на электрические автомобили, завод снова сможет использоваться для производства продукции Ниссана.
В целом, это сотрудничество выгодно обеим сторонам: Ниссан решает проблему неиспользованных производственных мощностей, а Chery сокращает затраты на экспансию на европейский рынок. Это также свидетельствует о новом этапе развития китайских автопроизводителей, которые начинают более эффективно использовать имеющиеся ресурсы для выхода на европейский рынок. Европа становится новой ареной для китайских производителей электромобилей.