Resumen del contenido central
El nuevo “cerebro” del habitáculo de BMW (controlador de dominio) no utiliza los chips de gama alta y populares de Qualcomm, sino que opta por un chip más antiguo de Samsung con menor rendimiento. Sin embargo, ha apostado por el parabrisas panorámico con pantalla incorporada (P-HUD). Esto no se debe a una tecnología obsoleta, sino a que BMW ha cambiado su enfoque: en lugar de competir con las empresas chinas en cuanto al número de pantallas o la potencia de los chips, se centra en la seguridad del conductor, proyectando la información directamente en el parabrisas para que no tenga que bajar la vista hacia la pantalla. Esta decisión también le ha permitido a BMW ahorrar bastante dinero, especialmente en el contexto de la guerra de precios de los vehículos eléctricos.
I. BMW no se enfoca en los chips, sino en convertir el parabrisas en una “superpantalla”
La innovación central de BMW no es el chip, sino el P-HUD (parabrisas panorámico con pantalla incorporada). En resumen, proyecta información como la navegación y la velocidad en la parte inferior del parabrisas, desde el pilar A izquierdo hasta el pilar A derecho, cubriendo casi toda su anchura (con una longitud de proyección de más de 1 metro). La resolución es de nivel 4K y la contraste es muy alto; incluso con gafas polarizadas, se puede ver claramente gracias a una capa nanométrica exclusiva de BMW.
Puede preguntarse: ¿No es esto simplemente un sistema de visualización en el parabrisas (HUD)? La diferencia radica en que el P-HUD ofrece una visión panorámica, lo que convierte al parabrisas en una gran pantalla. Además, puede coexistir con los sistemas HUD tradicionales, pero BMW considera que el P-HUD es lo suficientemente útil como para mantenerlos como opción adicional para los usuarios.
Esto es completamente opuesto a la estrategia de las empresas chinas, que prefieren agregar múltiples pantallas (doble pantalla, triple pantalla), mientras que BMW opta por utilizar el parabrisas como pantalla principal. El objetivo es claro: evitar que el conductor tenga que bajar la vista hacia la pantalla central y mantener los ojos fijos en la carretera, lo que aumenta la seguridad.
II. Abandonar Qualcomm no fue una decisión tonta: se consideraron factores como el costo, la imagen y las necesidades del mercado
La generación anterior de BMW utilizaba el chip Qualcomm SA8155P (que ahora se considera de gama baja). Esta vez, en lugar de actualizar a un modelo más caro como el SA8295P, optó por un chip de Samsung. ¿Por qué?
1. Prioridad al costo: El iX3 utiliza el chip Samsung V720 (un modelo antiguo de 2021), mientras que el nuevo Serie 7 emplea el más avanzado V920. Al diferenciar los modelos según su categoría, se ha ahorrado mucho dinero (se estima que el costo ha disminuido en un 50%).
2. Evitar la sensación de obsoletud: Dado que Mercedes ya utiliza el SA8295P, si BMW lo hubiera adoptado, no solo habría sido más caro, sino que también estaría tres años por detrás (el Qualcomm 8295 fue lanzado en 2022). Por lo tanto, decidieron cambiar de dirección.
3. Las necesidades del mercado son suficientes: El P-HUD solo necesita manejar varias pantallas de alta resolución y no requiere funciones que consuman mucha potencia, como modelos grandes de aprendizaje automático o asistentes inteligentes. Aunque el rendimiento del Samsung V720 es inferior al de Qualcomm, es suficiente para las necesidades de BMW; para ellos, lo importante es la seguridad, no la potencia.
III. ¿Qué tan ahorradora es esta solución? Ahorrar donde se pueda, pero asegurarse de que funcione
Si desmontas el controlador de dominio de BMW, notarás que hay muchos elementos diseñados para ser económicos:
- Chip: Samsung V720 (8 nanómetros, 8 núcleos A76, frecuencia de reloj principal de 1.5 GHz); la CPU, la GPU y la potencia de IA son inferiores a las del Qualcomm 8155P.
- Almacenamiento: Utiliza UFS2.1 (que ya fue desechado en los teléfonos móviles en 2020), en lugar del más avanzado UFS3.x.
- Disipación de calor: En lugar de refrigeración por agua, utiliza un sistema de refrigeración por aire, lo que reduce los costos.
- Componentes: Muchas funciones (como la radio y el amplificador de audio) están ubicadas en una caja externa, y hay espacios vacíos en la placa PCB para posibles actualizaciones; sin embargo, se ahorra dinero utilizando estos componentes menos avanzados.
BMW no es incapaz de crear soluciones mejores, sino que ha reconsiderado sus opciones teniendo en cuenta la situación del mercado: con la feroz guerra de precios de los vehículos eléctricos, el costo de los materiales (BOM) afecta directamente la competitividad. Por lo tanto, invierte su dinero en elementos clave como el P-HUD y ahorra donde sea posible.
IV. ¿Cuál es el camino correcto? Las empresas chinas se enfocan en la IA, mientras que BMW se centra en la seguridad… ¿Quién ganará?
Hay dos enfoques principales para los habitáculos de automóviles:
- Enfoque de las empresas chinas: Competir en chips de alta potencia, modelos grandes de aprendizaje automático, asistentes inteligentes y múltiples pantallas, convirtiendo el habitáculo en un “teléfono móvil” enfocado en entretenimiento e inteligencia.
- Enfoque de BMW: Centrarse en la visualización y la seguridad, proyectando información en el parabrisas para que el conductor no tenga que bajar la vista y así mejorar la experiencia de conducción.
Desde el punto de vista de los parámetros del chip, BMW parece estar detrás; sin embargo, desde una perspectiva de diseño de producto, ha elegido un camino diferente. BMW apuesta a que la seguridad del conductor es más importante que el entretenimiento, mientras que las empresas chinas creen que la interacción inteligente es la tendencia futura. ¿Quién tiene razón? Solo el tiempo lo dirá, según la respuesta del mercado en tres años: si los usuarios valoran más la seguridad o el entretenimiento inteligente.
De todas formas, está claro que la decisión de BMW es una estrategia pragmática en un entorno de precios bajos para los vehículos eléctricos; busca innovar sin sobrecargar los costos, ya que sobrevivir es lo más importante.
Conclusión
La decisión de BMW parece contraintuitiva, pero se debe a una diferencia en la filosofía del producto: en lugar de seguir las tendencias y competir en términos de potencia de los chips, ha optado por centrarse en la esencia de la conducción. Al utilizar un chip “suficiente” para sus necesidades, ha logrado reducir los costos y mejorar la seguridad del conductor. Esto demuestra que los habitáculos de automóviles no necesitan estar equipados con las mismas tecnologías que los teléfonos móviles; también es posible enfocarse en las necesidades reales de los conductores.