핵심 내용 요약
새로운 보마 차량의 인포테인먼트 시스템(도메인 컨트롤러)은 업계에서 주류로 사용되는 고성능 퀄컴 칩 대신, 성능이 다소 떨어지는 삼성의 구형 칩을 선택했습니다. 하지만 보마는 이를 화면으로 사용할 수 있는 앞유리인 ‘퍼노라믹 헤드업 디스플레이(P-HUD)’에 모든 것을 걸었습니다. 이러한 선택은 기술적 뒤처짐 때문이 아니라, 보마가 새로운 접근 방식을 택했기 때문입니다. 중국 자동차 제조업체들이 ‘화면 수’나 ‘칩의 연산 성능’으로 경쟁하는 것과는 달리, 보마는 운전자의 안전에 집중하여 정보를 앞유리에 직접 표시함으로써 운전자가 화면을 내려다보지 않도록 했습니다. 또한 이러한 선택은 보마가 전기차 가격 경쟁에서 비용을 절약하는 데에도 도움이 되었습니다.
1. 보마는 칩 대신 앞유리를 활용한다: 앞유리를 ‘슈퍼 스크린’으로 만들다
보마의 핵심 혁신은 칩이 아니라 P-HUD입니다. 간단히 말해, 내비게이션 정보나 차량 속도 등을 앞유리 하단부에 투사하여 왼쪽 A필러에서 오른쪽 A필러까지 거의 전체 너비에 걸쳐 표시합니다(투사 길이는 1미터가 넘습니다). 해상도는 4K 수준이며, 대비율이 높아 편광 선글라스를 착용하고도 정보를 명확하게 볼 수 있습니다(보마만의 나노 코팅 기술을 사용함).
여러분은 이것이 그냥 헤드업 디스플레이(HUD)와 다를 바 없다고 생각할 수 있지만, 전통적인 HUD는 작은 영역에만 정보를 표시하는 반면, P-HUD는 앞유리 전체를 화면으로 사용합니다. 두 기술은 공존할 수 있지만, 보마는 P-HUD가 충분히 유용하다고 판단하여 기존 HUD도 제공하는 것입니다.
이는 중국 자동차 제조업체들의 접근 방식과는 완전히 반대입니다. 중국 자동차 제조업체들은 화면을 늘리는 데 집중하는 반면(듀얼 스크린, 트리플 스크린 등), 보마는 앞유리를 스크린으로 활용함으로써 운전자가 중앙 제어 화면을 내려다보지 않도록 하여 안전성을 높이고자 했습니다.
2. 퀄컴을 포기한 것은 어리석은 선택이 아니다: 비용, 이미지, 수요를 모두 고려했다
보마의 이전 세대 차량에는 퀄컴 SA8155P 칩이 사용되었으나(현재는 저가형으로 간주됨), 이번에는 더 비싼 SA8295P로 업그레이드하지 않고 삼성 칩을 선택했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다:
1. 비용 최우선: iX3에는 삼성 V720(2021년 출시된 구형 칩)이 사용되었으며, 신형 7시리즈에는 더 고급인 V920이 사용됨. 다양한 차종에 맞게 비용을 절약함(비용은 이전 세대 대비 약 50% 감소).
2. 뒤처짐 방지: 메르세데스-벤츠는 이미 SA8295P를 사용하고 있으므로, 보마가 이를 따른다면 비용이 더 많이 들고 메르세데스보다 3년 뒤처지게 됨(퀄컴 8295는 2022년에 출시된 제품).
3. 충분한 수요: P-HUD는 고해상도 화면을 안정적으로 구동하는 데만 필요하며, 대규모 모델이나 AI 보조 기능 등의 고성능을 필요로 하지 않음. 삼성 V720은 성능은 낮지만 ‘충분히 사용 가능’함. 보마는 인포테인먼트 시스템의 핵심이 엔터테인먼트가 아니라 안전이라고 판단하여 고성능 칩을 필요로 하지 않음.
3. 이 제품은 얼마나 ‘절약적’인가? 가능한 한 비용을 줄였지만, 충분히 유용하다
보마의 도메인 컨트롤러를 분해해 보면 여러 곳에서 ‘절약’이 이루어진 것을 알 수 있습니다:
- 칩: 삼성 V720(8나노, 8코어 A76, 클럭 속도 1.5GHz)으로, CPU, GPU, AI 연산 능력이 퀄컴 8155P보다 낮음.
- 스토리지: UFS2.1을 사용하며(2020년에는 이미 단종된 기술), 최신의 UFS3.x는 아님.
- 방열: 수냉 대신 공랭을 사용하여 비용을 절약함.
- 부품: 라디오나 오디오 앰프와 같은 기능들은 외부 박스에 배치되어 있으며, PCB 보드에는 업그레이드를 위한 여유 공간이 남아있음(현재는 비용을 절약하기 위함).
보마가 더 좋은 제품을 만들 수 없는 것은 아니지만, 전기차 가격 경쟁이 치열한 상황에서 재료 비용(BOM)이 경쟁력에 직접적인 영향을 미치므로 비용을 효율적으로 사용하고 있습니다. 따라서 보마는 P-HUD에 자금을 투자하고 다른 부분에서는 가능한 한 비용을 절약합니다.
4. 두 가지 접근 방식의 대결: 중국 자동차 제조업체는 AI를, 보마는 안전을 강조한다… 누가 승리할까?
현재 자동차 인포테인먼트 시스템에는 두 가지 접근 방식이 있습니다:
- 중국 자동차 제조업체의 접근: 고성능 칩(예: 퀄컴 8295), 대규모 모델, AI 보조 기능, 다양한 화면을 사용하여 인포테인먼트 시스템을 ‘모바일 폰’처럼 만들고 엔터테인먼트와 지능성을 강조함.
- 보마의 접근: 화면과 안전에 집중하여 정보를 앞유리에 표시하고 운전자가 화면을 내려다보지 않도록 함으로써 운전 경험을 개선함.
칩의 사양만 보면 보마는 뒤처진 것처럼 보일 수 있지만, 제품의 논리로 본다면 보마는 다른 방향을 선택한 것입니다. 보마는 ‘운전자 안전이 엔터테인먼트보다 중요하다’고 판단하는 반면, 중국 자동차 제조업체들은 ‘지능적인 상호작용이 미래의 트렌드’라고 주장합니다. 누가 옳을지는 3년 후 시장의 반응을 지켜봐야 합니다. 만약 사용자들이 안전을 더 중요하게 생각한다면 보마가 승리할 것이고, 엔터테인먼트를 더 중요하게 생각한다면 중국 자동차 제조업체가 승리할 것입니다.
하지만 한 가지 확실한 것은, 보마의 이번 선택은 전기차 가격 경쟁 속에서 실용적인 결정이라는 점입니다. 혁신을 추구하면서도 비용을 통제해야 하며, 결국 생존이 최우선입니다.
결론
보마의 ‘상식에 반하는’ 선택은 제품 철학의 차이에서 비롯됩니다. 트렌드를 따르는 대신 운전의 본질에 집중함으로써 더 낮은 비용과 더 안전한 사용자 경험을 제공합니다. 이것이 업계 변화에 대응하는 보마의 전략입니다. 결과는 시장이 판단할 것입니다. 하지만 적어도 이번 선택은 우리에게 또 다른 가능성을 보여줍니다: 자동차 인포테인먼트 시스템이 반드시 스마트폰처럼 고사양으로 가득 차 있을 필요는 없으며, 운전자의 핵심 요구에 집중할 수도 있다는 것입니다.