핵심 내용 요약
중국의 자동차 수출량은 지속적으로 폭발적으로 증가하고 있지만, 해외 시장의 관세나 부품 원산지 등의 장벽이 점점 높아지면서 기존의 “일회성 거래” 방식(자동차 소유권을 완전히 매각하는 방식)은 더 이상 적합하지 않게 되었습니다. 이러한 상황에서 국경 간 리스라는 새로운 모델이 등장했습니다. 이 모델에서는 자동차의 소유권을 국내에 유지한 채 장기 리스 방식으로 해외 고객에게 대여하고, 임대료를 받은 후 리스 기간이 끝나면 소유권을 이전합니다. 이러한 모델은 해외 진출의 문턱을 낮추고 장기적인 수익을 창출할 수 있어 동풍, 취리 등 30개 이상의 자동차 기업이 참여하며 중국 자동차의 해외 진출에 새로운 방안으로 부상하고 있습니다.
1. 왜 자동차 해외 진출 방식을 바꿔야 할까? —— 빠른 성장에도 불구하고 장벽이 높아
올해 첫 4개월 동안 중국의 자동차 수출량은 312.7만 대(전년 대비 61.5% 증가)에 달했으며, 4월 한 달 만에는 90.1만 대(전년 대비 74.4% 증가)를 기록했습니다. 신에너지 차량의 비중도 거의 절반에 이르며 데이터가 매우 인상적입니다. 하지만 해외 시장의 장애물도 늘어나고 있습니다:
- 관세 장벽: 일부 국가는 수입된 자동차에 높은 관세를 부과하여 가격을 직접 상승시킵니다;
- 부품 제한: 일부 시장에서는 자동차 부품이 현지에서 생산되어야만 판매가 허용됩니다;
- 기존 모델의 단점: 과거에는 “일회성 매각” 후 기업과 고객 간의 관계가 끊겨 추가 서비스 수익을 얻을 수 없으며 브랜드 충성도를 유지하기 어렵습니다.
기존 모델로는 더 이상 성공할 수 없으므로 새로운 방법, 즉 국경 간 리스가 필요해졌습니다.
2. 국경 간 리스란 무엇이며 기존의 자동차 판매 방식과 어떻게 다른가?
간단히 말해, 기존의 수출 방식은 “제가 차를 당신에게 팔고 돈을 한 번에 받는다”는 것이지만, 국경 간 리스는 “제가 차를 당신에게 대여하고 당신은 매달 임대료를 지불한다. 차는 일시적으로 제 것이며, 리스 기간이 끝나면 당신에게 넘긴다”는 방식입니다. 구체적인 운영 방식은 다음과 같습니다:
- 소유권 유지: 자동차의 소유권은 국내 기업이 보유하고, 해외 고객은 사용권만 가집니다;
- 외화로 임대료 수금: 고객은 외화로 임대료를 지불하여 기업은 안정적인 장기 현금 흐름을 얻을 수 있습니다;
- 리스 기간 종료 후 소유권 이전: 리스 기간이 만료되면 차를 고객에게 무상으로 넘깁니다(국내의 “렌탈 구매”와 유사).
이러한 모델은 이미 국내에서도 사용되고 있었으며(예: 이싱 그룹의 “저首付 장기 분납” 방식), 이제 이를 해외 시장에 적용하여 국내 시장의 과잉 문제를 해결하고 있습니다.
3. 국경 간 리스의 장점: 임대료 수익뿐만 아니라 장기적인 이점도 있다
기업과 사용자 모두에게 실질적인 이점이 있습니다:
- 해외 사용자: 차량 사용의 문턱을 낮춥니다. 예를 들어, 금융 시스템이 미발달된 일부 국가에서는 고객이 전액으로 차를 구매해야 하지만, 리스를 통하면 매달 임대료를 지불하는 것이 훨씬 수월합니다;
- 국내 기업:
1. 환금세 절약: 수출 시 부가가치세를 환급받아 현금 흐름을 더욱 안정적으로 유지할 수 있습니다;
2. 장기적인 수익: 한 번에 모든 돈을 받는 것이 아니라 매달/매년 임대료를 받으며, 정비, 보험 등의 서비스 수입도 얻을 수 있습니다;
3. 위험 관리: 차량의 소유권이 국내에 있어 고객이 임대료를 지불하지 않을 경우 차를 회수할 수 있습니다;
4. 경영 자산 감소: 해외에 부지를 구입하거나 공장을 건설할 필요가 없어 대규모 투자를 줄일 수 있습니다.
4. 모델의 어려움: 먼저 기업 고객(B端)부터 시작하여 문제를 해결
국경 간 리스도 완벽하지는 않으며 몇 가지 문제가 있습니다:
- 차량이 해외에서 오랜 기간 사용되면 가치가 하락하거나 손상될 수 있어 회수 시 가치가 떨어질 수 있습니다;
- 국경 간 관리의 어려움: 차량이 해외에서 고장 나면 어떻게 수리할까요? 고객이 임대료를 지불하지 않을 경우 어떻게 회수할까요?
- 정책의 불안정성: 해외 국가의 정책 변화가 사업에 영향을 줄 수 있습니다.
이러한 문제를 해결하기 위해 기업들은 먼저 B端 고객(예: 카헤일링 서비스 회사, 운송 회사)부터 시작하고 있습니다. 이러한 고객들은 신용이 투명하고 관리 비용이 저렴하여 개인 사용자보다 관리가 쉽습니다. 예를 들어, 화생호차(Peanut Good Car)는 파키스탄에서 카헤일링 시장을 시작하여 카헤일링 회사에 차량을 대여하고 정비 및 금융 서비스도 제공합니다.
5. 누가 이 모델을 사용하고 있나? 자동차 기업들이 대거 참여하여 생태계가 형성되고 있다
많은 기업들이 이 모델을 시도하고 있습니다:
- 화생호차: 우즈베키스탄, 남아프리카에서 소규모 사업을 시작했으며, 현재 파키스탄을 첫 번째 시장으로 삼고 상합시범구, 금융 기관, 충전 기업(특래전)과 협력하고 있습니다. 동풍, 취리, 광기 등 30개 이상의 자동차 기업이 참여 의사를 보이고 있습니다;
- 산업 트렌드: 국경 간 리스는 자동차 기업에게 “경영 자산을 줄인 해외 진출”의 선택지를 제공합니다. 공장을 건설할 필요 없이 운영 능력만으로 시장에 진입할 수 있습니다. 동시에 이 모델은 기업들이 “제품 판매”에서 “서비스 제공”으로 전환하도록 유도합니다(예: 후속 정비, 보험 등의 서비스가 단기 주문보다 더 중요해집니다);
- 생태계 구축: 유통 기업, 금융 기관, 정부가 협력하여 자금, 관리, 위험 문제를 해결하며 중국 자동차의 해외 경쟁력을 높입니다.
전반적으로 국경 간 리스는 기존의 수출 방식을 대체하는 것이 아니라 자동차 해외 진출에 새로운 길을 제공합니다. 이 모델은 기업들이 장벽을 넘어서고 장기적인 수익을 창출할 수 있도록 돕으며, 향후 중국 자동차의 해외 진출에 중요한 방식으로 자리잡을 가능성이 높습니다.