العنوان العربي: سو تشينغ بينغ، الرئيس التنفيذي لشركة غاو يو كي جي: البطاريات الصلبة هي الطريق الأساسي نحو اختراع السيارات الطائرة

ملخص المحتوى الرئيسي

تمر صناعة السيارات الطائرة من مرحلة المفهوم إلى مرحلة التحقق العملي، وقد تحولت رؤوس أموال السوق من التركيز على المعايير إلى مؤشرات عملية مثل التسليم والربحية والحصول على شهادات السلامة. يعتقد سو تشينغبينغ، الرئيس التنفيذي لشركة غوانغتشي غاودونغ كيجي (GAC Gaodong Technology)، أن السيارات الطائرة تشبه إلى حد ما السيارات الكهربائية في عام 2010، لكن تطورها أسرع. سيكون عام 2027 هو العام الأول لتجارة الطائرات الكهربائية ذاتية الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) المخصصة لنقل الركاب، بينما من المتوقع تحقيق الدورة التجارية الكاملة بحلول عام 2030. يشير إلى أن عملية التسليم أبطأ من السيارات العادية، وهناك حاجة لحل مشاكل الإنتاج المعياري. كما يؤكد أن البطاريات الصلبة هي الخيار الأساسي (مع التركيز على السلامة والمدى أكثر من التكلفة)، وأن تشديد الرقابة أمر إيجابي للصناعة، حيث ستدعم القوانين الجديدة للطيران المدني تطوير الاقتصاد في المجالات المنخفضة.

أولاً: "لحظة السيارات الكهربائية" بالنسبة للسيارات الطائرة… الآن مثل عام 2010، وعام 2030 سيكون العام الذي تتحقق فيه الدورة التجارية الكاملة

يقارن سو تشينغبينغ تطور السيارات الطائرة بتطور السيارات الكهربائية، مشيرًا إلى أن سوق السيارات الكهربائية انفجر فقط عندما وصلت حصتها إلى أكثر من 7%، والآن تشبه السيارات الطائرة في بداياتها مثل السيارات الكهربائية في عام 2014. يتوقع أن تتمكن السيارات الطائرة من إكمال الدورة التجارية الكاملة بحلول عام 2030، حيث يمكن "صنعها وبيعها وتحقيق الأرباح".

لماذا التطور أسرع؟ لأن هناك تراكمًا في التقنيات المستخدمة في السيارات الكهربائية (مثل البطاريات والمحركات)، بالإضافة إلى دعم سياسات الاقتصاد المنخفض الارتفاع (مثل القوانين الجديدة للطيران المدني التي تم تنفيذها في يوليو والتي تأخذ في الاعتبار تطوير هذا المجال).

ثانيًا: عملية التسليم أبطأ من السيارات العادية… السلامة أولوية قصوى، يجب أولاً "الحصول على رخصة الطيران"

لا يمكن بيع السيارات الطائرة مباشرة بعد صنعها؛ يجب أولاً الحصول على شهادات السلامة. يوضح سو تشينغبينغ أن بطء عملية التسليم ناتج عن:

1. الحاجة إلى التجارب المتكررة لضمان عدم حدوث مشاكل أثناء الطيران،

2. الحاجة إلى التأكد من جودة التقنيات (مثل قوة المواد المركبة ودقة التجميع)،

3. عدم الإسراع في إنشاء خطوط الإنتاج؛ حيث تقوم شركة غوانغتشي غاودونغ كيجي حاليًا بتطوير عمليات إنتاج معيارية ومعزولة، وستبدأ باستخدام خطوط الإنتاج الآلية عندما تصبح التقنيات جاهزة.

على سبيل المثال: من المقرر أن يتم إطلاق طائرة GOVY AirCab في عام 2026، لكن سيتم الحصول على جميع الشهادات في النصف الأول من عام 2027 قبل أن يبدأ التسليم بشكل تدريجي، على عكس السيارات التي يمكن إنتاجها بكميات كبيرة فور بدء خطوط الإنتاج.

ثالثًا: البطاريات الصلبة هي الخيار الأساسي… السلامة أهم من التكلفة

متطلبات السيارات الطائرة من البطاريات مختلفة عن تلك المطلوبة للسيارات الكهربائية؛ فالسيارات الكهربائية تسعى إلى خفض التكلفة، بينما تحتاج السيارات الطائرة إلى ضمان السلامة (لأن انفجار البطارية أثناء الطيران قد يكون كارثيًا). يؤكد سو تشينغبينغ أن البطاريات الصلبة هي الحل لمشكلتي المدى الطويل والسلامة، وهي ضرورية لتطوير هذه التقنية.

ماذا عن التكلفة؟ تكلفة تصنيع السيارات الطائرة أعلى بكثير من تكلفة السيارات العادية (50-100 مرة)، لذا إذا كانت البطاريات الصلبة قابلة للإنتاج بكميات صغيرة حتى لو كانت أغلى، فسيتم استخدامها؛ وعندما تنتشر البطاريات الصلبة في السيارات الكهربائية، من المتوقع أن تنخفض تكلفة البطاريات في السيارات الطائرة أيضًا، مما يفتح آفاقًا جديدة للاستخدامات التجارية (مثل النقل قصير المدى والخدمات اللوجستية).

رابعًا: عام 2027 هو العام الأول للتجارة… رؤوس أموال السوق تبدأ في التركيز على النتائج الفعلية

يعتقد سو تشينغبينغ وتقارير بنك يوبيس (UBS) أن الطائرات الكهربائية ذاتية الإقلاع والهبوط العمودي المخصصة لنقل الركاب ستدخل مرحلة التجارة الرسمية في عام 2027. أصبحت رؤوس أموال السوق أكثر عقلانية الآن، حيث يتم التركيز على معايير ملموسة مثل خطط التسليم والحصول على الشهادات وإمكانية تحقيق الأرباح.

تستعد شركة غوانغتشي غاودونغ كيجي أيضًا للإدراج في البورصة؛ حيث تهدف إلى جمع التمويل أولاً، ثم استخدامه لتطوير الأعمال التجارية (بيع السيارات وتحقيق الأرباح). سعر البيع المقترح للشركة هو أقل من أسعار الشركات الأخرى في الصناعة، بهدف فتح السوق بسرعة.

خامسًا: تشديد الرقابة أمر إيجابي… للتخلص من الشركات غير المؤهلة

أصبحت الرقابة على هذه الصناعة أكثر صرامة، ويعتبر سو تشينغبينغ ذلك أمرًا إيجابيًا لأنه يساعد على استبعاد الشركات غير المؤهلة والسماح للشركات القوية فقط بالتطور. ستساعد القوانين الجديدة للطيران المدني في تنظيم عمليات الطيران في المجالات المنخفضة، مما يوفر بيئة أكثر استقرارًا للصناعة.

بشكل عام، السيارات الطائرة ليست مجرد فكرة خيالية؛ فهي تتحول تدريجيًا إلى واقع. على الرغم من وجود العديد من التحديات، يبدو أن تحقيق الدورة التجارية الكاملة بحلول عام 2030 أصبح أقرب مما كان.