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La industria de los vehículos voladores está pasando de ser un concepto a una fase de verificación práctica, y el mercado de capitales ha cambiado su enfoque de los parámetros técnicos a indicadores más tangibles como las entregas, las ganancias y la obtención de licencias de aeronavegabilidad. Su Qingpeng, CEO de HighRange Technology, empresa incubada por GAC, cree que los vehículos voladores son similares a los automóviles de energía nueva hace 10 años, pero se desarrollan más rápidamente. Estima que 2027 será el año del comienzo de la comercialización de los eVTOL (vehículos eléctricos con capacidad de despegue y aterrizaje vertical) para pasajeros, y que en 2030 se logrará un ciclo comercial completo. Sin embargo, el aumento de las entregas es más lento que en el caso de los automóviles, ya que aún hay problemas que resolver en la producción modular. Las baterías de estado sólido son la opción inevitable (priorizando la seguridad y la autonomía sobre el costo). La mayor rigurosidad de la regulación es positiva para la industria, ya que la nueva Ley de Aviación Civil apoyará el desarrollo de la economía a baja altitud.
I. El “momento de los vehículos voladores como automóviles de energía nueva”: ahora es como hace 10 años, y en 2030 se completará el ciclo comercial
Su Qingpeng compara el desarrollo de los vehículos voladores con el de los automóviles de energía nueva: estos últimos solo experimentaron un verdadero auge cuando su cuota de mercado superó el 7%. Los vehículos voladores actuales están en una etapa similar a la de 2014, pero avanzan más rápidamente. Predice que para 2030 lograrán un ciclo comercial viable, es decir, serán capaces de producirse, venderse y generar ganancias.
¿Por qué se desarrollan más rápido? Gracias a la acumulación de tecnología en el campo de los automóviles de energía nueva (como las baterías y los motores), así como al apoyo de políticas para la economía a baja altitud (la nueva Ley de Aviación Civil entrará en vigor en julio, promoviendo el desarrollo en este ámbito), lo que elimina la necesidad de empezar desde cero.
II. El aumento de las entregas es más lento que en los automóviles: la seguridad es prioridad; primero hay que obtener una “licencia de piloto”
Los vehículos voladores no se pueden vender simplemente porque están listos; primero deben superar la prueba de aeronavegabilidad (equivalente a obtener un permiso de seguridad). Su Qingpeng explica que el aumento lento de las entregas se debe a:
1. La necesidad de iteraciones constantes: es necesario mejorar los productos para garantizar que no surjan problemas en vuelo.
2. La verificación de los procesos de fabricación: la resistencia de los materiales compuestos y la precisión del ensamblaje deben ser rigurosamente comprobadas.
3. La necesidad de un enfoque gradual en la producción: las fábricas de HighRange están comenzando por producir componentes modulares y estandarizados; solo cuando los procesos estén maduros se pasarán a líneas de producción automatizadas.
Por ejemplo, el GOVY AirCab de HighRange saldrá al mercado en 2026, pero no comenzará a entregarse en masa hasta la primera mitad de 2027, a diferencia de los automóviles, que pueden producirse en masa tan pronto como se inician las líneas de producción.
III. Las baterías de estado sólido son una opción obligatoria: la seguridad es más importante que el costo
Las necesidades de los vehículos voladores en cuanto a baterías son diferentes de las de los automóviles de energía nueva. Mientras que estos últimos buscan reducir costos, los vehículos voladores priorizan la seguridad (un incendio en la batería en vuelo podría tener consecuencias graves). Su Qingpeng sostiene que las baterías de estado sólido son la solución ideal, ya que ofrecen mayor autonomía y mayor seguridad. En cuanto al costo, el precio de producción de los vehículos voladores es entre 50 y 100 veces más alto que el de los automóviles; no obstante, si las baterías de estado sólido se pueden producir en pequeñas cantidades, incluso si son más caras, podrán ser utilizadas. Cuando estas tecnologías se generalicen en los automóviles de energía nueva, también se reducirá el costo de las baterías para los vehículos voladores, lo que abrirá nuevas aplicaciones comerciales (como el transporte de pasajeros a cortas distancias y la logística).
IV. 2027 es el año del comienzo de la comercialización: el mercado de capitales comienza a evaluar resultados concretos
Tanto Su Qingpeng como un informe de UBS estiman que en 2027 los eVTOL para pasajeros se comercializarán oficialmente. El mercado de capitales ha cobrado más racionalidad:
- Antes, lo importante eran los parámetros técnicos (como la distancia y la velocidad de vuelo); ahora, lo que importa es si realmente se pueden llevar a cabo en la práctica: ¿hay planes de entrega? ¿Cuándo se obtendrán las licencias? ¿Se podrán generar ganancias?
HighRange también está preparando su salida a bolsa: primero completará un ciclo financiero cerrado (recaudando fondos) y luego utilizará los recursos del mercado secundario para avanzar en el ciclo comercial (vender vehículos y obtener ganancias). El precio previsto para sus productos es el más bajo de la industria, con el objetivo de abrir el mercado más rápidamente.
V. La mayor rigurosidad de la regulación es positiva: elimina a las empresas incompetentes
La regulación en la industria se ha intensificado, pero Su Qingpeng lo considera una buena noticia, ya que ayuda a eliminar a las compañías sin tecnología que intentan vender productos sin calidad. La nueva Ley de Aviación Civil, al entrar en vigor en julio, también establecerá una plataforma de supervisión para los vuelos a baja altitud, lo que hará que la industria sea más ordenada y proporcionará mayor confianza.
En resumen, los vehículos voladores no son un esquema irreal; están avanzando paso a paso hacia su implementación práctica. Aunque todavía hay muchos problemas por resolver, el objetivo de lograr un ciclo comercial completo para 2030 parece cada vez más cercano.