Краткое содержание анализа
Индустрия летающих автомобилей переходит от концептуальной стадии к этапу практической проверки; капитальные рынки сосредотачивают внимание не на технических параметрах, а на таких практических показателях, как поставки, прибыльность и получение сертификатов соответствия стандартам безопасности полета. Су Цинпэн, генеральный директор компании GaoYu Technology, основанной Guangqi Automobile, считает, что летающие автомобили сейчас похожи на новые энергетические автомобили 10 лет назад, но их развитие происходит быстрее. 2027 год станет первым годом коммерциализации пилотируемых электрических вертикально взлетающих и приземляющихся летательных аппаратов (eVTOL), а к 2030 году будет достигнут коммерческий цикл, охватывающий все этапы производства и продаж. Однако процесс поставок развивается медленнее, чем у обычных автомобилей, и необходимо решить проблемы модульного производства. Использование твердотельных батарей является неизбежным шагом вперед (главное — безопасность и дальность полета, а не стоимость). Ужесточение регулирования благоприятно для индустрии: новый «Гражданский авиационный закон» способствует развитию низкокосмической экономики.
I. Этап коммерциализации летающих автомобилей: ситуация схожа с новыми энергетическими автомобилями 10 лет назад, а к 2030 году будет достигнут коммерческий цикл
Су Цинпэн сравнивает развитие летающих автомобилей с новыми энергетическими автомобилями: рыночная доля последних начала расти только после того, как их доля превысила 7%. Ситуация с летающими автомобилями сейчас аналогична периоду 2014 года — они только начинают свой путь, но развиваются быстрее. Он прогнозирует, что к 2030 году летающие автомобили смогут достичь коммерческого успеха (будут производиться в больших объемах, продаваться и приносить прибыль).
Почему развитие идет быстрее? Благодаря технологическому наследию новых энергетических автомобилей (например, батареи, электродвигатели), а также поддержке политики в области низкокосмической экономики (новый «Гражданский авиационный закон», вступивший в силу в июле). Не нужно начинать все с нуля.
II. Процесс поставок развивается медленнее, чем у обычных автомобилей: безопасность на первом месте
Летающие автомобили не могут быть проданы сразу после производства — сначала необходимо получить сертификаты соответствия стандартам безопасности полета. Су Цинпэн отмечает, что процесс поставок замедляется из-за следующих причин:
1. Необходимость многочисленных испытаний: продукт должен неоднократно улучшаться, чтобы гарантировать безопасность в полете;
2. Проверка технологических процессов: необходимо подтвердить прочность композитных материалов и точность сборки;
3. Необходимость постепенного внедрения автоматизированных производственных линий: на данный момент на заводах GaoYu Technology сначала разрабатываются модульные и стандартизированные конструкции, а затем внедряется автоматизация.
Например, летательный аппарат GOVY AirCab будет выпущен в 2026 году, но сертификаты будут получены только в первой половине 2027 года, после чего начнутся поставки. В отличие от обычных автомобилей, производственные линии для летающих автомобилей не могут быть запущены сразу.
III. Использование твердотельных батарей является необходимостью: безопасность важнее стоимости
Требования к батареям для летающих автомобилей отличаются от требований к новым энергетическим автомобилям: у последних важна стоимость, а для летающих автомобилей — безопасность (в случае возгорания батареи в полете последствия могут быть катастрофическими). Су Цинпэн считает, что твердотельные батареи позволяют решить проблемы дальности полета и безопасности, и их использование является неизбежным шагом вперед. Что касается стоимости: производственные затраты на летающие автомобили в 50–100 раз выше, чем у обычных автомобилей; однако если твердотельные батареи начнут массово производиться, их стоимость снизится, что расширит возможности применения этих устройств в коммерческих целях (например, для коротких пассажирских перевозок или логистики).
IV. 2027 год — первый год коммерциализации: капиталы начинают обращать внимание на реальные результаты
Су Цинпэн и исследовательский отчет банка UBS считают, что в 2027 году пилотируемые электрические вертикально взлетающие и приземляющиеся летательные аппараты станут коммерчески доступны. Капитальные рынки стали более рациональными: раньше важны были технические характеристики (например, дальность полета или скорость), сейчас же важно, смогут ли продукты быть реализованы на практике — есть ли планы поставок, когда будут получены сертификаты, и могут ли они приносить прибыль. Компания GaoYu Technology также готовится к выходу на биржу: сначала необходимо собрать инвестиции, а затем использовать средства вторичного рынка для продвижения коммерческого развития. Цены на их продукты являются одними из самых низких в отрасли, чтобы быстрее завоевать рынок.
V. Ужесточение регулирования — это хорошо: избавление от некачественных продуктов
Регулирование в индустрии усилилось, и Су Цинпэн считает это положительным явлением: так можно избежать проблем, связанных с использованием некачественных продуктов. Новый «Гражданский авиационный закон» поможет улучшить контроль за деятельностью компаний; после его вступления в силу будет создана платформа для надзора за полетами на низкой высоте, что обеспечит более стабильную и безопасную среду для развития индустрии.
В целом, летающие автомобили не являются плодом фантазии — они действительно становятся реальностью. Хотя еще много проблем нужно решить, цель коммерциализации к 2030 году кажется все ближе.