核心内容の要約
ウルグアイがブラジルやアルゼンチンに続き、中国市民に対してビザ免除措置を実施したことで、南米から中国への旅行の利便性が向上しました。しかし、中国とラテンアメリカ間の直行便が少なく、航路が長く、運賃も高いため、移動には依然として障害があります。しかし、中国企業の南米への投資増加や政策的支援により、国内の航空会社は経由地を利用したり、旅客輸送と貨物輸送を組み合わせたりするなどしてラテンアメリカ市場への進出を図っており、将来的には航路がさらに増える見込みです。
一、ビザ免除の波が来たが、南米行くには「遠回り」が必要
ウルグアイのビザ免除はラテンアメリカ諸国で3番目となり、旅行客にとっては好都合です。しかし、中国から南米への移動は「距離が遠い」という問題があります：
- 直行便がなく、少なくとも2回の乗り継ぎが必要です。例えば上海からウルグアイの首都モンテビデオへは、まずヨーロッパ経由でブラジルに飛び、その後再び乗り継ぐ必要があり、全行程は34時間以上かかります。
- アメリカ経由を選ぶ場合は、追加でアメリカのビザを取得する必要があり、さらに手間がかかります。
- ブラジルやアルゼンチンへの便も同様で、中国国際航空の北京発サンパウロ行きはマドリード経由（25時間）、東方航空の上海発ブエノスアイレス行きはオークランド経由（26時間）となります。
ビザ免除により入国のハードルは下がりましたが、長距離飛行の問題が多くの人々を躊躇させています。
二、なぜ中国とラテンアメリカ間の航路はこんなにも複雑なのか？
中国とラテンアメリカ間の航路が整わない主な理由は2つあります：
1. 距離が遠すぎる：北京からサンパウロまでの距離は17,000キロメートルを超え、現在の最も長距離を飛ぶ航空機でも、全員が乗り込み荷物も積んだ状態では到達できず、経由地で燃料を補給する必要があります。
2. コストが高い：長距離のため燃料や航空機のコストが非常に高く、利益を出すためにはほとんどの座席を埋める（搭乗率を上げる）必要があります。以前はニュージーランド航空やシンガポール航空も南米行きの便を運航していましたが、収益が見込めずに廃止しました。
三、航空会社の「生存戦略」：旅客輸送と貨物輸送の両立
ラテンアメリカ行きの航路を維持するために、国内の航空会社は以下のような戦略を取っています：
- 第三国経由で乗客数を増やす：例えば東方航空のアルゼンチン行き便はオークランド経由で、オークランドで乗客の乗降が可能となり、搭乗率の圧力を軽減しています。
- 旅客輸送と貨物輸送の組み合わせ：航空機の貨物室も活用し、東方航空のアルゼンチン行き便では帰路にラズベリーやサーモンなどの南米産の新鮮な食品を輸送したり、中国の電子商取引商品や精密機器を輸送しています。この方法で旅客輸送の収益不足を補っています。
例えば東方航空のアルゼンチン行き便では、半年間の搭乗率が80％を超え、予想以上に好調です。
四、政策と投資により、中国とラテンアメリカ間の航路は増える見込み
将来的には中国とラテンアメリカ間の航路がさらに増える可能性があります：
- 政策的支援：2025年に中国が発表したラテンアメリカに関する政策文書では、観光協力を促進し、航空会社の航路開設を支援することが明確にされています。
- ビジネス需要の増加：中国企業の南米への投資が増えており、建設業者や銀行などが拠点を設立しているほか、ラテンアメリカからのビジネス客も増えており、安定した顧客源が確保できています。
- 航空会社の積極的な展開：中国国際航空、東方航空、海航、南航などがすでにラテンアメリカ行きの便を運航しており、東方航空は上海からチリのサンティアゴへの新しい航路も承認されており（今年中の開設予定）、今後さらに増える見込みです。
顧客源が増えれば、中国とラテンアメリカ間の便もより頻繁になり、将来的にはあまり乗り継ぎが必要なくなるでしょう。
総括
南米が中国市民にビザ免除を実施したことは良いことですが、「移動が困難」という問題は航空会社や政策の支援によって徐々に解決されていく必要があります。しかし、すでに多くの前向きな兆候が見られます。航空会社は旅客輸送と貨物輸送を組み合わせて収益を上げており、政策も航路の増加を後押ししています。将来的には南米への旅行やビジネスがより便利になるでしょう。