**개지차는 마치 블라인드 박스를 여는 것과 같나요? 연이은 추돌 사고로 L2 자율주행의 보안 취약점이 드러났습니다.** (“Is driving an autonomous vehicle like opening a blind box? Multiple rear-end accidents have exposed the security vulnerabilities of L2 autonomous driving.”) **해석:** 이 제목은 최근 발생한 여러 추돌 사고를 통해 L2(중급 자율주행) 기술의 보안 문제가 부각되었음을 시사합니다. ‘개지차’는 자율주행 차량을 은유적으로 표현한 말로, ‘블라인드 박스’는 예측 불가능한 상황을 상징합니다. L2 자율주행 기술은 운전자의 일부 역할을 대신하지만, 아직 완벽하지 않아 사고가 발생할 수 있습니다. 이 제목은 독자들에게 자율주행 기술의 안전성에 대한 관심과 우려를 불러일으키기 위한 것입니다.

핵심 내용 요약

최근 국내에서 발생한 여러 L2급 스마트카 보조 주행 사고들은 업계의 세 가지 주요 문제를 드러냈습니다: 첫째, 책임 규정이 차주에게 유리하게 작용한다 (법규상 운전자가 전 과정에서 차량을 완전히 통제해야 하므로 자동차 제조업체들은 종종 사용 설명서를 통해 책임을 회피합니다); 둘째, 제품의 성능에 큰 차이가 있다 (다양한 차량 모델의 L2급 보조 주행 시스템 비용에는 수백 배의 차이가 있으며, 성능도 매우 다르므로 소비자들은 마치 ‘블라인드 박스’를 열듯이 제품을 선택해야 합니다); 셋째, 시스템의 한계가 있다 (특정 상황에서의 인식 능력이 부족하며, 자동 긴급 제동(AEB) 기능도 완벽하지 않습니다); 넷째, 소비자들의 인식 오류가 있다 (스마트 주행에 지나치게 의존하여 문제 발생 시 증거를 제시하기 어렵습니다). 이러한 위험을 해결하기 위해서는 소비자들이 올바른 인식을 갖추는 것이 중요하며, 업계도 보조 주행 시스템의 등급 기준을 확립해야 합니다.

1. 사고 후에 왜 차주가 책임을 지나야 할까? 법규와 증거 제시의 어려움

많은 사람들이 의문을 가집니다: 보조 주행 기능이 활성화되어 있었음에도 불구하고 왜 사고가 발생하면 차주가 책임을 져야 할까요?

• 법규의 명확한 규정: 국내에서 판매되는 모든 스마트카 보조 주행 시스템은 L2급으로, ‘자율 주행’이 아닙니다. 법규에 따라 운전자는 항상 도로와 핸들을 주시해야 하며, 주행 책임을 져야 합니다. 따라서 사고가 발생하면 경찰이 차주가 이를 준수하지 않았다고 판단하면(예: 주의 분산, 핸들에서 손 떼기 등) 차주에게 책임을 묻습니다.
• 자동차 제조업체의 책임 회피 전략: 사고와 관련된 자동차 제조업체들은 사용 설명서를 내세워 “보조 주행은 자율 주행이 아니며, 운전자가 언제든지 차량을 직접 제어해야 한다”고 주장하여 책임을 회피합니다.
• 증거 제시의 어려움: 차주가 시스템 결함으로 인한 사고라고 주장하려면 시스템 설계상의 결함에 대한 증거를 제시해야 하지만, 일반 소비자들은 이를 입증하기 어렵습니다. 예전에 발생한 추돌 사고에서 차주가 “시스템이 경고를 하지 않았다”고 주장했지만, 자동차 제조업체는 “운전자가 주의를 기울이지 않았다”고 반박하여 결국 차주가 전적인 책임을 지게 되었습니다.

2. L2급 스마트 주행은 ‘블라인드 박스’와 같나? 비용과 성능의 큰 차이

모든 L2급 보조 주행 시스템의 기능이 비슷할 것이라고 생각하십니까? 그렇지 않습니다!

• 비용의 큰 차이: L2급 시스템의 제작 비용은 몇 백 원에서 수 만 원에 이릅니다(예: 일부 차량은 단일 카메라만 사용하는 반면, 다른 차량은 여러 카메라와 레이더를 사용합니다). 비용이 저렴한 시스템은 알고리즘과 하드웨어가 부족하여 인식 능력이 낮습니다; 반면에 비용이 높은 시스템은 더 많은 상황을 대처할 수 있지만, 완벽하지는 않습니다.
• 소비자들의 혼란: 모든 차량이 L2급 보조 주행 기능을 갖추고 있지만, 일반 소비자들은 그 성능의 차이를 구별하기 어렵습니다. 예: 일부 차량은 고속도로에서 정지된 작업차를 인식할 수 있는 반면, 다른 차량은 그렇지 못합니다; 일부 차량은 비가 올 때 장애물을 피할 수 있지만, 다른 차량은 그러지 못합니다. 이는 마치 ‘블라인드 박스’를 열듯이 자신이 구매한 제품의 성능을 알 수 없는 상황입니다.
• 업계의 등급 기준 부재: 현재 L2급 보조 주행 시스템에 대한 통일된 등급 기준이 없어 소비자들은 저가형 제품을 고급 자율 주행 시스템으로 오인할 수 있습니다. 업계에서는 운전 면허처럼 등급 기준을 마련하는 논의가 진행 중이지만, 아직 승인되지 않았습니다.

3. 스마트 주행 시스템의 약점: 특정 상황에서의 인식 부족과 AEB 기능의 한계

시스템이 장애물을 인식하지 못하는 이유는 무엇일까요? 그것은 특정 상황에서의 인식 능력 부족 때문입니다:

• 특정 상황이란? 시스템이 경험하지 못한 드문 상황, 예를 들어 도로에 갑자기 나타난 타이어, 공사 현장의 콘, 눈비나 안개가 많은 날씨 등입니다. 시스템의 인식 능력은 훈련 데이터에 의존하므로 해당 데이터에 없는 상황은 인식할 수 없습니다.
• AEB 기능의 한계: AEB(자동 긴급 제동) 기능은 국가 표준을 따르지만, 10%의 오류율이 허용됩니다(예: 10번의 테스트 중 1번은 제동하지 않을 수 있습니다). 또한 자동차 제조업체들은 ‘무분별한 긴급 제동’을 피하기 위해 알고리즘을 설계하여 실제 도로에서는 필요할 때 제동하지 않을 수도 있습니다. 예: 도로에 떨어진 물건을 인식하지 못하고 운전자가 직접 제동해야 할 경우가 많습니다.

4. 소비자들의 주의 사항: 보조 기능을 자율 주행과 혼동하지 말고, 증거를 남기세요

안전하게 L2급 보조 주행 기능을 사용하려면 올바른 인식과 규칙적인 사용이 중요합니다:

• 관념의 전환: L2급은 자율 주행이 아닙니다! 운전자는 핸들에서 손을 떼거나 시선을 돌리지 말아야 하며, 복잡한 상황(예: 도심 혼잡, 공사 구역, 악천후)에서는 보조 주행 기능을 끄는 것이 좋습니다. 고속도로에서 사용할 수 있다고 해도 핸들을 꼭 잡고 도로를 주시하며 언제든지 차량을 직접 제어할 준비가 되어 있어야 합니다.
• 구매 시 증거 남기기: 판매원은 기능을 과장하여 설명할 수 있으므로(예: “전체 구간을 자동으로 주행할 수 있다”) 이를 녹음하거나 대화 내용을 보관해두세요. 나중에 기능이 예상과 다르게 작동하여 문제가 발생하면 이러한 증거를 바탕으로 권리를 주장할 수 있습니다.
• 증거 제시의 요령: AEB가 이유 없이 긴급 제동을 하는 경우(예: 장애물이 없음에도 갑자기 제동하는 경우)는 제품 결함으로 간주하여 결함 제품 회수 센터에 신고하면 승소 가능성이 높습니다; AEB가 제동을 하지 않는 경우 증거를 제시하기 어렵지만, 전문 기관에 시스템의 결함 여부를 검사해달라고 요청할 수 있습니다.

5. 업계의 미래: 표준 확립과 기술 업그레이드, 그러나 소비자들의 주의가 필요

현재 스마트 주행에 대한 강제적인 국가 표준이 승인을 기다리고 있으며, 이후에는 반드시 시행될 예정입니다; L2급 보조 주행 시스템의 등급 기준도 논의 중입니다. 하지만 이 모든 것에는 시간이 필요합니다. 당분간 가장 효과적인 위험 회피 방법은 소비자들이 스스로 주의를 기울이는 것입니다.