Краткое изложение основных выводов
Недавние аварии с участием автомобилей с функциями вспомогательного вождения уровня L2 в Китае выявили три основные проблемы в этой отрасли:
1. Определение ответственности склонено в пользу владельцев автомобилей (из-за требований законодательства, согласно которым водитель должен полностью контролировать движение транспортного средства; производители часто используют инструкции для освобождения от ответственности);
2. Значительные различия в качестве продуктов (стоимость систем уровня L2 разнится в сотни раз, их производительность сильно варьируется; потребители оказываются в ситуации, подобной покупке товара из «слепой коробки»);
3. Ограничения систем в определенных условиях (недостаточная способность распознавать нестандартные ситуации; функции, такие как AEB, имеют свои пределы);
4. Неправильное восприятие потребителями возможностей систем вспомогательного вождения (чрезмерная зависимость от этих функций затрудняет защиту своих прав).
Ключ к решению этих проблем заключается в изменении восприятия потребителями ситуации, а также в внедрении единых стандартов классификации систем уровня L2.
Почему владельцы автомобилей часто несут ответственность после аварий?
Законодательство и сложности с предоставлением доказательств играют ключевую роль:
- Основные требования закона: все автомобили с функциями вспомогательного вождения, продаваемые в Китае, относятся к уровню L2 и считаются системами вспомогательного, а не полностью автономного вождения. Закон требует, чтобы водитель постоянно следил за дорогой и управлял транспортным средством; в случае аварии, если суд установит, что владелец не соблюдал эти правила (например, отвлекся или отпустил руль), он несет основную ответственность.
- Практика производителей для освобождения от ответственности: компании-производители ссылаются на инструкции к автомобилям, в которых четко указано, что системы вспомогательного вождения не заменяют полностью автономное управление и требуют постоянного вмешательства водителя.
- Трудности с предоставлением доказательств: если владелец хочет доказать, что авария произошла из-за неисправности системы, ему необходимо предоставить доказательства ее недостатков; однако для обычного потребителя это сложно. Например, в одной из прошлых аварий владелец утверждал, что система не предупредила о возможности столкновения, но производитель заявил, что водитель не сосредоточился на дороге; в итоге владелец был признан полностью ответственным.
Системы уровня L2 — это «слепые коробки»?
Разница в стоимости и качестве функций поражает:
- Значительные различия в стоимости: стоимость систем уровня L2 варьируется от нескольких сотен до десятков тысяч юаней (некоторые автомобили используют только один камерный модуль, другие — множество камер и лидар); системы с более низкой стоимостью имеют более примитивные алгоритмы и оборудование, что снижает их эффективность; дорогие системы могут работать в большем количестве условий, но также не являются универсальными.
- Невозможность для потребителей различить качество: все автомобили с функциями вспомогательного вождения уровня L2 имеют одинаковое обозначение, и пользователи не могут понять их реальные возможности. Например, некоторые автомобили способны распознавать стоячие строительные машины на скоростной трассе, другие — нет; некоторые могут избегать препятствий в дождь, другие — не справляются с этой задачей.
- Отсутствие единых стандартов: в отрасли нет единых критериев классификации систем уровня L2; это затрудняет потребителей в выборе качественных решений. В настоящее время обсуждаются возможности создания таких стандартов (аналогично классификации водительских удостоверений, например L2a/L2b), чтобы потребители могли легко различать продукты.
Ограничения систем вспомогательного вождения
Почему системы не всегда эффективны? Проблема кроется в недостаточной способности распознавать нестандартные ситуации:
- Что такое нестандартные условия? Это редкие ситуации, с которыми система ранее не сталкивалась (например, внезапное появление препятствий на дороге, работающие зоны, плохая видимость из-за дождя или снега). Способность системы к распознаванию зависит от обучающих данных; если эти данные отсутствуют, система не может реагировать на такие ситуации.
- Ограничения функций типа AEB: хотя для этой функции существуют национальные стандарты, они допускают определенный процент ошибок (например, система может пропустить один из десяти случаев торможения). Кроме того, производители часто настраивают алгоритмы таким образом, чтобы избежать ненужных торможений (например, система может не затормозить при обнаружении пластикового пакета); в реальных условиях это приводит к ситуациям, когда торможение не происходит.
Рекомендации для потребителей
Чтобы использовать системы вспомогательного вождения без рисков:
1. Измените свое восприятие: L2-системы не являются полностью автономными; в сложных условиях (загруженные города, дороги в районах строительства, плохая погода) лучше отключать эти функции.
2. Собирайте доказательства при покупке: продавцы могут преувеличивать возможности систем; записывайте разговоры или сохраняйте другие доказательства при покупке, которые могут помочь в случае проблем с функциями.
3. Знайте свои права: если система тормозит без видимых препятствий, это может быть признаком неисправности; в таких случаях можно обратиться в центр по возврату некачественных товаров.
Будущее отрасли
В настоящее время разрабатываются обязательные национальные стандарты для систем вспомогательного вождения, которые будут введены в действие после периода перехода; также обсуждаются стандарты классификации систем уровня L2. Однако все это потребует времени. В краткосрочной перспективе самый эффективный способ избежать рисков — сохранять ясность восприятия ситуации и правильно использовать функции вспомогательного вождения. В конце концов, основная ответственность за безопасное вождение лежит на самом пользователе.