Comment se passe la mise en œuvre du délai de paiement de 60 jours ? Dernières données de 18 entreprises automobiles : les dettes à payer et les billets totalisent plus de 1 trillion de yuans, le nombre moyen de jours de rotation a augmenté à 216 jours, et la moitié des entreprises automobiles ont vu leur cycle se prolonger.

Résumé des principaux points

L’année dernière, 17 grandes entreprises automobiles ont promis de réduire le délai de paiement à leurs fournisseurs à 60 jours. Cependant, les rapports financiers du premier trimestre de cette année montrent que, bien que le total des comptes à payer ait diminué de 87,5 milliards de yuans chez 18 entreprises cotées en bourse, le délai moyen de paiement s’est allongé de 27 jours, atteignant 216 jours, créant un paradoxe entre une baisse du montant total et un allongement du délai de paiement. Seules 4 entreprises ont réussi à raccourcir leur délai de paiement (comme Li Auto, qui l’a réduit de 45 jours), tandis que la plupart continuent d’en augmenter (par exemple, Haima Motor avec 480 jours). L’Association de l’Industrie Automobile Chinoise affirme que la majorité des entreprises clés a atteint l’objectif des 60 jours, mais certaines entreprises prolongent indirectement le délai de paiement ou manquent de liquidités. La mise en œuvre d’un tel délai de paiement représente en réalité une véritable bataille financière, et la plupart des entreprises n’ont pas suffisamment de réserves en cash pour couvrir leurs obligations.

Phénomène étrange : moins d’argent, mais plus de retard ?

Beaucoup se demandent pourquoi le délai de paiement devrait s’allonger alors que le total des comptes à payer a diminué. En fait, le calcul du délai de rotation (nombre de jours) est basé sur la formule : « Montant dû aux fournisseurs / Montant acheté chaque jour ». Si le montant total des comptes à payer diminue, mais que l’augmentation des achats est encore plus rapide, le délai de paiement peut augmenter. Par exemple, bien que le total des comptes à payer des 18 entreprises ait diminué de 87,5 milliards au premier trimestre, l’échelle globale des achats a régressé, entraînant une augmentation du délai moyen de paiement de 189 jours à 216 jours par rapport à la fin de l’année dernière. Prenons un exemple : si l’année dernière, les entreprises achetaient pour 1 million par mois et devaient 2 millions aux fournisseurs sur une période de 60 jours, cette année, elles achèteraient pour 500 000 par mois et devraient 1,5 million, ce qui prolongerait le délai de paiement à 90 jours.

Situation contrastée des entreprises en matière de délais de paiement

Les performances varient largement d’une entreprise à l’autre :

• Minorité performante : Seules 4 entreprises ont réussi à raccourcir leur délai de paiement, notamment Li Auto (de 207 jours au deuxième trimestre de l’année dernière à 162 jours, soit une réduction de 45 jours), ainsi que Geely, GAC BluePark et BAIC BlueCore.
• Entreprises qui freinent le progrès : Haima Motor a un délai de paiement de 480 jours (soit 229 jours de plus qu’au deuxième trimestre de l’année dernière), Zotye de 461 jours (de 132 jours de plus) et Xpeng de 125 jours, tandis que Sais Motors a vu son délai augmenter de 125 jours.
• Cas particuliers d’augmentation des comptes à payer : SAIC, Chery et NIO ont enregistré une augmentation de leurs comptes à payer. SAIC a vu ses achats augmenter avec la croissance des ventes (de 20,5 milliards en trois trimestres), Chery de 22,3 milliards (soit une hausse de 21 %), et NIO a gagné en pouvoir négociateur grâce à une augmentation des livraisons, ce qui lui a permis d’augmenter ses dettes envers les fournisseurs de 19 milliards (soit une hausse de 54 %).

Trois principaux obstacles à la mise en œuvre des délais de paiement

1. Manque de liquidités : Réduire le délai de paiement signifie que les entreprises doivent payer plus rapidement, mais la plupart n’ont pas suffisamment de fonds. Par exemple, SAIC, BYD et Chery ne disposent pas de réserves en cash suffisantes pour couvrir leurs obligations (y compris les fonds restreints et les investissements à court terme). Seules quelques entreprises comme Sais Motors et Li Auto peuvent le faire.

2 Coordination interne déficiente : La mise en œuvre d’un délai de paiement de 60 jours nécessite la coopération des départements financiers, des achats et de la production. Cependant, de nombreux problèmes internes entravent ce processus, entraînant des retards.

3 Utilisation de subterfuges pour prolonger le délai : Certaines entreprises prétendent respecter un délai de paiement de 60 jours, mais le point de départ du calcul est incorrect (il ne commence pas à la livraison et à l’acceptation des produits, mais à la réception des factures ou à la mise en place d’un contrôle centralisé). De plus, certaines entreprises exigent que les fournisseurs baissent leurs prix pour accepter un raccourcissement du délai de paiement.

Quelles mesures prennent les entreprises pour réduire les délais de paiement ?

• Action de l’industrie : L’Association de l’Industrie Automobile Chinoise indique que la plupart des 17 entreprises ayant pris cet engagement ont réussi à réduire le délai de paiement à moins de 60 jours (avec une moyenne de 54 jours), et 4 entreprises en sont encore loin.
• Actions des entreprises : De nombreuses entreprises ont créé des équipes spéciales pour modifier leurs processus (par exemple, passer d’un règlement mensuel à un règlement tous les dix jours ou utiliser des systèmes automatisés pour les paiements) et ont même alloué des fonds supplémentaires pour payer leurs fournisseurs. BYD affirme dans son rapport financier que son délai de paiement s’améliore constamment, étant inférieur à la moyenne de l’industrie.

Le délai de paiement n’est pas une question secondaire : il est crucial pour l’ensemble de l’industrie automobile

Pour les fournisseurs, le délai de paiement représente une ligne de vie. Les petits fournisseurs dépendent des paiements des entreprises pour payer leurs salaires et acheter des matières premières. Si les entreprises retardent leurs paiements, ces derniers risquent de faire faillite, ce qui affectera à son tour l’approvisionnement en pièces détachées des entreprises automobiles. L’Association de l’Industrie Automobile Chinoise souligne donc que le délai de paiement est la base d’un cycle économique sain dans l’industrie. Bien qu’il y ait eu des progrès, les problèmes de certaines entreprises n’ont pas encore été résolus, et cette bataille financière doit continuer. Les entreprises doivent trouver des moyens d’accroître leurs liquidités ou optimiser leurs processus ; sinon, l’engagement de réduire le délai de paiement ne sera qu’un vœu pieux.

(L’ensemble du texte est expliqué en langage simple, sans termes techniques, afin que même les non-spécialistes puissent comprendre la logique et les problèmes liés aux délais de paiement dans l’industrie automobile.)