핵심 내용 요약
지난해 17개 주요 자동차 제조업체는 공급업체에 대한 결제 기간을 60일 이내로 단축하겠다고 약속했습니다. 올해 1분기 재무 보고서에 따르면 상장된 자동차 제조업체 18곳의 총 지급금액은 875억 위안 감소했지만, 평균 결제 기간은 오히려 27일 늘어나 216일이 되었습니다. 이는 “총액은 줄었지만 결제 기간이 길어진” 모순적인 상황을 보여줍니다. 단 4개의 자동차 제조업체만이 결제 기간을 단축했으며(예: 리알링은 45일 단축), 대부분의 업체는 여전히 결제 기간이 길어지고 있습니다(예: 하이마다는 480일). 중국자동차산업협회(CAIA)에 따르면 대부분의 주요 자동차 제조업체가 60일 이내 결제라는 목표를 달성했지만, 일부 업체는 결제 기간을 은근히 연장하거나 자금 부족 등의 문제가 있습니다. 결제 기간을 실제로 준수하는 것은 매우 어려운 과제이며, 대부분의 업체는 지급해야 할 금액을 충당하기에 충분한 현금을 보유하고 있지 않습니다.
1. 약속 이행의 “이상한 현상”: 돈은 덜 주면서도 결제 기간은 더 오래 걸리는가?
많은 사람들이 의문을 가질 수 있습니다. 지급해야 할 총액이 줄었다면 결제 기간이 더 짧아져야 하지 않을까요? 실제로 결제 기간(회전일수)은 “공급업체에 빚진 돈 ÷ 매일 구매하는 금액”으로 계산됩니다. 만약 어떤 자동차 제조업체의 지급금액이 줄었지만 구매량도 더 많이 감소했다면, 결제 기간은 오히려 길어질 수 있습니다. 예를 들어, 18개 자동차 제조업체의 1분기 지급금액이 875억 위안 감소했지만 전반적인 구매 규모가 더 크게 줄어들어 평균 결제 기간이 지난해 말의 189일에서 216일로 늘어났습니다. 예를 들어, 지난해에는 매월 100만 위안을 구매했고 공급업체에게 200만 위안을 빚졌으며 결제 기간은 60일이었다면, 올해는 매월 50만 위안을 구매하고 150만 위안을 빚지게 되어 결제 기간이 90일로 늘어나는 것입니다. 이것이 “총액은 줄었지만 결제 기간이 길어진” 이유입니다.
2. 자동차 제조업체의 결제 기간 상황: 엇갈린 현실
- 성과를 거둔 소수의 업체: 단 4개의 자동차 제조업체만이 결제 기간을 단축했습니다. 리알링은 지난해 2분기의 207일에서 162일로 45일 줄였으며, 지리(Geely), 광치(GAC), 베이카 란구(Beiqi BluePark)도 개선된 모습을 보였습니다.
- 문제를 일으키는 업체: 하이마다(Haima)의 결제 기간은 480일로 지난해 2분기보다 229일 늘어났고, 중타이(Zhongtai)는 461일, 샤오펑(Xpeng)은 125일, 사리스(Sailis)는 337일로 늘어났습니다.
- 지급금액 증가의 특수한 경우: 상하이자동차(SAIC), 치리(Chery), 니우에(NIO)의 지급금액은 오히려 증가했습니다. 상하이자동차는 판매량 증가로 인해 구매가 많아졌고(3분기 동안 205억 위안 증가), 치리는 223억 위안 증가(21% 증가), 니우에는 배송량 증가로 협상력이 강해져 공급업체에게 더 많은 돈을 빚지게 되었습니다(190억 위안 증가, 54% 증가).
3. 결제 기간 단축을 가로막는 세 가지 주요 장애물
1. 자금 부족: 결제 기간을 단축하려면 자동차 제조업체가 더 빨리 돈을 지불해야 하지만, 대부분의 업체는 현금이 부족합니다. 상하이자동차, 비야디(BYD), 치리 등은 지급해야 할 금액을 충당하기에 충분한 현금(제한된 자금 및 단기 투자 포함)을 보유하고 있지 않습니다. 결국 자신의 자금 유동성을 우선시해야 합니다.
2. 내부 조정의 문제: 60일 이내 결제를 실현하기 위해서는 재무, 구매, 생산 부서의 협력이 필요합니다. 하지만 많은 자동차 제조업체에서 내부 프로세스가 원활하지 않아 지연이 발생합니다.
3. 명목상의 결제 기간 연장: 일부 자동차 제조업체는 60일 이내 결제를 약속하지만, 실제 계산 방식이 잘못되어 있습니다. 예를 들어, 납품 및 검수가 완료된 시점이 아니라 “인보이스 수령”이나 “집중 대조” 시점부터 계산하기 때문에 공급업체가 실제로 돈을 받는 데 60일 이상 걸립니다. 또한 일부 업체는 가격 인하를 요구하여 결제 기간을 단축합니다.
4. 결제 기간 단축을 위해 어떤 노력이 이루어지고 있나?
- 업계의 노력: 중국자동차산업협회의 조사에 따르면 약속한 17개 자동차 제조업체 중 대부분이 결제 기간을 60일 이내로 단축했으며(평균 54일), 4개는 50일 미만입니다.
- 자동차 제조업체의 조치: 많은 업체가 특별팀을 구성하여 프로세스를 개선했습니다(예: 월별 결제를 10일 단위로 변경하거나 시스템을 사용해 자동으로 결제함으로써 인적 오류를 줄이는 등). 심지어 수십억 위안의 전용 자금을 마련하여 공급업체에게 지불하기도 합니다. 예: 비야디는 재무 보고서에서 자사의 결제 기간이 지속적으로 개선되고 있으며 업계 평균보다 낮다고 밝혔습니다.
5. 결제 기간은 사소한 문제가 아닙니다: 전체 자동차 산업의 생사와 관련이 있습니다
결제 기간은 공급업체에게 매우 중요합니다. 소규모 공급업체는 자동차 제조업체의 결제를 통해 급여를 지불하고 원자재를 구매합니다. 만약 자동차 제조업체가 대금을 지불하지 않으면 공급업체는 파산할 수 있으며, 이는 결국 자동차 제조업체의 부품 공급에도 영향을 미칩니다. 따라서 중국자동차산업협회는 결제 기간이 “산업의 건전한 순환을 위한 기반”이라고 강조합니다. 현재는 진전이 있지만, 일부 자동차 제조업체의 문제가 아직 해결되지 않았으므로 이 “현금 전쟁”은 계속될 것입니다. 자동차 제조업체는 더 많은 현금을 확보하거나 프로세스를 최적화해야 합니다. 그렇지 않으면 60일 이내 결제라는 약속은 단지 “말뿐”에 불과할 수 있습니다.
(전문 용어를 사용하지 않고 쉬운 언어로 설명하여 비금융 전문가도 자동차 제조업체의 결제 기간 문제와 그 배경을 이해할 수 있도록 했습니다.)