ملخص النقاط الرئيسية
في عام 2025، شهدت متروات غوانغتشو ظاهرة “غير طبيعية”: حيث ارتفع متوسط عدد الركاب اليومي في جميع المحطات بنسبة 4.87% مقارنة بالعام السابق (ليصل إلى 9.312 مليون راكب)، لكن حركة المرور في المسارات الشهيرة داخل المنطقة الحضرية المركزية (مثل المسارات 3 و2 و5) والمحطات الكبيرة جدًا (مثل تي يو شي، زهو جيانغ شين تشنغ، كه كون) انخفضت بشكل ملحوظ. الأسباب تشمل تحويل حركة المرور إلى خطوط جديدة، وتطور المدينة نحو نموذج متعدد المراكز، بالإضافة إلى استخدام الدراجات الكهربائية كوسيلة نقل للمسافات القصيرة. في الوقت نفسه، ارتفع عدد الركاب في المسارات الخارجية من المنطقة المركزية (مثل المسارات 18 و13) بشكل كبير، مما يعكس تحول غوانغتشو من مدينة ذات مركز واحد إلى مدينة متعددة المراكز.
الفروق الرئيسية: ارتفاع عدد الركاب في جميع المحطات، لكن انخفاض حركة المرور في المسارات المركزية
أداء مترو غوانغتشو في عام 2025 كان متباينًا:
- المتوسط العام ارتفع: إلى 9.312 مليون راكب يوميًا، بزيادة قدرها 430 ألف راكب مقارنة بعام 2024، وهو ما يقلل الفجوة مع متروات بكين وشانغهاي، مما يدل على أن قدرات تشغيل المترو جيدة جدًا.
- انخفاض حركة المرور في المسارات المركزية: انخفض متوسط عدد الركاب اليومي في المسار 3 (بما في ذلك الخطوط الفرعية) بنسبة 4.7٪، والمسار 5 بنسبة 6.9٪، والمسار 2 بنسبة 1.17٪، والمسار 1 بنسبة 5.47٪… هذه المسارات كانت دائمًا مزدحمة للغاية، لكن الآن أصبح الوضع أفضل.
- انخفاض حركة المرور في المحطات الكبيرة: انخفض عدد الركاب يوميًا في محطة زهو جيانغ شين تشنغ بنسبة 6.2٪، وتي يو شي وو بنسبة 5.6٪، وكه كون بنسبة 5.8٪… هذا أمر لم نكن نتخيله من قبل.
السبب الرئيسي هو: زيادة عدد سكان غوانغتشو (بمقدار 123 ألف شخص في عام 2025)، لذا ليس هناك نقص في الركاب، بل تحول في اتجاهات النقل.
الأسباب الثلاثة الرئيسية وراء انخفاض حركة المرور في المسارات المركزية
لماذا لم تعد هذه المسارات مزدحمة؟ الأسباب الرئيسية ثلاثة:
1. خطوط جديدة “تنافس على الركاب”
خلال السنوات الخمس الماضية، أضيفت 240 كيلومترًا من مسارات المترو في غوانغتشو، وهو أكبر إضافة على مستوى البلاد. هذه الخطوط الجديدة قامت بتحويل جزء كبير من حركة المرور من المسارات القديمة:
- المسار 18 (الخط السريع إلى نان شا) ينافس المسار 3، حيث يمكن للأشخاص الذين يعملون في نان شا استخدامه مباشرة بدلاً من التحويل عبر المسار 3 إلى زهو جيانغ شين تشنغ.
- المسار 11 (الخط الدائري) يربط العديد من الأحياء الخارجية، مما يقلل الضغط على المسارات المركزية.
2. تطور المدينة نحو نموذج متعدد المراكز
في الماضي، كان الجميع يتجهون إلى منطقة زهو جيانغ شين تشنغ وتيان هه، لكن الآن هناك فرص عمل جيدة أيضًا في الأحياء الخارجية:
- مناطق مثل وان بو (فان يو)، كه سي يو (هوانغ بو)، ويو زهو (هوانغ بو) أصبحت توفر العديد من فرص العمل.
- انتقال السكان إلى هذه المناطق قلل من حركة المرور نحو المنطقة المركزية.
3. استخدام الدراجات الكهربائية كوسيلة نقل
الدراجات الكهربائية أصبحت أكثر شيوعًا في غوانغتشو، خاصة للمسافات القصيرة:
- ارتفع عدد ركاب الدراجات الكهربائية يوميًا إلى 9.68 مليون راكب، مقارنة بـ 9.31 مليون راكب باستخدام المترو… الناس يفضلون الدراجات لأنها أسرع ولا تحتاج إلى انتظار طويل، وتصلهم مباشرة إلى وجهاتهم.
التباين في حركة المرور بين المسارات القديمة والجديدة
في عام 2025، شهدت المسارات القديمة انخفاضًا في حركة المرور، بينما ارتفعت حركة المرور في المسارات الجديدة بشكل كبير:
- المسار 18: ارتفاع بنسبة 23.95ً%، مما يدل على شعبية منطقة نان شا الاقتصادية.
- المسار 13: ارتفاع بنسبة 17.54ً%， نظرًا لزيادة الطلب على السكن والوظائف في منطقة زينغ تشنغ.
- المسار 11: ارتفاع حركة المرور بعد افتتاحه مؤخرًا، ومن المتوقع أن يزداد أكثر مع افتتاح محطة القطار في غوانغ تشو.
التغيرات في المحطات الشهيرة
من بين أكبر عشر محطات، انخفض عدد الركاب في 8 منها بنسب كبيرة (بين 24.41% و19.06%)، مما يعكس تغير في توجهات حركة المرور نحو المحطات النقل الرئيسية والنقاط السياحية.
الدلالات الاقتصادية لهذه التغيرات
تغيرات حركة المرور في مترو غوانغتشو تعكس تطور المدينة:
1. انتهاء عصر المركز الواحد: لم يعد الجميع يتجهون إلى نفس المنطقة، بل هناك تنوع في الخيارات.
2. التطور التكنولوجي: استخدام الدراجات الكهربائية يحسن من كفاءة النقل ويقلل الازدحام.
خلاصة: تغيرات حركة المرور في مترو غوانغتشو تعكس تطور المدينة نحو نموذج اقتصادي واجتماعي أكثر تنوعًا، بفضل الخطوط الجديدة والتكنولوجيا الحديثة.