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En 2025, el metro de Guangzhou experimentó un fenómeno “anormal”: la cantidad diaria promedio de pasajeros en toda la red aumentó un 4.87% con respecto al año anterior (alcanzando los 9.312 millones), pero las líneas más populares en el centro de la ciudad (líneas 3, 2, 5, etc.) y las estaciones más grandes (como Sports West, Zhujiang New Town, Kecun, etc.) registraron una disminución en el tráfico de pasajeros. Las razones incluyen la redistribución del tráfico por parte de nuevas líneas, el desarrollo de la ciudad con múltiples centros y el reemplazo del transporte diario a corta distancia por bicicletas eléctricas. Al mismo tiempo, las líneas en los suburbios (como la línea 18 y la línea 13) experimentaron un aumento significativo en el tráfico de pasajeros, lo que refleja la transición de Guangzhou de una ciudad con un único centro a una con múltiples centros.
Primer contraste principal: Aumento del tráfico en toda la red, pero disminución en las líneas centrales
El rendimiento del metro de Guangzhou en 2025 fue algo “dividido”:
- Aumento general en toda la red: el tráfico diario promedio alcanzó los 9.312 millones, lo que representa un aumento de 430,000 pasajeros con respecto a 2024, y la brecha con Beijing y Shanghai se está reduciendo, lo que demuestra que la capacidad operativa del metro de Guangzhou es buena, incluso mejorada.
- Disminución colectiva en las líneas centrales: la línea 3 (incluidas sus ramificaciones) registró una disminución del 4.7% en el tráfico diario promedio; la línea 5 (la línea vital de Zhujiang New Town) disminuyó un 6.9%, la línea 2 un 1.17% y la línea 1 un 5.47%. Estas eran las líneas más concurridas, pero ahora los pasajeros finalmente pueden respirar aliviados.
- Disminución en las estaciones más grandes: la estación Zhujiang New Town registró una disminución de 62,000 pasajeros diarios, Sports West de 56,000 y Kecun de 58,000. Incluso la estación Sports West, considerada el “centro de todo”, ya no está tan concurrida como antes.
Lo importante es que la población de Guangzhou sigue aumentando (con un aumento neto de 123,000 personas en 2025), por lo que no es que haya menos gente usando el metro, sino que el tráfico se ha “reubicado”.
Tres principales razones para la disminución del tráfico en las líneas centrales
¿Por qué hay menos concurrencia en las líneas centrales? Las tres razones principales son:
1. Nuevas líneas que “roban negocios”
En los últimos 5 años, el metro de Guangzhou ha añadido 240 kilómetros, lo que representa el mayor aumento en longitud de redes de metros en todo el país. Estas nuevas líneas han desviado directamente a los pasajeros de las líneas existentes:
- La línea 18 (línea rápida a Nansha) ha desviado tráfico de la línea 3: muchas personas que van al trabajo a Nansha ya no necesitan tomar la línea 3 y luego transferirse a la línea 3 en Zhujiang New Town; pueden ir directamente en la línea 18, lo cual es más rápido.
- La línea 11 (línea circular) conecta varios suburbios, como desde Baiyun hasta Haizhu, reduciendo así la carga de tráfico en las líneas centrales.
2. Desplazamiento de la población hacia múltiples centros urbanos
Antes, todos se dirigían a Zhujiang New Town y Tianhe; ahora también hay buenas oportunidades laborales en los suburbios:
- Lugares como Wanbo (Panyu), Science City (Huangpu) y Yuzhu (Huangpu) han creado muchos nuevos empleos. Por ejemplo, con más empresas en Nansha, las personas que viven allí no necesitan viajar todos los días al centro de la ciudad para trabajar; pueden ir directamente en la línea 18.
- La población sigue a las oportunidades laborales, por lo que hay más personas viviendo en los suburbios, lo que reduce el tráfico hacia el centro de la ciudad.
3. Las bicicletas eléctricas “roban” el negocio a corta distancia
Las bicicletas eléctricas son muy populares en Guangzhou:
- En 2025, se registraron 9.68 millones de viajes diarios en bicicleta eléctrica, lo que supera los 9.31 millones de viajes en metro. Para distancias cortas (menos de 3 kilómetros), la gente prefiere usar las bicicletas eléctricas: no necesitan esperar el metro ni agolparse, y pueden llegar directamente a su destino. ¿Quién querría seguir usando el metro?
- La proporción de viajes en bicicleta eléctrica aumentó del 9.1% en 2021 al 17.9%, lo que significa que uno de cada cinco personas utiliza esta opción, lo cual tiene un efecto significativo en la distribución del tráfico.
Diferenciación entre líneas: Las líneas antiguas reducen la carga de tráfico, mientras que las nuevas asumen el papel principal
En 2025, las líneas del metro de Guangzhou mostraron una clara división:
Líneas antiguas: Disminución en el tráfico
Solo las líneas 3 y 2 mantienen un tráfico diario promedio superior a un millón (en 2019 eran cuatro); la línea 5 incluso registró una disminución por debajo de un millón.
- Las líneas 1, 8, Guangfo y 4 también registraron disminuciones en el tráfico, mientras que la línea 6 tuvo la menor disminución (0.63%).
Líneas nuevas: Aumento significativo en el tráfico
- Línea 18 (dirección Nansha): el tráfico aumentó un 23.95%, lo que indica el aumento en popularidad de la zona del Área de Libre Comercio de Nansha.
- Línea 13 (dirección Zengcheng): el tráfico aumentó un 17.54%, debido al crecimiento de la demanda de vivienda y empleo en Zengcheng.
- Línea 11 (línea circular): recién inaugurada, ya ha superado en tráfico a la línea Guangfo; se espera que aumente aún más cuando se inaugure la estación de tren de Guangzhou en el futuro.
- Las líneas 14 (Knowledge City), 21 (Zengcheng) y 22 (de Panyu a Nansha) también han registrado aumentos en el tráfico. Las líneas en los suburbios se están convirtiendo en las principales fuentes de crecimiento del tráfico.
En resumen, las líneas antiguas ayudan a reducir la carga de tráfico, mientras que las nuevas son responsables de atraer nuevos usuarios.
Estaciones más populares: El 80% ha disminuido en el tráfico; nuevas estaciones ingresan al top 10
De las diez estaciones más visitadas, ocho han registrado una disminución en el tráfico:
- Kecun (disminución del 24.41%) y Zhujiang New Town (disminución del 19.06%) son las que han experimentado las mayores caídas, lo que indica que la atractividad de estas estaciones centrales está disminuyendo.
- Estaciones como Sports West (disminución del 12.19%) y Jiahe Wanggang también han registrado disminuciones.
- Nuevas estaciones como Guangzhou South Station (nudo de transporte) y Chenjiasi (para turismo y transferencias) han ingresado al top 10, mientras que Shayuan y Wanshengwei han salido. Esto demuestra que el tráfico ya no se concentra en el centro tradicional de la ciudad, sino que se distribuye hacia nodos de transporte y puntos en los suburbios.
El mensaje oculto detrás de estos cambios: La realidad del desarrollo urbano con múltiples centros
Los cambios en el tráfico del metro de Guangzhou son un indicador del desarrollo de la ciudad:
1. Fin de la era de un único centro: antes, todos se dirigían a Tianhe y Yuexiu; ahora, los suburbios (Nansha, Panyu, Huangpu) pueden retener a la población, y los recursos urbanos ya no se concentran únicamente en el centro de la ciudad.
2. Transporte más cómodo: las líneas centrales ya no están tan concurridas, lo que mejora la experiencia de los pasajeros.
3. Potencial de los suburbios liberado: el aumento de población y empleo en áreas como Nansha y Zengcheng indica que hay más espacio para el desarrollo de Guangzhou, que ya no se limita al área del centro antiguo de la ciudad.
En resumen, este fenómeno “anormal” en el metro de Guangzhou no es algo negativo; significa que la ciudad se está desarrollando de manera más equilibrada y saludable.