Résumé des principales conclusions
En 2025, le métro de Guangzhou a observé un phénomène “anormal” : la fréquentation quotidienne moyenne sur l’ensemble du réseau a augmenté de 4,87 % par rapport à l’année précédente (atteignant 9,312 millions de passagers), mais la fréquentation des lignes populaires dans le centre-ville (lignes 3, 2, 5, etc.) ainsi que des stations très fréquentées (comme Tiyuexi, Zhujiang New Town, Kecun) a globalement diminué. Les raisons en sont notamment la déviation de la circulation vers de nouvelles lignes, le développement d’un modèle urbain à plusieurs centres, et l’essor des vélos électriques comme moyen de transport pour les courts trajets. Parallèlement, la fréquentation des lignes desservant les banlieues (comme la ligne 18 et la ligne 13) a fortement augmenté, reflétant la mutation de Guangzhou d’une ville à centre unique vers une ville à plusieurs centres.
Premier contraste : augmentation de la fréquentation globale, mais baisse des lignes centrales
Les performances du métro de Guangzhou en 2025 sont contrastées :
- Augmentation globale : la fréquentation quotidienne moyenne s’élevait à 9,312 millions de passagers, soit une augmentation de 430 000 par rapport à 2024, et la distance avec Pékin et Shanghai se réduit, ce qui montre que les capacités d’exploitation du métro sont solides voire améliorées.
- Baisse des lignes centrales : la ligne 3 (y compris ses branches) a enregistré une baisse de 4,7 %, la ligne 5 (ligne essentielle pour Zhujiang New Town) de 6,9 %, et la ligne 2 de 1,17 %. Ces lignes, autrefois très congestionnées, se détendent enfin.
- Baisse des fréquentations dans les stations majeures : la station Zhujiang New Town a vu sa fréquentation diminuer de 62 000 passagers par jour, Tiyuexi de 56 000, et Kecun de 58 000. Même la station Tiyuexi, considérée comme le “centre névralgique” de la ville, n’est plus aussi bondée qu’avant.
Il est important de noter que la population de Guangzhou continue d’augmenter (de 123 000 habitants en 2025), donc il ne s’agit pas d’un manque de passagers, mais plutôt d’une répartition différente de la fréquentation.
Trois principales raisons de la baisse des fréquentations dans les lignes centrales
Les trois principaux facteurs expliquant cette situation sont :
1. La concurrence des nouvelles lignes
Au cours des cinq dernières années, le réseau métro de Guangzhou a été étendu de 240 kilomètres, ce qui en fait l’augmentation la plus importante au niveau national. Ces nouvelles lignes ont directement détourné une partie des passagers des lignes existantes :
- Ligne 18 (ligne rapide vers Nansha) : de nombreux travailleurs se rendant à Nansha n’ont plus besoin d’utiliser la ligne 3 et de prendre un transfert pour Zhujiang New Town ; ils préfèrent directement la ligne 18, qui est plus rapide.
- Ligne 11 (ligne circulaire) : cette ligne relie plusieurs banlieues, permettant des déplacements sans passer par le centre-ville, ce qui réduit la pression sur les lignes centrales.
2. Le développement d’un modèle urbain à plusieurs centres
Auparavant, la plupart des gens se dirigeaient vers Zhujiang New Town et Tianhe ; aujourd’hui, de bonnes opportunités de travail sont également disponibles dans les banlieues :
- Des zones telles que Wanbo (Panyu), Science City (Huangpu) et Yuzhu (Huangpu) ont créé de nombreux emplois. Par exemple, avec l’augmentation des entreprises à Nansha, les habitants n’ont plus besoin de se déplacer quotidiennement vers le centre-ville ; ils peuvent utiliser directement la ligne 18.
- La population suit les opportunités d’emploi, ce qui entraîne une diminution des déplacements vers le centre-ville.
3. L’essor des vélos électriques
Les vélos électriques sont de plus en plus populaires à Guangzhou :
- En 2025, le nombre de trajets effectués en vélo électrique a atteint 9,68 millions par jour, contre 9,31 millions en métro. Pour les courts trajets (inférieurs à 3 kilomètres), les gens préfèrent utiliser des vélos électriques : pas de attente, pas de congestion, et ils arrivent directement à destination. Le pourcentage de déplacements effectués en vélo électrique est passé de 9,1 % en 2021 à 17,9 %, ce qui montre un effet significatif sur la circulation.
Diversification des lignes
En 2025, le réseau métro de Guangzhou présente une forte dichotomie :
- Lignes anciennes : leur fréquentation a globalement diminué. Seules les lignes 3 et 2 (contre quatre en 2019) maintiennent un nombre de passagers supérieur à un million par jour ; la ligne 5 a même enregistré une baisse.
- Lignes nouvelles : leur fréquentation a fortement augmenté, notamment la ligne 18 vers Nansha (augmentation de 23,95 %), la ligne 13 vers Zengcheng (augmentation de 17,54 %), et la ligne 11 (ligne circulaire). Avec l’ouverture prochaine de la gare ferroviaire de Guangzhou, ces lignes devraient encore connaître une croissance.
Stations populaires
Parmi les dix principales stations du réseau, huit ont enregistré une baisse de fréquentation :
- Kecun (-24,41 %) et Zhujiang New Town (-19,06 %) sont les plus touchées, ce qui indique que leur attractivité diminue.
- De nouvelles stations comme Guangzhou South Station (nœud de transport) et Chenjiasi (destinée aux touristes et aux correspondances) ont fait leur entrée dans le top 10, tandis que Shayuan et Wanshengwei en sont sorties. Cela montre que la fréquentation se déplace vers des hubs de transport et des zones périphériques.
Signaux urbains
Les changements dans la fréquentation du métro reflètent réellement l’évolution de la ville :
- Fin de l’ère du centre unique : les banlieues (Nansha, Panyu, Huangpu) parviennent à retenir la population, et les ressources urbaines ne sont plus concentrées dans le centre-ville.
- Déplacements plus confortables : les lignes centrales ne sont plus congestionnées, améliorant ainsi l’expérience des passagers.
- Potentiel des banlieues : l’augmentation de la population et des emplois dans les zones périphériques (Nansha, Zengcheng) témoigne d’un développement urbain plus équilibré.
En somme, ce phénomène “anormal” n’est pas négatif ; il signifie plutôt qu’une évolution positive et plus saine de la ville.