核心内容总结
赛力斯2026年上半年预计亏损15-18亿元（去年同期赚29.41亿），核心子公司问界亏10.5-13亿；一季度还赚7.54亿，二季度单季亏22.54-25.54亿，反差极大。亏损主因是原材料涨价（存储芯片涨5倍、碳酸锂从8万/吨涨到18万/吨，每辆问界成本增1.5-2万）和老资产减值（技术迭代导致旧设备/零件贬值）。同时，汽车行业整体盈利承压（收入涨1.4%但成本涨2.3%，利润降20%），广汽（亏40.6-45.7亿）、江淮（亏7.4亿）也预亏，但赛力斯称现金储备充足，能扛住压力。
详细拆解解读
1. **赛力斯的“业绩过山车”：一季度赚7亿，二季度亏掉20多亿**
赛力斯今年一季度还盈利7.54亿元，看似形势不错，但到上半年就变成巨亏。这意味着二季度单季亏损额=上半年预亏额+一季度盈利额，即15亿+7.54亿=22.54亿，最多亏25.54亿。短短3个月，从赚钱到亏掉全年可能的利润，这种反差反映出二季度行业压力突然放大。
2. **亏的钱去哪了？两大“吞金兽”：原材料涨价+老资产减值**
- 原材料涨价“吃利润”：存储芯片价格涨了5倍（比如原来100元的芯片现在要500元），碳酸锂从去年8万/吨涨到18万/吨（每吨多花10万），直接导致每辆问界汽车成本增加1.5-2万元。假设一辆车卖20万，原来利润3万，现在成本多2万，利润就只剩1万，甚至可能亏本。
- 老资产“割肉”：技术迭代快，老车型的零件、生产线没用了，只能按现在的价值算（比如原来100万买的设备，现在只能卖20万），这80万差额就变成亏损。简单说就是“旧东西不值钱了，得认亏”。
3. **全行业都在“渡劫”：收入涨不过成本，利润率创历史低**
乘联会数据显示，今年1-5月汽车行业收入只涨1.4%，但成本涨2.3%（成本跑赢收入），利润直接降20%。行业整体利润率只有3.4%，5月也才3.6%，是历史低位。往年5月是卖车旺季，利润应该高，但今年还是很低——相当于卖100块钱的车，只能赚3块多，比银行存款利息还低。
4. **同行更惨：广汽亏超40亿，江淮减亏仍亏**
赛力斯不是个例：
- 广汽集团：上半年预计亏40.6-45.7亿，二季度单季亏34-39亿，比去年同期亏的18亿翻了近一倍（相当于二季度每天亏3700万）；
- 江淮汽车：上半年亏7.4亿，虽然比去年少亏3281万，但还是亏。
这说明原材料涨价、成本压力是全行业的“通病”，不是赛力斯一家的问题。
5. **赛力斯的“定心丸”：现金够，还能继续干**
虽然亏了，但赛力斯强调“现金储备充裕、资产负债稳健”。意思是：我手里有钱，不会因为这几个亿的亏损就倒闭，还能继续搞研发、生产新车。比如要投钱研发新电池、新车型，或者应对后续的成本压力，都有资金支持——短期不用担心它“断粮”。
总结
赛力斯的亏损是汽车行业整体承压的缩影：原材料涨价、技术迭代导致成本上升，利润被挤压。但赛力斯有现金储备，暂时能扛住；而行业要走出困境，可能需要等原材料价格回落，或者通过技术创新降低成本。对普通消费者来说，短期内车价可能难降，甚至部分车型会涨价——毕竟车企也要“活下去”。