核心内容总结
近期，国内国际车企纷纷扎堆布局低空经济赛道（尤其是电动垂直起降飞行器eVTOL领域），通过直接孵化子公司、资本投资、技术合作等方式抢滩市场。背后驱动力主要有两个：一是汽车与低空飞行器产业链高度复用（零件、制造体系能共用），二是汽车市场竞争激烈，低空经济万亿级规模成为新增长曲线。低空经济已从“概念”走向“实操”，成为汽车产业的新战场。
一、车企们都在怎么布局低空经济？
这次上海低空博览会上，车企身影随处可见：
- 吉利：直接控股沃飞长空（展会上唯一整车系eVTOL参展商），还和上海啸翔签了飞机增购协议，要一起搞运营、培养人才、做维修保障。
- 小鹏：旗下小鹏汇天已有两大飞行产品体系（比如能飞的汽车？）。
- 广汽：孵化高域科技，搞短途多旋翼和长距离复合翼两种飞行器。
- 一汽：成立旗翼科技，红旗“天辇1号”原型机已经拿到民航局的飞行许可。
- 上汽、蔚来：通过资本入局——上汽创投投了沃兰特航空，蔚来资本也参投了这家公司。
- 国际车企：丰田和美国eVTOL企业Joby成立合资公司，直接下场干。
还有些企业带着汽车基因参展：比如时的科技创始人曾在吉利太力飞车工作，研发时借鉴新能源汽车经验；览翌航空和动力电池企业中创新航合作开发飞行器电池；众合科技把车载激光雷达用到低空飞行器上。
二、为啥车企都盯上低空经济？两大“动力源”
车企跨界不是瞎凑热闹，有实实在在的好处：
1. 产业链能“抄作业”：飞行汽车和新能源汽车的很多技术、零件是通用的。比如广汽高域说，飞行汽车70%-80%的供应链和制造体系和汽车一样；沃兰特航空的飞行器，30%-40%的零件来自汽车供应链。不用重新建一套体系，省时间又省成本。
2. 找新饭碗：现在汽车市场卷得厉害，电动车价格战打不停，利润越来越薄。而低空经济是个万亿级的新市场——国家信息中心预测，2026年市场规模突破1万亿，2035年能到3.5万亿。车企想在这个新赛道抢块蛋糕，开辟第二增长曲线。
三、展会亮点：从“概念”到“落地”的实际动作
这次展会不是光摆模型，有真金白银的合作：
- 沃飞长空+上海啸翔：签了增购协议，要一起推进三个事——场景运营（比如以后能不能打“飞的”？）、人才培养（飞行员、维修员）、维修保障（飞行器坏了谁修？），直接推动eVTOL商业化。
- 技术跨界：览翌航空和中创新航联合开发飞行器电池（解决飞行续航问题）；众合科技把车载激光雷达用到飞行器上（让飞行器能“看见”障碍物）；时的科技用新能源汽车的开发经验搞飞行器，这些都是从汽车领域“移植”过来的技术。
四、低空经济的“钱景”：政策撑腰+市场可期
低空经济不是空中楼阁，有政策和市场双重支撑：
- 政策转向实操：“十五五”规划明确要发展低空经济，2026年政策已经从“能不能飞”变成“怎么飞、谁来管”——比如很多eVTOL机型进入了适航审定（相当于飞机的“准生证”），一汽的原型机已经拿到飞行许可，说明离商业化更近了。
- 市场规模诱人：2026年突破1万亿，2035年3.5万亿——这个规模和现在的新能源汽车市场差不多（2023年我国新能源汽车销量约949万辆，市场规模超万亿），对车企来说是块肥肉。
五、汽车产业的新方向：从地面到“空地一体”
以前车企只造地上跑的车，现在要搞“空地一体”出行——从吉利直接孵化沃飞长空，到上汽、蔚来资本入局，再到电池、激光雷达等供应链延伸到低空，汽车产业链正在从“造车”向“造飞行器+运营”扩展。未来可能你出门，既能开汽车，也能打“飞的”，而这些服务可能都来自同一家车企。低空经济，已经成为汽车产业下一个必争的新战场。
（全程没堆专业术语，希望你能轻松看懂~）