核心内容总结
2026年《财富》世界500强榜单中，比亚迪取代特斯拉成为全球电动车销冠，是唯一进入百强的中国车企；中国共10家汽车及零部件企业上榜，宁德时代赚钱能力远超整车厂；全球传统车企巨头普遍利润下滑，特斯拉转型遇冷未进百强；奇瑞首次以上市公司身份上榜，表现亮眼。
1. 比亚迪：全球电动车销冠，中国车企百强独苗
比亚迪今年在榜单中排第91位（和去年持平），是唯一进入百强的中国车企。2025年它的新能源车卖了460.2万辆，国内市场占比近28%；海外卖了105万辆，比上年涨了145%，海外收入占总营收的38.6%，全球化布局很成功。更关键的是，它取代特斯拉成了全球电动车销冠——特斯拉2025年营收首次下滑，交付量连续两年下降，没进百强。
2. 中国10家车企上榜，但整车厂赚钱能力普遍弱
今年中国有10家汽车及零部件企业上榜：比亚迪、上汽、吉利、宁德时代、奇瑞，还有5家排位下降。亮点是奇瑞首次以上市公司身份参评（排383位），它2025年新能源业务爆发，海外收入占比首次超过一半，净资产收益率排全球前50（第30位）。
不过赚钱能力分化大：中国10家平均赚钱效率（每100元营收净赚）3.1%，比全球行业平均1.7%高，但剔除宁德时代（17%）和怡和策略（3.2%）后，剩下8家整车厂平均只有1.5%，比全球低。宁德时代17%的赚钱效率是这8家的11倍多，广汽、吉利甚至是亏损的，北汽不赚不亏，东风、上汽、一汽都不到2%。
3. 全球传统车企巨头日子难熬，特斯拉转型也遇冷
全球百强里有10家汽车企业，都是日本和欧美巨头：大众连续4年是“最大车企”（排13），但营收涨3.4%利润却跌32.7%；丰田排14，营收涨6.7%利润跌18.3%；通用、奔驰营收利润双降（通用利润跌55%，奔驰跌47%）。
更惨的是Stellantis集团（荷兰）亏损252亿美元，是全球亏损最多的公司；福特亏81亿，本田亏28亿。特斯拉虽然在转型“AI+科技公司”（停产Model S/X转造机器人和自动驾驶出租车），但2025年营收跌2.9%、利润跌46.5%，没进百强。
4. 电池厂比整车厂赚钱多，产业链上游更吃香
车辆与零部件行业是全球500强五大支柱之一（和金融、能源、科技、医疗并列）。上游电池制造商比下游整车厂赚钱多：宁德时代作为电池龙头，17%的赚钱效率甩整车厂几条街；而整车厂因为竞争激烈（价格战、研发投入大），利润薄得可怜——比如比亚迪算整车里不错的，也才4.1%，奇瑞6.3%已经是佼佼者了。这说明新能源汽车产业链里，上游核心部件（电池）更有话语权，赚钱更容易。
5. 奇瑞首次上榜：新能源+全球化双突破
奇瑞今年首次以上市公司身份进500强（排383位），营收417.78亿美元。它2025年的亮点是：新能源业务爆发，海外收入占比首次超过50%（进入“体系出海”阶段），还在从传统车企向高科技集团转型。更难得的是，它的净资产收益率（用股东钱赚钱的能力）排全球前50，和台积电、广达电脑一起成为中国仅有的三家入榜企业。
这篇榜单反映出：中国新能源汽车在全球的地位上升（比亚迪销冠、奇瑞出海），但整车厂盈利压力大；全球传统车企在电动化转型中阵痛明显；产业链上游（电池）是利润高地。普通人可以从中看到：买电动车选中国品牌越来越靠谱，但车企赚钱不容易，电池企业更有投资价值（如果懂投资的话）。