核心内容の要約
「1キログラム2万元」という数字は、現在中国の商用ロケット分野でよく言及されるコスト削減目標ですが、この数字の背後には見落としがちな前提条件や計算方法の違いが多数存在します。これは企業の将来のコスト目標である可能性もありますし、顧客が支払うサービス価格である可能性もあります。分母となる「キログラム」とは、ロケットの最大定格輸送能力を指す場合もあれば、実際に積載された荷物の重量を指す場合もあります。再利用はコスト削減につながりますが、単純に使用回数で割るだけではありません。現在、国内の商用打ち上げの実際の価格は1キログラムあたり5万～10万元であり、「2万元」というのは大量生産や高い荷物積載率、複数回の再利用を前提とした将来像に過ぎず、現在すでに実現されている市場の現実ではありません。
1. 「コスト」と「価格」は別物です
多くの人が「2万元」と聞くと、それが直接購入できるサービス価格だと思いがちですが、企業が言う「コスト」と顧客が支払う「価格」は全く異なります。
- コストとは、ロケット会社がこの事業にかける費用のことです。例えば、ロケットの材料、エンジン、労働者の給与、輸送費、テスト費用、打ち上げ場の使用料、さらには工場設備の減価償却費などが含まれます（年間3回飛ぶ場合と30回飛ぶ場合では、1回あたりの固定コストに10倍の差が生じます）。
- 価格とは、顧客が支払う金額です。企業は初回の顧客を獲得するために価格を下げることもありますし、軌道の特殊性やミッションの複雑さによって価格を上げることもあります。また、基本見積もりには保険や衛星の適合処理、軌道変更などの追加サービスが含まれていない場合もあります。
例えば、ミルクティー店を経営するとき、コストは茶葉や牛乳、家賃ですが、価格は客が支払う金額です。コストを1杯あたり5元に下げたからといって、それで5元で販売するわけではありません（利益を出さなければなりません）。同様に、ロケットの「2万元」という価格が実現されても、顧客がその価格で購入できるとは限らず、見積もり価格が2万元だからといって企業が損をしていないわけでもありません。
2. 「キログラム」の隠された問題：定格輸送能力と実際の荷物量
「1キログラム2万元」という計算では、最も見落としがちな点があります。分母の「キログラム」は、ロケットが「最大でどれだけ運ぶことができるか（定格輸送能力）を指すのか、それとも「今回実際にどれだけ運んだか（実際の荷物量）」を指すのかです。
- 例えば、ロケットの総コストが2億元で最大輸送能力が20トン（20,000キログラム）なら、理論的には1キログラムあたり1万元になります。しかし、今回5トンしか積載しなかった場合、単位コストは4万元になります。
- 顧客が購入するのは「適当な量」ではありません。軌道（近地軌道と太陽同期軌道では輸送能力が異なる）、打ち上げタイミング（特定の時間帯の打ち上げは費用が高い）、衛星のサイズ（体積が基準を超える方が重量を超えるよりも問題になる）などを考慮する必要があります。例えば、ファルコン9号では、ロケット全体の価格を最大輸送能力で割ると1キログラムあたり2,720ドルになりますが、小さな衛星を複数搭載する場合の実際の価格は1キログラムあたり7,000ドルになります。これはタクシーを単独で利用する場合と相乗りする場合の価格差に似ています。
国内の実際のデータもこれを証明しています。長光衛星の発表によると、2020年から2023年の打ち上げ費用は最低5.94万元/キログラム（1回の打ち上げで複数の衛星を搭載した場合）、最高15万元/キログラム（1つの衛星だけを搭載した場合）であり、統一された「キログラムあたりの価格」は存在しません。
3. 現在の実際の価格：2万元を大幅に上回る、一般的には5万～10万元/キログラム
「2万元」という数字は魅力的ですが、現在国内の商用打ち上げの実際の価格はそれよりもはるかに高いです。
- 公開されているデータによると、国内の商用打ち上げの一般的な見積もりや顧客の実際の支払額は1キログラムあたり5万～10万元の範囲です。多くの液体ロケットはまだ初回飛行または初期段階にあり、生産ラインや打ち上げ設備が十分に活用されておらず、各ミッションでも必ずしも満載ではないため、コストを削減できていません。
- 楽観的な見方の誤解として、「中国のサプライチェーンが強いので、回収しなくてもファルコン9号に追いつける」と考える人もいます。例えば、力箭2号は回収せずにコストを3万元/キログラムと発表しており、ファルコン9号の5,000ドル（約3.6万円）に近いように見えますが、その計算方法は透明ではありません。3万元とは定格輸送能力を基準にしたのか、実際の荷物量を基準にしたのか？5,000ドルにはどのようなコストが含まれているのか？検証することはできません。また、回収しない場合、1段目のロケットを毎回新たに製造する必要があるため、サプライチェーンが安くても「再製造」のコストは避けられません。
4. 再利用によるコスト削減はそう簡単ではない
再利用は確かにコスト削減につながりますが、単純に使用回数で割るだけではありません。
- 再利用には追加の費用が発生します。1段目を回収するためには推進剤を確保する必要があり（運べる荷物量が減少する）、回収場所の建設、輸送、検査・修理、部品の交換などが必要です。これらはすべて新たなコストです。
- 再利用回数と実際の飛行回数は一致しません。設計上20回再利用できるとしても、実際には20回飛ぶことができない場合もあります（損傷や故障が発生する可能性がある）。また、年間3回のミッションしかない場合、7年かけて初めて寿命を全うするため、コスト削減にはなりません。
- 重要なのは再飛行能力です。中国ではすでに1段目のロケットの回収が可能ですが、実際のコスト削減には「回収したロケットが再び打ち上げられること」「再飛行までの時間が短いこと」「交換する部品が少ないこと」が必要です。これらがすべて満たされた場合にのみ、再利用は「技術的なデモンストレーション」から「商業的な収益源」になります。
最後に：「2万元」という数字を見たときは4つの質問をしてください
今後、驚くほど低いキログラムあたりの価格を見かけたら、すぐに興奮する前に以下の4つの質問をしてください：
1. それはコストなのか、価格なのか？
2. 運送費やテスト費用、保険費用などは含まれているのか？
3. 分母は定格輸送能力なのか、実際の荷物量なのか？どの軌道に打ち上げるのか？
4. 再利用は行われているのか？回収したロケットは何回再飛行しているのか？
「2万元」という数字が実際の打ち上げで繰り返し実現され、ロケット会社に利益をもたらすようになったときに初めて、「将来の目標」から「現在の現実」になるのです。今はまだその段階ではありません。